Renault attackerar Citroën -vänen med den rörliga duon

Inte tillgänglig

Renault vän

Valda filter raderar allt

Begagnade Citroen -vän –

Citroen vän 2

10 370 € eller från 140 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

13 180 € eller från 180 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

11 880 € eller från 160 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

11 380 € eller från 150 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

10 480 € eller från 140 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

9 970 € eller från € 130 / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

12 080 € eller från 160 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

11 530 € eller från 150 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

11 460 € eller från 150 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

10 850 € eller från 140 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

11 840 € eller från 160 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

15 660 € eller från 210 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

11,860 € eller från 160 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

12 490 € eller från 170 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

11 760 € eller från 160 € / månad

Inte tillgänglig

Citroen vän 2

12 620 € eller från 170 € / månad

Inte tillgänglig

Fler resultat (63)

Att läsa också på Citroen Friend

Ägare åsikter

Ta reda på vad ägarna säger om detta fordon

Ställ alla dina frågor om den här modellen

Allt om Citroen vän

Video Trial – Citroën Friend Buggy (2023): Crunchy !

Videoprest – Citroën Ami Buggy (2022): Elektrisk i vinden

Jämförelse – Citroën AMI vs Renault Twizy 45: Ett nådelöst och löstande krig

Renault attackerar Citroën -vänen med den rörliga duon

Renault avslöjar sin Micro Electric City -bil för staden. Duon attackerar hänvisningen till Citroën -vänens vän.

Tävlingen till Citroën Ami, i Renault, kommer inte att ha någon diamantformad logotyp. Det var faktiskt under sitt varumärke som ägnas åt rörlighet, rörlig, att Renault beslutade att starta sin elektriska fyrduk, duon. Även om närheten till vänen är uppenbar och duellen mellan de två mikro-stadarna lovar att vara mer än intressant, har detta nya urbana fordon också en annan uppgift, att ersätta den ikoniska twizy.

För att uppnå detta har Renault valt en mer samförstånd och mer mångsidig användning än på Twizy. Således, om han upprätthåller en liten storlek (2,43 m lång, 1,30 m bred), har han två platser (en bakom den andra) och framför allt har han en stängd interiör och vattentät, som ändras från öppningarna som finns på twizy. Hur som helst är det en riktig konkurrent till den vän som mobiliserar ville tillverka. Således är dess yttre design förstärkt av skrymmande sköldar en blandning av plastdekorerade med anpassningsbara klistermärken och återvinningsbara material (50% av materialen som används på duon enligt Renault). Det enda externa tecknet på “rikedom” är närvaron av LED -lampor. Duo -tävling väl vänen, men vill vara mer kvalitativ på vissa punkter.

Detta är särskilt fallet i kabinen. Mycket brud att inte säga avskalad på Citroën, den är försedd med en instrumenteringsskärm på Renault. För resten förnyas receptet för mikro-taradin identiskt: du måste använda din smartphone för navigering och ljuddelen, även om det hjälps av en mycket synlig centralhögtalare. Den mycket orange instrumentpanelen är, estetiskt sett, en av de mest delande elementen i bilen.
Slutligen, som på vänen, finns det inget bröst, lagringen görs på båda sidor av sätena som är placerade i en central position.

Dubbelt så mycket autonomi som Citroën -vän

Mobilize Duo of Renault kommer att erbjudas i två versioner. Entrénivåmodellen, begränsad till 45 km/h, kan köras utan licens från 14 år gammal. Den mer “muskulösa” versionen gör att du kan nå 80 km/h och våga en omväg av en nationell. Men där Renault skjuter nageln jämfört med Citroën, är den på autonomi. Duon skulle kunna resa upp till 140 km i en enda laddning, dubbelt så mycket som dess huvudkonkurrent.
Den laddningsdelen kommer huvudsakligen att göras i det inhemska nätverket, men mobiliserade hade den goda idén att integrera ett typ 2 -uttag för att göra stadsbilen kompatibel med majoriteten av offentliga gränser. I allmänhet förblev Renault ganska vagt på de tekniska detaljerna i sitt nya urbana fordon. Och av goda skäl kommer det inte att komma fram till slutet av 2023, det tekniska arket kan uppleva vissa ändringar då.

Som Citroën gjorde för vänen kommer Renault att titta på nya distributionsmetoder. Duon kan inte köpas, den kommer bara att finnas tillgänglig på prenumeration med ett minimalt engagemang för individer för individer. Å andra sidan, inget behov av att leta efter det i återförsäljare, det är på internet som hyran kommer att äga rum.
Slutligen, på sidelinjen för den klassiska versionen av duon, ger Renault/Mobilize också en version anpassad till proffs och flottor, “Bento”. Detta tar bort den bakre platsen för att ersätta den med en 700-liters stam. Bento -versionen av duon kommer inte fram till 2024.

Citroën -vänen vill lyckas där Renault Twizy misslyckades

Vanligtvis fransk specialitet, bilen utan licens börjar intressera stora tillverkare … förutsatt att den är elektrisk ! Grundläggande och billiga, säljs på Citroën som på FNAC, vänen tar med sig vad som saknas till Twizy: Skydd mot elementen.

Citroën -vänen kommer att säljas till den mycket konkurrenskraftiga hastigheten på 6.900 €.

