Toyota Prius hybrid laddningsbar

1.8 Hybrid 122 Solar

Prius hybrid laddningsbar

Valda filter raderar allt

Prius 4 uppladdningsbar

Toyota Prius 4 använde laddningsbar –

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 430 € eller från € 340 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 98 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium Business

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Solar

23 070 € eller från 310 € / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

24 760 € eller från € 330 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Solar

25 470 € eller från € 340 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Solar

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

27 210 € eller från € 370 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

24 120 € eller från € 330 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 430 € eller från € 340 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 980 € eller från € 370 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

25 620 € eller från € 350 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Solar

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 420 € eller från € 360 / månad

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV laddningsbar fas 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 310 € eller från 360 € / månad

Läs också på Toyota Prius 4 uppladdningsbar

Ägare åsikter

Ta reda på vad ägarna säger om detta fordon

Ställ alla dina frågor om den här modellen

Allt på Toyota Prius 4 laddningsbara

Videoprest – Toyota Prius laddningsbar 2017: Förlängningshybrid, andra akt

Använde maximal Toyota Prius 4: Alltid som pålitlig ?

Toyota Prius hybrid laddningsbar

Konfigurera ditt Toyota Prius -hybriduppladdningsbart fordon eller be om en kostnadsfri prov.

Uppladdningsbar hybridversion av Toyota Prius, Toyota Prius Hybrid laddningsbar, kallad Prius Prime i USA, kommer att marknadsföras i Europa i början av 2017. Det kommer att erbjuda upp till 50 kilometer autonomi i 100 % elektriskt läge.

Laddningsbar hybrid Toyota Prius

För att stå ut från sin hybridsyster har Toyota Prius hybriduppladdningsbar rätt till en specifik design. Detta kännetecknas av en ny framsida med horisontell optik som består av fyra lysdioder. På baksidan sträcker sig optiken över hela bakluckan.

Inuti ser implementeringen av batteripaketet, den laddningsbara hybriden Prius ser sin reducerade kapacitet vid endast fyra passagerare.

Egenskaper och prestanda för Prius-plug-in

Den laddningsbara hybrid Prius behåller samma motorkonfiguration som standardversionen med en 1 värmemotor.8 L 98 hästkrafter i kombination med ett elektriskt block på 72 hk för en kombinerad effekt på 122 hästkrafter.

Laddningsbart Prius -batteri och autonomi

Intervall till 8.8 kWh, kapaciteten för litiumjonbatteriet i den laddningsbara hybriden är dubbelt så stor som den första generationen laddningsbara Prius-laddningsbara hybrid.

Den kan köra upp till 135 km/h i elektriskt läge, den hävdar upp till 50 kilometer verklig autonomi (63 km NEDC) med en laddningstid i storleksordningen 3:10 på ett vanligt inhemsk uttag.

Konsumtion av Prius Toyota Phargeble

I NEDC -cykel tillkännages Toyota Prius hybriduppladdningsbar vid 1 l/100 km, eller 22 g CO2/km. Ett värde som uppenbarligen kommer att bero på kursen och tillståndet för batteriet.

Laddningsbar hybrid Toyota Prius Prix

I Frankrike finns den laddningsbara hybrid Prius i en enda finish och priset börjar från 36.900 € exklusive ekologiska och superbonusbonus.

Laddningsbar hybrid Prius -utrustning

Linje och aerodynamik

– hajtakantenn
– LED -dagsljus och adaptiva och riktningsmatrislys innan
-Bi-ton 15 ‘legeringsfälgar

Säkerhet och körning

-7 krockkuddar (fronter, framsidan, fram- och bakgardiner, förar-man skyddare)
– Kuststart -uphjälp
– Automatisk belysning av ljus
– Mennekes laddningskabel
– inhemsk laddningskabel
– Försenad utrotningsbränder (följ mig hem)
-Tire underinflation
-Anti-skapande reparationssats
– hastighetsbegränsare
– Fram- och bakre dimljus
-Säkerhetssystem: Elektronisk bromsning (EBS), anti-låsbromsning (ABS), BA och EBD, E-TRC-motor och stabilitetskontroll VSC+, servostyrning (EPS)
– fotovoltaiskt soltak
– Toyota Safety Sense: Predestory Security System med fotgängare detektering, linjekorsning med stöd för stöd i kön och trötthetsdetektor, automatisk hantering av vägljus, läsning av signalpaneler, adaptiv farthållare

