Standard 51 kWh Standard MG4 Test: Bör vi knäcka för den billigaste elektriska MG

Liksom på MG ZS EV II är MG Ismart Companion -appen en bra överraskning. Det är tillgängligt i Google Play Store och Apple App Store. En parning går igenom en kod och en verifieringskod. MG Ismart godkänner platsen för fordonet, ruttplanering, fjärrkontroll av luftkonditionering, men också visualisering av autonomi, justering av en programmerad belastning och körstatistik. Fjärrlåsning och Bluetooth -nyckeln finns också. Gränssnittet visar sig vara väl läsbart och designen mer attraktiv än många konkurrerande applikationer.

Åsikt MG4

4 Verifierade recensioner av egna bilmedlemmars ägare av MG4.

Global Note om fyra recensioner

Bekvämlighet

Konsumtion

Prestanda

Konfigurera ditt MG4 -fordon eller begära en teste gratis.

Du äger MG 4 -fordonet ?

Som ägare till en MG4 COMFPRT i 9 månader är jag helt nöjd med den här bilen jag köpte den utan att ens ha provat den eller sett och jag gjorde det bra.
Ladda mer än korrekt och mycket bättre än tillkännagav 20 minuter för 20 80% och autonomi med samma resultat alltid.. Mellan 520 och 550 på dagliga resor på 60 km med en genomsnittlig hastighet på 68 km för. Min konsumtion av de senaste 6400 km är 13.2 och det finns 1 400 km motorväg räknade i detta genomsnitt.
Kort sagt, inget att klaga på “” Bravo Mg “” ”
Och starkt X Power ��

Mg 4 Comfort (V1) – 14 800 km

Denna MG4 är ett exceptionellt fordon, eftersom vi har det har vi inte haft några problem och vi är glada över. Var försiktig, försök att anta det … Detta är vårt huvudfordon och vi har två barn, storleken passar oss perfekt. Det är verkligen frisläppandet av denna bil som har tagit steget mot Electric, för det ögonblicket är värdet för pengarna oslagbart och inget annat märke erbjuder ett riktigt alternativ om du inte lägger händerna i plånboken. Little Youth Bugs har korrigerats och vi har inga bekymmer att rapportera bortsett från körfältet som vi kopplar bort på landsvägar. Vi blev positivt överraskade av låg konsumtion på sommaren med verklig autonomi större än WLTP tillkännagav, vi är för närvarande cirka 500 km autonomi i blandad användning men utan att använda luftkonditionering. Den här bilen är så trevlig att köra, den är väldigt bekväm, ultralyst men framför allt Super Playful när du trycker på svampen! Det har gått länge sedan jag hade haft så kul att köra ett fordon. Sammanfattningsvis tror jag att MG har gjort exceptionellt arbete med denna bil med en riktigt mycket korrekt nivå av finish för priset.

Mg 4 lyx (v1) – 8000 km

Mycket nöjd med detta fordon. Oslagbart värde för pengarna. Bättre än tillkännagiven prestanda, rimlig konsumtion. Ärligt talat, bortsett från den “autonoma körningen” som fungerar dåligt och hjälp av att hålla sig i den väg som måste inaktiveras, är jag förvånad över denna bil: komfort, hantering, smidighet, Android Auto som fungerar mycket bra ..

Mg 4 Standard (V1) – 2800 km

Lycklig ägare av en standard MG4 sedan november 2022, jag ångrar inte detta köp. Jag ville ha ett elektriskt fordon utrustat med ett LFP -batteri och det är saltmodellen som finns tillgänglig på MG.
Bra poäng:
Till skillnad från inte många kommentarer i internetförsöken, tycker jag att den vanliga MG4 är bekväm, det måste bero på monteringen i 16 -tum däck.
Sätena är ritade, breda och bekväma.
Chassit är dynamiskt och väl amorterat.
Hon är tyst med reglerande.
MG4 är V2L, det är därför möjligt att äta olika elektriska utrustningar upp till 2,2 kW, jag hade kul att driva mitt hus (nätverk frånkopplad), uppvärmning av bränsleolja, TV, kaffemaskin, mikrovågsugn, PC etc …, Allt fungerar perfekt. Konsumtion i 14 timmar = ca. 12% av batteriet. Enedis kan därför minska el, MG4 kommer att fungera som en generator.
Glöm inte 7 -årsgarantin på hela fordonet, det var viktigt för mig för denna “nya” elektriska mobilitetsupplevelse.
MG4 är inte fri från defekter,
Det är nödvändigt att systematiskt och vid varje omstart koppla bort assistenten på vägen. Det är tröttsamt.
Ljudsystemet är väldigt platt, endast två högtalare framtill och ingen baslåda, det verkar som om det är nödvändigt att demontera motporten helt för att få tillgång till högtalarna för att ersätta dem. Föregångande är inte färdig i de bakre dörrarna.
En annan svag punkt, ratten är plast. Lyckligtvis finns det ett anpassat läderskydd som kan beställas och sy dig själv. Lycka!
Listad konsumtion förblir de höga (utan att förvärma batteriet). Värmepumpen verkar verkligen nödvändig på elfordon. Standard MG4 är inte utrustad med den. Konsumtion från uppvärmning på vintern och 5 till 7 kWh/100 km. Det är enormt.
Jag reser 95 till 100 km per dag för att gå på jobbet, 70% på motorvägsresor snabbt på 100-110 km/timme. Den genomsnittliga konsumtionen som anges av datorn över 3100 km och 20,9 kWh. Fordonsbatteriets verkliga autonomi laddad på 97 eller 100 % och cirka 245 km verklig, det bör lätt kunna öka till 300 km på sommaren.
I slutlighet ersätter jag inte alls min BMW 420XD -lyx mot denna MG4, om det är “för svag” autonomi. Den mycket stora autonomimodellen (77KWH LFP -batteri) måste presenteras i år, jag kommer att försökas.

