New Peugeot 408: oväntad från alla vinklar

Som 408, som namnet inte indikerar, är därför inofficiellt den tredje varianten av karosseriet av 308, tillsammans med de klassiska 5 dörrarna och pausen SW. Det är också den största, längs dess 4,69 m: nästan 6 cm mer än 308 pausen, och endast 6 cm mindre än den mest upprörda 508 ! Hjulbasen är också lika med den senare, på 2,79 m.

Test – Peugeot 408 (2023): Den oklassificerbara sedan

Den nya Peugeot 408 skulle ha utformats speciellt för att chocka ? Positioneringen av crossover – coupé – 5 dörrar är lika konstigt som pennslaget är komplex, priserna är höga och ingen direkt rival kommer spontant till andan. Efter förvirring, låt oss ta vägen och bryta spänningen lite: 408 är alltid en autentisk Peugeot.

Titeln svarar redan på de första frågorna. Vad är det i slutändan ? Vissa ser det som en typad snabbback Hayon, 5 dörrar, som skulle ha förändrat all-liknande Audi Allroad eller Volvo längdskidor med kraftplastskydd (hjulbågar, imponerande sköldar. ))). Såvida det inte är en SUV som återgår till förnuft genom att närma sig bitumen (408 är 2 cm lägre än 3008). De flera kapslade kanterna underlättar inte uppgiften: vi kan granska den från alla vinklar, svåra att veta i vilket syfte att titta på 408 först. Föreställ dig ett ögonblick en 308 klädd i “5 -door coupe”, korsad med en Lamborghini Urus och ett mega -spår. Delirium ? Lite, i venen av vad Citroën serveras för oss från C4, nyligen tillgänglig i C4 X, och särskilt den otroliga pausen C5 X. Det är inte en hemlighet: allt som ser nära eller långt ifrån en backpacker behagar.

Fallet verkar dock tydligt. Namnet 408, enastående i Peugeot, hänvisar uttryckligen till de klassiska lejon sedans. Numrering i “4” platsen därför genom direkt ersättning för 407, och frånvaron av “dubbel noll” bekräftar att det inte är en SUV. Phew, vi är därför lugna. Men på ligor från god complexeringsklassisism, perfekta exempel på balans, 405 och 406 !

En mycket stor 308 ?

Genom att upptäcka det utomhus verkar denna konstiga silhuett mycket lägre och smal att den såg ut på bilder. 1,48 m hög, 4 cm mer än 308, bara på grund av den upphöjda markavståndet. Tekniskt sett lånar det Evo Evo -plattformen för den kompakta. Liksom de flesta av dess komponenter, för industriell rationaliserings skull.

Som 408, som namnet inte indikerar, är därför inofficiellt den tredje varianten av karosseriet av 308, tillsammans med de klassiska 5 dörrarna och pausen SW. Det är också den största, längs dess 4,69 m: nästan 6 cm mer än 308 pausen, och endast 6 cm mindre än den mest upprörda 508 ! Hjulbasen är också lika med den senare, på 2,79 m.

408 är inte så bita och smidig som 308, men uppträder i riktig väg, stabil och mycket frisk även i stor takt. Komfort och filtrering förblir ultralat, i alla fall med de 19-tums fälgarna.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare Turbo Auto Rating för din Peugeot 408, alternativet till Argus Coast.

Dessa generösa dimensioner gynnas i rymden ombord och i stora bredder: baksätet är särskilt stora på benen. Mycket mindre för takvakt, motsvarighet till den flyktiga taklinjen, som också kräver förvrängning för att klättra. Från 1,80 m reser två vuxna med huvudet i taket, såvida du inte går på bänken, som är väl ritad och bekväm, så länge nackstöden höjs till det maximala. Men det uppstår en annan nackdel, också kopplad till den spektakulära pennslaget: baksynlighet, uppriktigt sagt reducerad. 360 ° kameror är därför välkomna (tyvärr valfritt). Stilen betalas ofta på praktiska aspekter, här är ett perfekt exempel !

Å andra sidan kan stammen svälja en bekväm mängd bagage. 471 L under surfplatta, det är nästan lika mycket som en 508 ! Och igen straffas vår PHEV -testmodell av batteriet. På Puretech 130 HP Access -versionen erbjuder 408 536 L. Som jämförelse är en 308 nöjd med 412 L (eller 361 L i PHEV). Å andra sidan förbjuder lutningen av bakluckan nästan alla belastningar med höga föremål.