Komfort och godkännande

– främre centrala armstöd med integrerad lagring
– Bakre centralt armstöd med integrerad lagring
– Regnsensor
– Induktionstelefonladdare
– Värmepumpens luftkonditionering, bizon automatisk med passagerardetektering
– på -board dator med dubbel TFT 4.2 ‘multifunktion färgskärm
– 12 V främre och bakre uttag
– Elektriskt grad och vikande ytterspeglar
-Anti-bländande inre bakspegel
– Tygklädsel med uppvärmda framsäten och elektriskt ländstöd (förare)
– Öppning/nyckelstängningssystem “Smart Entry & Start” (förare, passagerare och stam)
-Toyota Touch & Go Plus 2: Högupplöst färgskärm 8 ”Multifunktion, radio- och DAB -ljudsystem, Bluetooth -telefonsystem, vänder kamera med vägledning, 6 högtalare, hjälp- och USB -sockar, iPod -kompatibilitet, systemnavigering med 3D -kartografi, röst, röst, röst Erkännande, 3 års kartografiska uppdateringar och anslutna tjänster inkluderade
– Svart eller lätt instrumentpanel och ljusgrå med disposition av blå luftare
– markplåt
– fram- och bakre elektriska fönster
– Multifunktionsratt med läder, justerbar i höjd och djup

alternativ

– Metallisk färg: 620 euro
– Pearly vit färg eller passionerad röd: 850 euro

Toyota Prius Prime: Teknisk ark

Snäll	Hybrid
Antipollution	Euro 6
Genomsnittlig konsumtion NEDC	1 l/100 km
Koldioxidutsläpp	Skicka. 22 g/km
Termisk motortyp	1.8 L vid Cycle Atkinson
Värmemotor	98 hk 142 nm
Elmotor	72 hk
Kombinerad kraft	122 hk
Batteri	Litiumjon 95 element
Batterikapacitet	8.8 kWh
Batterivolt	351.5 v
Batterilikt	120 kg
Typ 2 -3 laddningstid.3 kW	2 timmar
Hushållstid	3h10
Elektrisk autonomi	50 km (63 km NEDC)
Maximal elektrisk hastighet	135 km/h
Fart acceleration (0 till 100 km/h)	11.1 s
Maxhastighet	162 km/h
Längd	4.645 m
Bredd	1.760 m
Höjd	1.470 m
Cx	0.25
Lossad vikt	1605 kg
Höjd	1855 kg
Tank kapacitet	43 L
Svängradie	10.2 m

Slutligen tog vi hjulet på den nya Toyota Prius Hybrid laddningsbara

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15
• 15/15

Slutligen tog vi hjulet på den nya Toyota Prius Hybrid laddningsbara

För det femte kapitlet i dess historia lämnade Toyota Prius ett vitt ark. Ny linje, ny motorisering, japanerna bygger om en hälsa !

• Bra framträdande
• Bråkigt framsteg chassi
• Enkel bromsdos
• Tillräcklig elektrisk autonomi

• För många knappar på ratten
• Trunk saknas riktigt höjd
• Takskydd på baksidan för stora
• Mätbarhet för vissa

I mer än 25 år har Toyota Prius särskilt försökt vara nykter och beboelig, men mindre för att förföra sina köpare. Det har inte varit så illa för honom eftersom han fortfarande sålde mer än 5 miljoner exemplar runt om i världen sedan 1997. Men den som har demokratiserat hybriden har nu en helig tävling, inklusive internt med Corolla, C-HR, Yaris Cross, Rav 4 … för att gå av på höger fot, förfinade Toyota därför stilen på hennes nya Prius. Om den behåller sin monovolume -profil med den mycket lutade vindrutan i förlängningen av den nedlagda huven för att främja aerodynamik, har proportionerna förändrats väl jämfört med föregående generation. Kortare och lägre med 5 cm har den också breddats med 2 cm för att bättre sitta sin position på vägen. Samtidigt stärker dess ökade hjulbas på 5 cm sin mer kraftiga sida. Du kan till och med se lite sportighet i den här linjen som framkallar en 4 -dörrkupé, med bakre handtag dolda i mängderna.

