Elbil: Nej, ett stort batteri är inte alltid att föredra, här är varför

Dessutom är tätheten för batteriväxlingsstationer för tillfället mycket svag, när vi inte är i ett land som ännu inte erbjuder dem. Om mer än 1 000 stationer planeras på medellång sikt av Giant Catl i Europa och på andra håll, finns det hittills endast en handfull i Norge, vilket starkt begränsar intresset för invånarna på den gamla kontinenten. En ny station har just öppnat i Tyskland.

Vad är en elbils autonomi ?

När man köper ett elektriskt fordon är autonomi ofta i centrum för oro. Många fruktar otillräcklig autonomi. Dessutom är denna rädsla ofta ett stort hinder för köp av en elbil. Hur man är säker på att självständigheten för hans fordon kommer att räcka för långa resor på motorvägen ? Zeplug upplyser dig på den verkliga autonomin för dina elfordon och ger dig några tips för att optimera det.

Av en.Cheve på 15.04.2020, modifierad på 24.05.2023 8 min

Hur beräknas en elbils autonomi ?

Alla elbilar, men också Laddningsbara hybrider, har batterier, Detta är energibehållet för att aktivera motorn och sätta igång fordonet och dess passagerare.

där batterikapacitet uttrycks i kilowatt time (kWh) och kommer att representeraElbils autonomi. Som en termisk bil som har en bränsletank har elbilar alla batterier.

Du kommer därför att ha förstått: Ju mer kapaciteten för din är viktig, desto större kommer din elbils autonomi att vara (med ett 100% laddat batteri på en laddningsstation). Men dess laddningstid kommer också att vara viktigare (uttryckt under laddningstimmar).

Autonomin för en elbil bestäms enligt två element:

• där Batterilagringskapacitet, uttryckt i KWH (motsvarigheten till tankstorleken på en termisk bil). Idag är de flesta modeller utrustade med minst 40 kWh -batterier och de största batterierna kan gå upp till 100 kWh.
• där konsumtion, uttryckt i kWh/100 km. Du bör veta att dessa data är ganska varierande beroende på temperaturen, typen av körning och typ av väg. Till skillnad från en termisk bil kommer en elbil att konsumera mindre i stan än på en motorväg. För en stadsbil tar det i genomsnitt en konsumtion på 14 kWh/100 km, för en sedan, vi närmar oss snarare 24KWh/100 km.

Beräkning av elförbrukning är enkel.

För att beräkna det behöver du:
– Elektrisk konsumtion i 100 kilometer (i kwh)
– Det årliga avståndet som körs av din elbil (i kilometer)

Den matematiska formeln är då enkel:
Det är nödvändigt att multiplicera elförbrukningen i 100 kilometer med antalet kilometer årliga. Det är då nödvändigt att dela resultatet med 100:

(elförbrukning för 100 km x antal rest kilometer) / 100.

Resultatet kommer att uttryckas i kilowattimmar (KWH)

Autonomi är en återkommande oro över elbilar. Det beror dock på Din dagliga körsträcka och den tid du måste ladda din bil. Om du har möjlighet att ladda dig själv dagligen i ditt hem eller din arbetsplats och du reser cirka trettio kilometer om dagen, har alla nuvarande elbilar modeller mer än tillräckligt för att tillgodose ditt behov. Faktum är att den genomsnittliga autonomin för elbilar som marknadsförs idag varierar mellan 150 till 600 km i WLTP -cykeln.

Upptäck laddning hemma med Zeplug:

Å andra sidan, om du inser mer än 200 kilometer per dag, måste detta kriterium ses noga. Vissa tillverkare erbjuder flera alternativ för batterivorlek och så kallade “lång räckvidd” -alternativ som erbjuder hög maximal autonomi. Fler och fler biltillverkare erbjuder modeller av elbilar cirka 400 km autonomi. För större rullar kan laddningsbara hybridbilar också vara ett bra alternativ.

Du hittar nedan ett bord som presenterar självständigheten i din bil enligt din användning:

Fordonstyp (100% elektrisk)	Genomsnittlig autonomi för ditt fordon (i km) På motorvägen	Genomsnittlig autonomi för ditt fordon (i km) Blandad	Genomsnittlig autonomi för ditt fordon (i km) I staden
Stadsbil (40 kWh batteri)	173	286	363
Kompakt sedan (60 kWh batteri)	260	400	500
Sedan (100 kWh batteri)	330	428	550

Laddningsfrekvensen för din elbil

L ‘Autonomi i din elbil gå då bestämma där batteriladdningsfrekvens. Denna frekvens beror på flera kriterier:

• där elmotor
• DE fordonstyp : stadsbil, kompakt, sedan, väg, SUV ..
• Modell elbil
• Förmåga trummor
• ..