Instrumentpanelen är strikt identisk med den för 308, för bättre, finish och hög nivå material, och desto mindre bra: det något speciella körpositionen på grund av den lilla rattet och överhängsmätaren.

Vi hittar exakt samma körposition som 308, med den lilla ratten och de överhängande mätarna (Standard Digital I-Cockpit), inte alltid väl läsbar enligt körpositionen. Vem gillar inte alla. Mätarnas botten är ofta maskerad. Men totalt sett är insikten av hög nivå: Material och församlingar är smickrande, och ergonomin är nu bekant.

Den stora 10 -tums pekskärmen (äntligen flytande och snygg grafik, från de senaste 308) har utsikt över anpassningsbara genvägar till ventilationsfunktioner, navigering. Subtilitet att notera jämfört med 308, sidofönstren är tjockare. Vi kryssar fortfarande på några målpunkter, vilket kunde ha varit lite mer arbetat på en modell placerad ovanför 308, särskilt med tanke på de laddade priserna (mer än 37.000 € På startnivån Puretech 130 kommer vi tillbaka till det). Inget förband runt inre dörrar (arket är uppenbart) och de bakre stilltranden är gjorda av hård plast, till skillnad från den främre cellen. Oro för att spara eller viktjakt ?

På vägen: ren juice peugeot

Området reduceras till de övre motorerna på 308. Erbjudandet börjar med den lilla 3 -cylindern 1.2 Puretech Essence (130 hk) och klättrar direkt till PHEV -hybriden som erbjuds i två konfigurationer (180 och 225 hk). Vi tog ratten på det mest kraftfulla, i slutet av GT -toppen av sortimentet. Den enda versionen som erbjuds under vårt test. Under hans bästa ljus, så ! En 100 % elektrisk version, tvilling av E-308, kommer att komplettera det aktuella intervallet 2023. Å andra sidan, ingen diesel på programmet. Synd, de stora rullarna skulle ha uppskattat nykterhet av 1.5 Blue HDI 130 (se vårt test).

Den generösa hjulbasen, identisk med en 508, resulterar i ett gigantiskt benutrymme. Den mycket låga taklinjen straffar tyvärr tillgången till brädet och takskyddet för vuxna.

Mekanik, välkänd, reserverar inte en överraskning. Efter att ha tömt 12,4 kWh -batteriet i cirka 40 km (på snabb spår och sekundär väg) fungerar 4 -cylindern 1,6 L (180 hk) i samarbete med 110 hk elmotor. Vi har faktiskt 225 HP tillkännagivna (kombinerade, inte kumulativ kraft) än i sportläge. Sammantaget hanteras hybridisering ordentligt och denna motor lyser mer av dess mjukhet av promenader än genom dess temperament. Varvtiderna är ärliga (7,8 s från 0 till 100 km/h), de energiska påminnelserna. Så länge vi har stöd från elmotorn. Tomt batteri, det är mindre glansigt och 4 -cylindern kräver ibland att klättra högt i tornen för att starta om ordentligt. Det finns fortfarande 1,7 ton att flytta. Spontant har vi företrädesvis ett flödande rör och glömmer det mest dynamiska läget. “Hybrid” -väljare, motorhantering fastnar bättre i bilen och skickar sina rapporter tidigare.

Liksom markanslutningarna, i det nuvarande Peugeot -chassitvenen, har komforten företräde framför alla sportighet. Inställningar lite mer flexibla än vid hjulet på 308, liksom den mycket viktigare hjulbasen, resulterar i klokare beteende. 408 har inte längre den typiska biten av de gamla Peugeot -sedansna, och det bakre tåget verkar vara skruvat till marken. Lite för Volkswagen kanske ? Domen skulle vara allvarlig och minska, eftersom vi alltid utnyttjar en dynamik av god kvalitet och denna 408 går med på att genomföras i en stor takt. Lyckligtvis hittar vi den skarpa och exakta framaxeln på 308.

Underlåtenhet att vara en mästare för smidighet förblir bilen stabil i sekvenser, stödförändringar och rörelserna är väl innehållande, utan fasthet. Slutligen är tandköttet de första som ropar stopp. Hennes favoritfält, i slutet av dessa första varv med vägar, förblir därför det snabba sättet (ofullständigt i de stora kurvorna som sväljs i hög hastighet) och de stora snören, eller hon uppför sig som en riktig liten GT av familjer. Ett lite mer uttrycksfullt kavalleri skulle därför uppskattas.