Standard 51 kWh Standard MG4 Test: Bör vi knäcka för den billigaste elektriska MG ?

Citroën Friend Tonic Bästa pris: 9.98 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Alternativa produkter

Återgå till startsidan – 1 produkter

Sammanfattning

Notationshistoria

Skrivmeddelande

Användarnot (2)

Användarrecensioner (2)

• Autonomi och laddning

• Skivad stil.
• Förmånlighet.
• Serieutrustning.
• Dynamisk vägbeteende.

• Bröstvolym.
• Slut.
• Info-division brist på flytande
• Komfortkontroller.
• Semi-autonom körning.
• Motorvägförbrukning.
• Lastkraft.

Läs den fullständiga slutsatsen
Tekniskt ark / egenskaper

Motorisering	Elektrisk
Årgång	2022

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Efter det övertygande testet av MG4 -lyxen ville vi veta om standardversionen var gjord av samma trä trots dess lägsta batterikapacitet och dess lägre utrustning. Svar i vårt test !

Presentation

Med mer än 13 000 registreringar 2022 och den största försäljningsökningen med +166 %gick MG från enkel exotisk outsider till farlig konkurrent för traditionella varumärken. Visserligen, på den globala marknaden, väger MG fortfarande lite, men våra tester bevisar det varje gång: varumärket lär sig snabbt och MG4 -lyxen kan idag utgöra det bästa kvalitet/prisförhållandet på elmarknaden. Det är inte för ingenting som hon fick årets bilstjärna från Digital 2022, även om det inte är ett 5 -stjärna test med oss.

Med sin moderna silhuett ritad på ett London -stilkontor vänder MG4 regelbundet huvudet – ännu mer i sin vänliga levererade orange. Bakom sin snygga klänning döljer hon den nya modulplattformen MSP (Modular Scalable Platform) tillägnad elektriska fordon och öppnar spåret till 10 modeller som förväntas år 2025. Bland dess fördelar finns det en förenklad avståndsavstånd, fullständig utrustning och aggressiva priser.

Versionen av vårt test, kallad Standard, är utrustad med en 125 kW motor (170 hk, 250 Nm vridmoment) som drivs av ett 51 kWh -batteri för 350 km autonomi (WLTP -cykel). Priset är 28 990 euro (exklusive bonusar på 6 000 euro). Komfort- och lyxversionerna har på sin sida med en 150 kW motor (204 hk, 250 Nm vridmoment) som drivs av ett 64 kWh -batteri för ett intervall som varierar mellan 435 km (lyx) och 450 km (komfort), enligt WLTP cykel. Priserna är respektive 32 990 euro och 34 990 euro, vilket återigen exklusive ekologisk bonus.

När det gäller konkurrens är det alltid så komplicerat. På den elektriska kompakta sidan är Hyundai Kona eller Nissan Leaf € 36 900 och till och med 37 200 euro för en Renault Megane E-Tech EV40, med ett mindre batteri så. Samma straff på sidan av Zoé R110 (32 500 €) eller E-208, till exempel. Till och med Fiat 500E, med 118 hk -motoren och levereras av ett 42 kWh -batteri börjar på € 30 900.

Så släcker eller bryter från seklet ? Vi försöker svara i detta test.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Ergonomi och design

Fortfarande inte utbredd på våra vägar, MG4 har gåvan av spännande förbipasserande -av. Som bevis arresterades vi under vårt test upprepade gånger för att diskutera bilen, dess linje och dess egenskaper. Dess orange livskraft kastar det verkligen, och dess snygga stil som ritas i London behagar.