Så snart ordet “bil” uttalas och talar om vänen, gör människor från Citroën grimaten. Och de skyndar sig att återhämta sig … eftersom varumärket med takbjälkar avser att vara “störande” och presentera med denna mikrocitadin ett “objekt av mobilitet”. Bakom marknadsföringstalet motsvarar fortfarande en administrativ verklighet. Faktum är att Citroën -vänen inte strikt talar en bil, eftersom den inte rankas i kategori M1 som en Renault -zoé kan till exempel vara. Detta är en lätt kvadricycle. Med andra ord, en licensbil, en kategori som Renault Twizy också tillhör.

Vi kommer ihåg lanseringen av Twizy, som presenterades för tio år sedan på Paris Motor Show, varav Renault letade efter en cool och trendig maskin. Målet var då snarare tre hjulskoter än traditionella bilar utan tillstånd i den ibland pejorativa bilden. David och Cathy Guetta anställdes till och med för att berömma maskinens fördelar … som i slutändan bara mötte uppskattning av uppskattning. Tidvattenvågen ägde inte rum. Vissa tyckte att twizy var för rustik, och bilköpare utan traditionell licens har vänt sig, på grund av brist på tillräckliga praktiska aspekter.

Citroën går in på bilen utan licens

Det kan då vara förvånande att se Citroën komma igång idag på samma nisch. Dåliga tungor kommer att vara snabba att fortsätta och hävda att detta är en enkel förspänning för PSA att sänka sina medel för koldioxidutsläpp med denna maskin genom att översvämma självdelningen. Och undvik därför en tung böter från Europeiska unionens sida. Saknad ! “Den vän som godkändes i kategorin lätta fyrkantiga, hon tar inte hänsyn till i beräkningen av caféstandarder”, påminner om Thierry Michel, ingenjör som ansvarar för utvecklingen av vänen. Det är därför genom verkligt hopp om ett utlopp som Chevron -tillverkaren kommer in i dansen. “Electric är idag en reglerande nödvändighet, men också och framför allt en verklig samhällsbehov”, säger Vincent Cobée, VD för Citroën.

Om Citroën har valt att investera denna marknadsnisch, beror det på att det verkar uppskatta att det är det bästa sättet att erbjuda en elektrisk modell tillgänglig för alla. Å ena sidan eftersom inget tillstånd krävs för att ta hjulet (AM -licensen som krävs för förare som är födda efter 1988 är inte föremål för undersökning). Också för att ungdomar, från 14 år, har rätt att ta ratten. Slutligen och särskilt för att dess pris trotsar all konkurrens: 6.900 € I grundversion ingår och exkluderar batteriet Ecological Bonus på € 900. Att jämföras med 10.000 € krävs för en post -nivå Renault Twizy eller vid 10.776 € från en est estima biro, två mycket mer rustika modeller. Den billigaste av elektriska aixam förhandlas inte mindre än 14.899 €.

För att bryta priserna har Citroën valt att minimera antalet delar och återanvända ett maximalt beprövade komponenter. Om det rörformiga stålchassit är helt nytt har det dragits för att ta emot rullståg från PSA CMP -plattformen, avsedd för kompakta modeller (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa, etc.). Och motorn, levererad av Valeo, ingår i Light Hybridization Systems. Så detta är den första serieöversättningen av prototyperna av billiga elektriska stadsbilar från den franska utrustningsleverantören. Det 5,5 kWh litiumbatteriet (Citroën för tillfället vägrar att kommunicera namnet på leverantören) lovar ett intervall på 70 km, till standarderna i kategorin. Reglerna kräver att kraften är begränsad till 6 kW (8 hk) och topphastigheten på 45 km/h. Men därefter utesluter inte, och enligt mottagningen reserverad för denna vers.

Till försäljning på FNAC och på Darty

För att innehålla sitt pris odlar Citroën -vänen en viss askese. Från den specifika produktionskedjan installerad i en marockansk fabrik kommer bara att släppa en enda version, estetiskt mycket grundläggande, i en gråaktig nyans som kallas “blå” vän “. Det är genom ett spel med tillbehör som den här lilla bilen kan bli mer dapper. Ett annat tecken på åtstramning: en mycket grundläggande inre finish, med särskilt ett uppenbart burchassi. De flesta tillståndsbilar presenteras bättre inuti. Slutligen förblir den mest irriterande den totala frånvaron av stängd bröst och inredning. Formgivarna tror att det finns tillräckligt med utrymme framför passagerarsätet, mycket avlägsna, så att de praktiska aspekterna är garanterade.

Citroën -vänen har önskan att förföra stadsfolket som överger bilen till förmån för en elektrisk skoter, anses vara farlig. För att göra detta räcker inte Citroën -nätverket (som uppenbarligen kan sälja den här modellen) inte. Eftersom det är i hjärtat av stadens centrum som vi måste beröra denna kundkrets. På ett intelligent sätt har Chevrons -tillverkaren inrättat ett partnerskap med FNAC och Darty, en grupp som idag är den största säljaren av elektriska skotrar i Frankrike. Bilen kommer att exponeras där, med kopior på parkeringsplatsen redo för testning. I alla fall sker leveransen hemma, med närvaron av en tränare för en hantering. Kort sagt verkar Citroën ha höjt ett stort antal hinder som kan genera karriären för denna bil utan licens. Det återstår att se om kunder är tillräckligt många för att se Citroën -vänner svärma vid hörnet av varje gata. Dessutom är varumärket tyst på sina säljmål. Denna lansering är en riktig satsning. Vi ses i juni, vid marknadsföringstillfället, för att se om framgången är där.

• Vilken bil utan licens att välja ?
• Sätet minimo hoppas göra bättre än Renault Twizy
• Renault Twizy 45 mot Dué först: Hur man kör utan licens, utan att bryta banken