I linje med denna enastående klänning tillkännager denna Prius en mycket hög ökning med sin 223 kumulativa HP, mot endast 122 hk innan. Men det finns en förklaring till detta, eftersom nyheterna nu nödvändigtvis är hybriduppladdningsbar, och med den 4 -cylindriga termiska 2 -cylindern.0 … åtminstone med oss ​​i Europa. För i Japan och USA kommer det också att fortsätta att erbjudas i icke -rechargeble hybrid, och i två varianter: en 1.8 av 140 hk och en 2.0 från 196 HP. Japanarna försöker därför höja sin Prius -exklusiv genom att endast erbjuda den höga laddningsbara versionen. Och med denna mycket högre kraft ändrar sedan sedan en kategori när det gäller prestanda. Dess 13,6 kWh Li-ion-batteri (ungefär 10 kWh användbart) matar en elmotor på 163 hk i topp, det vill säga för att säkerställa fasta accelerationer i nollutsläpp eller för att köra, enligt Toyota, 69 km utan att starta termiska med ett fullt batteri (Ladda in cirka 4 timmar på en vägglåda med 3,5 kW på -board laddare). Om vi ​​snarare har gjort en stor femtio kilometer innan 4-cylindraren vaknar upp, kommer autonomin i nollutsläpp normalt att vara tillräcklig för majoriteten av hemarbetsresor.

Ett tydligt ökat körglädje

Sedan 2.0 Bi-injektion med Atkinson Cycle (gasavslappningslopp längre än komprimering som för att förbättra utbytet, tillkännagivna når 41 % i vissa faser) börjar på ett mycket diskret sätt och lägger till dess styrka. Till den punkten att på fuktig bitumen har dragkontroll ett litet jobb att passera 223 hk på marken. Toyota tillkännager också en 0 till 100 km /h utförs på bara 6,7 ​​s, men vi har till och med uppskattat den riktigt mycket tonade återhämtningen för att vara säker i fullständig säkerhet. Vad man ska närma sig det sekundära nätverket med mycket mer godkännande än tidigare generationer, särskilt eftersom det på chassisidan är lite samma trend. Mer direkt riktning, liten ratt (Peugeot Way med räknarna placerade ovanför ibland komplicerar deras synlighet eller körposition) och mer fängslande framaxel ger nu bra körupplevelser. Utan att glömma en omkalibrering av det elektro-hydrauliska bromssystemet som nu gör den vänstra pedalen lätt att dosera, med en naturlig touch, som är sällsynt på elektrifierad. Missa bara ett “en pedal” -läge. Kort sagt, vi är långt ifrån det tidigare generationernas begränsade körgodkännande.

Flera lägen beroende på användning

Naturligtvis, i fallet där gaspedalen krossas, ökar överföringen med epicykloidalt tåg med CVT -effekt (variator) oundvikligen.0 i tornen. Men bortsett från detta fall förblir detta bensinblock ganska lågt i kosten, och för det mesta nästan ohörligt. Denna förändring i uppförandesfilosofi bör dock inte förhindra att Prius fortsätter att vara mycket nykter batteri tömda, vilket vi inte kommer att kontrollera vid ankomst nästa sommar. Och för att bäst anpassa sig till alla typer av användningar erbjuder det flera driftslägen. “EV” påför den elektriska rullningen så länge det finns tillräckligt med energi i batteriet, innan du automatiskt växlar i hybrid (HV -läge), som upprätthåller belastningsnivån om den startas manuellt. “Auto EV/HV” är ett läge som automatiskt väljer mellan elektriskt och hybrid beroende på vägförhållanden och väg, Och mål, om du har registrerat en destination, för att optimera användningen av batteriet för att nå minsta tröskel vid scenen.

Slutligen utlöser ett stöd av tre sekunder på EV/HV -knappen batteriladdningsläget, som konsumerar mycket mer, men gör att du kan gå upp lastnivån för en möjlig nollutsläpp för att komma till kommer. Slutligen, om familjespekterna inte har försummats helt, med ganska gradvisa suspensioner trots de 19 -tums hjulen och bakre passagerare som njuter av ytterligare 5 cm hjulbas, kan den sänkta paviljongen dock bli pinsam för huvuden för mer än 1,80 m. Emellertid tillkännagav detta Prius fiskesidokost, med endast 284 DM3, och en höjd begränsad till endast 35 cm på grund av tanken placerad under golvet, eftersom batteriet tog sin plats under baksätet. Synd för familjer … som fortfarande kommer att behöva betala minst 45 000 euro för att ha råd med det, att bekräftas i maj vid marknadsföringstillfället.