Den hackade huven kastar sig på ett stängt galler med skarpa linjer, medan den främre spoilern sätter bilens båge. Ljussignaturen kännetecknas av fina strålkastare och lutade indikatorer uppåt. Frukostar och LED Crossing Form Six Vertical Bands. Det är ännu bättre på baksidan, med bränder bestående av 172 lysdioder, som uppstår i form av en Y och i konstellation på toppen av Light Banner.

Kroppshöjden är ganska låg, med en flyktig taklinje som bara toppar på 1,5 m. Den totala längden på MG är 4,28 m för 1,83 m bred. Enligt tillverkaren gör användningen av denna nya MSP -plattform inte bara det möjligt att avvisa hjulen runt de fyra hörnen för bättre dynamik, utan framför allt för att integrera ett batteri “Cell att packa”Bland de finaste på marknaden (110 mm), som sänker tyngdpunkten och förbättrar hanteringen. Hjulbasen vinner också (2,7 m).

Faktum är att fyra vuxna till stor del är ombord, med en bra takskydd och möjligheten att skjuta dina fötter under framsätet; Men se upp, det finns inget hållhandtag eller armstöd i rad 2 i den här versionen. Miljöns plats är inte bekväm på grund av dess assertiva bas. Å andra sidan finns det god tillgänglighet med dörrar som öppnar nästan 90 °.

Första klagomål å andra sidan är volymen av stammen begränsad till endast 363 L, och det finns ingen bagageutrymme framtill (frukt). För Megane E-Tech har vi 440 L. Vissa kommer att trösta sig med den vikta 60/40 baksätet som tillåter en volym på 1177 L och ett nästan platt golv.

Andra klagomål: Den dåliga kvaliteten på det inre materialen. Finishen är inte entusiastiska, den lysande plasten är utan adel och hårda på de flesta platser där du lägger dina händer, utom på toppen av instrumentpanelen, där en stor skummande remsa suddar detta lågkostnadsintryck. Justeringarna är emellertid utan bebrejd (med en tolerans mindre än 0,3 mm), och inte en nacke eller hörs fortfarande i passagerarutrymmet, oavsett vägens tillstånd.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Komfort och utrustning

Avsluta justeringen av elektriska säten i lyxfinishen. Här måste du vara nöjd med manuella kontroller för att justera din plats, men du slutar hitta en bra körposition. Framför allt ger framsätena bra lateralt stöd. Helt enkelt synd att tyget är lite billigt – vi undrar om dess outfit i tid – precis som skummet på ratten med två platta och två grenar (justerbar i höjd och djup).

Den 7 -tums digitala kantinstrumentationen (800 x 480 pixlar) drar nytta av en färgskärm som gör att du kan visa den väsentliga informationen relaterad till körning: hastighet, autonomi, procentandel av återstående batteri, resekonsumtion. Det är allt. Grafiken är modern, enkel, effektiv, men typografin för viss information, till exempel den återstående batteriets nivå, är lite liten och menyerna är lite förvirrade, eftersom vi inte får glömma att komma ur en kontextmeny för samtal annan.

Rattorder kräver anpassningstid. Till vänster aktiverar vi körhjälpmedel och vokalkontroll; Höger, telefoni och kontextmeny för On -Board -datorn. Det är därför nödvändigt att växla regelbundet från en beställning till en annan. Intressant punkt: Rattet innehåller två nycklar med anpassningsbara kontroller som materialiserats av en stjärna till vänster och till höger. Således är det möjligt att konfigurera till exempel körlägen på vänster kontroll (snö, eko, normal, sport och anpassad), och särskilt luftkonditioneringskontrollen med höger stjärna.

På så sätt kan vi justera temperaturen och kraften i uppvärmningen – inte särskilt effektiv – lek med joysticken. Och lyckligtvis, för annars är det inte trevligt att justera luftkonditioneringen på den centrala skärmen genom att köra. Det finns ett överraskande översättningsfel i passering: applikationen “Load Station” är faktiskt tillägnad värmekontroller.

På infinitationssidan använder MG en 10,25 tum rörande platta (1920 x 720 pixlar). Om ljusstyrka och kontrast är viktig är plattan känslig för reflektioner och fingeravtryck. Dessutom har Ismart -gränssnittet en trevlig ritning och en schemaläggning av de olika ganska ergonomiska funktionerna. Fluiditeten är helt korrekt och latensen att gå från en meny till en annan förblir viktig.

Det finns ingen navigering integrerad i denna standardversion, och tyvärr ingen ruttplanerare. Med våld säger vi att det dock bör vara ett viktigt verktyg integrerat i alla elbilar. Jonglering med applikationerna på din telefon (typ Chargemap eller ABRP) är tråkigt och kräver en viss utan förkylning när du tappar nätverket på landsbygden.