Ju högre batterikapacitet, desto mer kan du göra kilometer mellan två laddningar. Men med en kraftfull elmotor kommer din elförbrukning att öka, minska din autonomi och öka kravet som krävs per vecka eller per månad.

Autonomin för elbilar

Som regel, ju dyrare en elbil, desto mer är dess autonomi viktig. Inköpspriset för en elbil beror starkt på kapaciteten för batteriet. Ju högre batteri, desto dyrare blir bilen.

En elbil med ett intervall från 100 till 300 km

DE ELEKTRISNINGAR -LEVEL -Level har autonomi från 100 till 300 kilometer. Dessa bilar är idealiska för dagliga resor att gå på jobbet, shoppa, få dina barn i skolan ..

I genomsnitt är franska människor och franska cirka 30 kilometer per dag. En Elbil med en räckvidd på 100 till 300 kilometer är anpassad till de allra flesta användningsområden.

En elbil med ett intervall från 300 till 500 km

där majoriteten av elbilarna för närvarande sålt batteri tillåter dem att uppnå mellan 300 och 500 kilometer per laddning.

Tack vare denna autonomi kommer du att kunna minska antalet långsamma laddningar hemma, tack vare din laddningsstation. Du kan också lugnt överväga din semester eller helger med din elbil.

För närvarande är detta den genomsnittliga autonomin för elbilar på fordonsmarknaden. De är ofta billigare än bilar med bättre autonomi, medan de förblir praktiska dagligen.

En elbil med ett intervall från 600 till 800 km

Elbilar med de bästa autonomierna, det vill säga mer än 600 kilometer, är de dyraste bilarna. Dessa är ofta premiummodeller, de mest kända är Tesla elbilar:

• Tesla Model S
• Tesla Model 3
• KIA EV6
• ..

Du gör regelbundet långa resor ?

Se vår artikel tillägnad elfordon med den största autonomin.

Hur du optimerar autonomin för ditt elektriska fordon ?

Adoptera ekokörning

Autonomin för din elbil beror starkt på din körstil. Du kanske har sportig körning eller snarare en ganska flexibel körning, beroende på din körstil förlorar du eller får autonomi under din resa. Även om din bil redan förbrukar mindre energi under dina resor i stan än under dina långa resor på motorvägen, kan bra körvanor spara upp till tio procent av autonomin. Denna icke-försumbara förstärkning kräver ökad vaksamhet vid start och bromsning.

Att ta ett steg mot ekokörning, starta och bromsa brutalt. Å andra sidan, främja mjuk körning utan upprepade accelerationstoppar och förutse din bromsning gör att du kan köra mycket längre utan att behöva ladda din bil.

Visste du ?

Inställningens andel är sådan att många tillverkare nu erbjuder ett “Eco” körläge direkt integrerad i bilen för att bäst följa dig i dina dagliga resor och optimera autonomin för din elbil.

Överskott av luftkonditionering eller uppvärmning minskar ditt batteriets autonomi

Du kommer att förstå, när det gäller autonomi kommer parametrar som användning av luftkonditionering eller uppvärmning att spela. Om detta ämne finns det flera tips.

• För Förbättra autonomin för ditt elfordon på sommaren, Skydda det från varmt väder. För att begränsa användningen av luftkonditionering kan du parkera din elbil i en stängd parkering. Således kommer ditt fordon att skyddas från externa temperaturer. Genom att ta denna vana kommer din elbil att förbli i kylen och du kommer att undvika den ofta överdrivna användningen av luftkonditionering i början av resan.
• I Vinter, optimera batteriets autonomi genom att skydda din bil från kylan. Parkera din bil i ett stängt utrymme förblir mycket relevant, särskilt under kalla vågor. Du kanske också kommer ihåg att täcka dig själv så mycket som du kör för att minimera användningen av uppvärmning under din resa.

Dessa enkla tips har en betydande inverkan på din bils autonomi eftersom de tillåter dig att vinna mellan 10% och 30% av autonomin per resa !

Visste du ?

Idag svarar många tekniker på detta problem och gör det möjligt att begränsa effekterna av yttre temperaturer på ditt fordon. I vissa modeller av elbilar kan du dra nytta av alternativet “fjärrkontroll”. Du kan starta luftkonditioneringen eller värma din elbil på distans, innan din avgång. Luftkonditionering eller uppvärmning startas medan din bil är ansluten till din kontakt eller laddningsstation. Tack vare den här tekniken förutser du och går in i en bil som redan är uppvärmd eller uppdaterad beroende på säsongen. Således begränsar du användningen av luftkonditionering eller uppvärmning genom att rulla och minska din förlust av autonomi !