Lyckligtvis kan vi räkna med att Android Auto och Apple CarPlay -kompatibilitet för att vägleda eller hantera musik. “Star” -genvägsnyckeln från rattets vänstra gren kan du komma ihåg i ett klick en av dessa två applikationer när du är förlorad i mysterierna i Ismart -gränssnittet.

Slutligen, gör ett kors på bakre kamera eller 360 ° -kameran, de är frånvarande från denna finish. Det är därför nödvändigt att förlita sig på att de vändande radarna inte är särskilt effektiva om vi tror att Touch -varumärkena för vårt testfordon. Det finns ingen parkeringshjälp eller trafikvarning på baksidan av fordonet. Utgång också den blinda fläcken och induktionsladdaren.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Anslutning och tillämpning

Liksom på MG ZS EV II är MG Ismart Companion -appen en bra överraskning. Det är tillgängligt i Google Play Store och Apple App Store. En parning går igenom en kod och en verifieringskod. MG Ismart godkänner platsen för fordonet, ruttplanering, fjärrkontroll av luftkonditionering, men också visualisering av autonomi, justering av en programmerad belastning och körstatistik. Fjärrlåsning och Bluetooth -nyckeln finns också. Gränssnittet visar sig vara väl läsbart och designen mer attraktiv än många konkurrerande applikationer.

MG4 godkänner också anslutning till Android Auto och Apple CarPlay, endast Wired. Tillverkaren erbjuder en kabelpassage som gör att de kan vara dolda. Tre USB -portar finns tillgängliga i alla. Slutligen är uppdateringar kompatibla framför luften (OTA).

Härskande

Brusmätning vid 50 km/h

Brusmätning vid 130 km/h

Standard MG4 håller typen av synkronmotor med permanentmagneter i lyxversionen. Det är emellertid avstängt här att erbjuda endast 125 kW (170 hk) kraft, mot 150 kW (204 hk) av komforten och lyxfinishen. Var säker på att inte bara är 250 nm -paret bevarat, utan dessutom, utan tvekan på grund av en något lägre massa (1655 kg mot 1685 kg), 0 till 100 km/h segrar 0,2, går från 7,9 till 7,7 s.

I alla fall återspeglar dessa siffror inte dynamiken i MG4. Med sitt centrum för låg tyngdkraft pressade dess hjul till de fyra hörnen, dess goda distribution av massorna och, ännu bättre, dess bakre upphängningar med 5 armar, MG4 är uppriktigt rolig att köra.

Hon är verkligen överraskande på små vägar, där hennes framdrivningskaraktär fungerar underverk. Tack justeringen av de rullande tågen och den enda kommunikationsriktningen i sportläge, för annars är det tuggummi. Vi upprepar vårt råd: gå in i anpassat körläge, skjut alla potentiometrar till botten och justerar helt enkelt motorns kraft efter dina behov. Även med motorkraft i Eco -läge kommer du att ha fiske på en motorväg för att överstiga. När det gäller den frånkopplande ESP, låter MG oss se en elektrisk framtid där det fortfarande är möjligt att ha kul ..

Men allt är inte perfekt. Suspensioner saknar finess vid stora kompressioner, men notera att det är lite mindre känsligt än med lyxversionen. Faktum är att däcken med höga sidor 205/60 R16 (mot 215/50 R17) av standardfinishen minskar denna känsla lite. Vi förlorar lite i dynamik, men det är inte särskilt viktigt.

En liten punkt på regenerativ bromsning, som inte erbjuder en-pedalläge. Enligt vår åsikt är endast nivå 3 den mest intressanta och erbjuder en acceptabel bit. Å andra sidan, det automatiska läget som skulle justeras enligt vägförhållandena och avståndet med föregående fordon övertygade oss inte.

Vi kommer inte att kunna stänga detta kapitel utan att framkalla semi-autonom körning av nivå 2. Om aktivering helt enkelt görs med rattknapparna är det i alla fall i vårt testfordon dåligt inställt. Den adaptiva farthållaren kan sätta bromsar när du fördubblar en lastbil, och framför allt är banan för att hålla banan alldeles för abrupt. Utan anledning förblir ledningen hård som konkret, även med indikatorn som har åtagit sig att fördubblas. Att granskas brådskande, men tillverkaren säkerställer att en överhängande uppdatering kommer att lösa problemet.

Låt oss avsluta med startknappen, som i en Tesla. Om du bara måste öppna dörren, sedimentera, tryck på bromsen och vrid kontrollhjulet för att aktivera läge D och ange. Förfarandet är lite för lång för vår smak. Å andra sidan är det praktiskt vid ankomst: vi går till position P och vi lämnar bilen som kommer att sträcka sig automatiskt.