Autonomin för din elbil är inte den enda faktorn att ta hänsyn till

Maximal laddningskraft: Ett kriterium som är lika viktigt som fordonets autonomi

Vid köpet, utöver autonomi, är det också nödvändigt att ta hänsyn till den maximala laddningskraften som är en viktig parameter för ditt val av elbil.

Så snart du har rätt kabel kan en elbil ladda överallt (inhemsk utlopp eller laddningsstation). Men varje modell har sin egen maximala laddningskraft, uttryckt i KW. Laddningskraften motsvarar hastigheten med vilken en bil kan ladda per timme. En 3,7 kW laddningsstation låter dig ladda 3,7 kWh per timme, vilket motsvarar cirka 25 km autonomi laddad på en timme på en liten stadsbil.

Om vissa bilar, till exempel Audi E-tron, kan ladda upp till 150 kW, är andra begränsade till 7,4 kW till exempel.

Bra att veta : Om en elbil begränsad till 7,4 kW skulle ansluta till en 22 kW terminal, kan den fortfarande ladda, med en laddning begränsad till 7,4 kW, så snart den använder en anpassad sladd.

Vissa tillverkare erbjuder flera möjliga maximala laddningskrafter för samma modell. Detta är särskilt fallet för Renault Zoé vars Q90 -version tillåter laddning på 22kW. Om du vill använda din elbil som huvudbil och göra långa resor, till exempel semesteravgångar, kan detta kriterium vara avgörande. Å andra sidan, för en sekundär bil, räcker normal laddningskraft till stor del. Du kan faktiskt återkräva din dagliga konsumtion på mindre än 2 timmars laddning.

För att sammanfatta, om kriterierna för att välja en elbil kvarstår för tillfället, mer fokuserat på användning än på prestanda, är det främst mätenheterna som skiljer sig från de koncept som är förknippade med termiska bilar. För att säkerställa att ditt elektriska fordon kan säkerställa långa resor är det därför lika viktigt att uppmärksamma den maximala laddningskraften som sin autonomi.

Elbil: Nej, ett stort batteri är inte alltid att föredra, här är varför

Och om de mest intressanta elfordon inte var de med största möjliga autonomi ? Vi kommer att titta på vissa mottagna idéer med avseende på autonomin och storleken på batterierna i elbilar i den här filen.

Uppdaterad artikel den 12 oktober 2022 : Några dagar före VM ger Ademe sin åsikt om elbilar, och särskilt storleken på batterierna. Hans analys bekräftar den information du hittar nedan i den här filen. Sammanfattningsvis: Föredrar en elbil med ett litet batteri, för din plånbok, men också för planeten. Och utan att glömma användningen av tåget på långa avstånd.

Original artikel av 8 oktober 2022 : Att resa som elektriskt fordon är inte alltid lätt, men vissa trendiga bilar klarar sig mycket bra i den här övningen. Vilken formel är den mest lämpliga för att täcka hundratals kilometer så snabbt som möjligt ? Är ett stort batteri nödvändigt, eller tvärtom, att ha en bil med ultrasnabb laddning är att föredra ?

Vi kommer att försöka ge några svar genom att återvända till de konceptuella skillnaderna mellan ett XXL -batteri och en snabbare laddning än blixtnedslaget. Vi kommer att se att vissa elbilar med ett mindre batteri gör att du kan nå din destination snabbare, även om de långa resorna är dyrare.

Slutligen kommer vi att prata om innovativa lösningar som utbyte av batterier för att minimera resor när de överskrider fordonets verkliga autonomi. Utan vidare, låt oss undersöka fördelarna och nackdelarna med ett stort batteri ombord på en elbil.

Stort batteri rimmar inte nödvändigtvis med hög autonomi

Ganska naivt, vi kan tänka på det För att öka autonomin för ett elfordon är det nödvändigt och det räcker för att öka storleken på batteriet (uttryckt i KWH). Faktum är att den energi som krävs för att rulla en elbil lagras i batteriet, och ju mer det finns, desto mer kan bilen gå långt. En stor fiende kommer dock med ett mer omfattande batteri: vikten.

Den aktuella energitätheten gör det möjligt att utrusta medelstora bilar med ett batteri på cirka 70 till 80 kWh, som är fallet på en Tesla -modell 3, Hyundai Iioniq 5 eller Mg ZS EV, medan en vikt visar en vikt mellan 1 700 och 2 200 kilogram. Dessa batteripaket väger cirka 450 kg, Och att öka deras kapacitet betydligt skulle uppgå till att erbjuda allt mer tunga fordon och sedan involvera högre konsumtion.

Ett fordon på mer än 3 ton som skulle ha ett 210 kWh-batteri, till exempel skulle inte tillåta att resa 800 kilometer utan att stoppa, vilket framgår av exemplen på de elektriska pick-ups som inleder ett enormt batteri till slut, till slut, inte gör inte inte gör det inte har betydligt större autonomi än mindre fordon.

Detta är fallet med Hummer EV med sin 530 km autonomi på amerikansk EPA -cykel (cirka 600 km i europeisk WLTP) och dess 212,7 kWh -batteri. Som jämförelse erbjuder Tesla Model 3 stora autonomi och dess minsta batteri på 80 kWh liknande autonomi, tack vare dess mer måttliga konsumtion.

Ett större batteri i vissa fordon som optimerar deras konsumtion har emellertid verkligt intresse, och det är anledningen till att vi hittar varianter av Renault Mégane E-Tech, Kia EV6 eller Tesla Model Y med olika batteristorlekar. Observera dock att Ökningen i autonomi görs inte i samma andel som ökningen i batteriets storlek.

Till exempel har en Tesla -modell y stor autonomi en 33 % större batteri att den av Tesla -modellen Y -framdrivningen (80 kWh mot 60 kWh), men a Autonomi endast 17 % större (533 km mot 455 km). Konsumtionen går således från 14,9 till 16 kWh till att täcka 100 km, på grund av den ökade vikten (+ 247 kg) men också från den andra motorn (för de fyra hjulsdriften), vilket lägger till en liten konsumtion.

Vi kommer också att se att det inte alltid är nyckeln till att nå säkert så snabbt som möjligt att gå in på ett batteripaket mer av större kapacitet.

Större batteri rimmar inte med snabbare resa

Under våra exempel på stora resor i olika elbilar framhöll vi det faktum att vissa resor äntligen var längre med ett fordon som visade WLTP -autonomi och ett mer imponerande batteri än ett annat.

Naturligtvis kommer laddningshastigheten i hänsyn till så snart vi reser flera hundra kilometer och det finns ett behov av att ladda fordonet, men effektiviteten är också en övervägande faktor. Det är därför vi finner särskilt Tesla Model 3 -framdrivningen i exemplen på de fordon som betraktas som mästare av snabb belastning, medan det bara uppstår ett 60 kWh -batteri.

Om vi ​​till exempel jämför det med ett Volkswagen -ID.4 Med sitt 77 kWh-batteri ger simuleringen av en Paris-Marseille-rutt Tesla Model 3-framdrivningen som anländer till Marseille i åtanke, nästan femton minuter framåt. Konsumtionen är 33 % större på denna resa för Volkswagen SUV, vilket inte tillåter den att dra full nytta av dess fördel när det gäller batterikapacitet.

Det bästa av de två världarna när det gäller effektivitet och batterikapacitet är för tillfället att söka på sidan av Mercedes Eqs, som hittills inte har någon 100 % elektrisk rival. Att stödja 1 000 kilometer med elbil är aldrig snabbare än med den tyska sedan, men det kommer att vara nödvändigt att acceptera sin XXL -ränta.

Och om vi också tar hänsyn till lasthastigheten, är det KIA EV6 som troligen kommer att göra långa resor så snabbt som möjligt. I själva verket lyckades hon återställa 70 % av batteriet på 18 minuter, mot 30 minuter för Mercedes Eqs. Förutsatt att du hittar så snabba laddstationer på sin rutt. Den framtida Hyundai Ioniq 6 bör minska korten väl med en potentiell första plats för sin hastighet på långa resor.

Vi kommer att se att det dock är möjligt att spara pengar i stora resor när du njuter av ett större batteri.

Ett högre pris för köp, men besparingar i användning

Det finns verkligen fordon med ett XXL -batteri med ett starkt intresse, om man ska använda dagligen utan att behöva ladda ofta eller begränsa stopp under långa resor. Med ett snabbt laddningspris som bara ökar kan det vara mycket ekonomiskt att kunna resa hundratals kilometer i en lamell.

Således är laddning hemma motsvarande till ett pris mellan två och tre euro per 100 kilometer. På motorvägen förvandlar snabba laddare tillägget till 10 till 20 euro per 100 kilometer.

Dessa besparingar som används som kan vara cirka 70 euro för en resa på 500 kilometer bör beaktas när du köper ett fordon för att ge dig en uppfattning om kostnaden att använda. Vi har också en serie filer som simulerar resor som korsar Frankrike i olika elfordon genom att sammanfatta de tillhörande kostnaderna.

Den dagliga konsumtionen kommer dock att vara högre med ett fordon som tar ett större batteri på grund av den högre vikten. Som sagt, denna större konsumtion kommer att vara billig om du ansvarar för dig på natten, där KWH är billigt jämfört med roamingoperatörer i roaming.

Var försiktig så att du inte gör en illusion, De få 17 000 euro som till exempel separerar en Tesla -modell y grande autonomi de en framdrivning kommer inte att fyllas innan hundratusentals kilometer stora motorvägs motorvägar. Ekonomiskt och på medellång sikt förblir billigare versioner mer intressanta, även om det innebär att lägga handen lite mer i fickan under de få årliga resorna som överstiger fordonets autonomi.

Framtiden för den snabba laddningen verkar ändå vara ännu dyrare än idag, och fordonen som gör det möjligt för att komma säkert med ett stoppladdning är mer och mer attraktiva. Ett annat sätt att resa börjar peka på nässpetsen, inte kräver laddning: batteriutbytet. Så låt oss se om den här tjänsten har framtiden i våra regioner.

Batterier byter, en tjänst för framtiden ?

Anlände direkt från Kina där han träffade lite framgång är batterier ett enkelt koncept, som gör det möjligt att starta 100 % på några ögonblick. Detta kräver att ett fordon tillhandahålls för denna operation, liksom NIO ET7 eller ET5, eller de framtida elektriska fordonen i MG -gruppen.

I praktiken kräver batteriväxlingen bara cirka fem minuter för att se batteriet nyfäst till en lastnivå på 90 %, där snabb laddning kommer att kräva cirka 18 till 30 minuter för att endast vara 80 % av laddningen. Den största fördelen ligger därför i manöverens hastighet, som kan likna varaktigheten för en full bensin.

Men om den snabba belastningen är mer och dyrare är batteriverkningen inte nödvändigtvis billigare. Faktum är att tillverkare som erbjuder batteriväxlingen för närvarande gör det på villkor att hyra batteriet på fordonet, till en kostnad av cirka 1 600 euro per år (pris för Nio ES8).

Dessutom är tätheten för batteriväxlingsstationer för tillfället mycket svag, när vi inte är i ett land som ännu inte erbjuder dem. Om mer än 1 000 stationer planeras på medellång sikt av Giant Catl i Europa och på andra håll, finns det hittills endast en handfull i Norge, vilket starkt begränsar intresset för invånarna på den gamla kontinenten. En ny station har just öppnat i Tyskland.

Framtiden kommer att berätta om denna batteritjänst kommer att populariseras utanför Kina eller inte, men hittills är den absolut inte undantagen från att ha ett stort batteri eftersom stationerna är sällsynta.

Om vi ​​tar upp exemplet med NIO ES8 lyckades elbilen resa 1 000 km på en motorväg på 9 timmar tack vare batteriutbytet. Men 11:25 på samma rutt med snabba laddningar (utan batteriutbyte) ! För att jämföras med 9:15 AM som är nödvändig för att Tesla Model 3 -prestanda ska slutföra samma övning med de snabba laddningarna.

Slutsats

Som vi har sett har ett större batteri i ett elektriskt fordon inte bara fördelar. Den teoretiska autonomin som visas är större, men konkret, om konsumtionen är högre på grund av den mer betydelsefulla vikten, kommer du inte att hända snabbare.

De mindre batterierna har fördelen att göra det möjligt att erbjuda ett fordon till ett mer rimligt pris, och de extra kostnader som genereras under stora resor är fortfarande inte särskilt betydande. Ett stort batteri är faktiskt synonymt med tröst och sinnesfrid dagligen som på ett stort sätt snarare än ett behov av att resa.

Densiteten för snabba laddningsstationer har ökat avsevärt i många månader, med nya spelare som anländer till marknaden, vilket orsakar oroen för avgiften i roaming i roaming. Till sist, För att begränsa elbilens koldioxidavtryck är det vettigt att välja det som har ett mindre batteri är vettigt : Från tillverkning till användning är det mer ekologiskt än ett mer imponerande batteri.

Vill gå med i en gemenskap av entusiaster ? Vår oenighet välkomnar dig, det är en plats för ömsesidigt hjälp och passion kring teknik.