12,4 kWh -batteriet låter dig rulla drygt 40 km elektriskt. Tillräckligt för dagliga resor. Tomma batterier, hybrid 225 förblir ganska nykter. Men 180 hk -versionen, billigare, är nästan lika effektiv !

Och pumpsida ? Som förväntat är aptiten hos PHEV 225 med variabel geometri. Det beror på användningen vi reserverar för honom, och den disciplin som vi lägger: belastning ! Genom att rulla varje dag i allelektriskt (som autonomi tillåter), sippar vi uppenbarligen ingen droppe blyfria. Att nå 64 km utlovat kräver emellertid inneslutning av exklusivt urbana eller höghastighetsvägar i mycket måttlig takt. Tomt batteri, konsumtion klättrar logiskt mycket snabbt … vår rättegång slutade dock med ett mycket korrekt genomsnitt på 6,5 l/100 km. Med tanke på den behandling som tillfördes bilen förväntade vi oss värre.

Premium, det blygsamma sättet att tala stora undersidan

Om vissa tvivlade på Peugeot -ambitioner, här är en bekräftelse: 408 börjar vid 37.350 € i grundläggande lockelse, med den lilla 1.2 Puretech 130. Kära, för en 3 -cylinder. Särskilt sedan 308, dock tekniskt nära, kräver nästan 3.000 € mindre med mekanik och motsvarande begåvning. Ekonomiskt är 408 därför exakt halvvägs mellan kompakten och 508. Detta börjar vid 43.420 € med samma “3 ben”, men erbjuder rikare utrustning. Och en helt annan status, på vägen som i stil (denna sista punkt är mycket personlig, men vi satsar på att 508 kommer att samla in bättre i flera år). Vår GT PHEV 225 testmodell, toppen av sortimentet, visas på en insolent 51.400 €. Annars, en BMW 4 Gran Step Cut, som säger dig ? PHEV 180 hk, hybrid plug-in identisk men något mindre muskulös, ska övervägas: den gör nästan samma arbete och levererar samma godkännande för lite mindre överdrivet (från 45.450 € i takt).

Lyckligtvis är utrustningen klar för att kompensera för starka priser, från den grundläggande versionen. Den klassiska panoply av körhjälpmedel, mediagränssnittet och bakvyskameran är standard.

Direkt konkurrens är ganska sällsynt. I blandningen av jämförbara genrer placeras cupra -formen i nära rival. Mer kompakt (4,45 m), men dess priser och positionering ligger nära fransmännen (från 35.990 € med 1.5 TSI 150 hk).

Peugeot 408 Tekniska egenskaper (2023)

Peugeot 408 Teknisk ark

Modellbunden: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Dimensioner l x w x h	4,69 / 1,86 / 1,48 m
Hjulbas	2,89 m
Mini / maximal volym av stammen	471/1.545 L (termisk: 536/1.611 l)
Lossad vikt	1.706 kg
Motorförskjutning	4 -Cylinder bensin online, turbo – 1.598 cm3 + elmotor
Maximal kombinerad kraft	225 hk (180 hk termisk + 110 CLECTIL)
Kombinerat maximalt vridmoment	360 nm (250 nm termisk + 320 nm elektrisk)
0 till 100 km/h	7,8 s
högsta hastighet	233 km/h
Teoretisk koldioxidfrekvens	28 g/km (WLTP)
Tillkännagiven konsumtion	1,2 l / 100 km – 6,5 l / 100 km
Tillkännagiven elektrisk autonomi – höjt	63 km – 41 km
Malus 2020	0 €
Priser	från 37.350 € (Model Tested: 51.400 €)

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Oavsett om du köper en ny eller begagnad bil är det viktigt att tillhandahålla alla utgifter genom att jämföra olika bilförsäkringserbjudanden.

• – Komfort, chassibalans
• – PHEV allmänt godkännande
• – Behärskad konsumtion
• – Enastående bröst
• – Förmånlighet
• – Noggrann presentation

• – Bakre tak
• – Synlighet ¾ bakre
• – Några efterbehandlingsdetaljer
• – Priser
• – Körposition, instrumentläsbarhet

Detta är ett ganska slående sätt att besöka genren för den klassiska familjens sedan. Om 408 tillåter dig att föra tillbaka en del av allmänheten förvärvas till SUV: er, varför inte. I fordon är mångfalden ofta fördelaktig. Efter utseendet och den vågiga positioneringen saknar presentationen inte cachet och känslan av mottagning är i allmänhet snygg. Det återstår till transplantatmotorer i enlighet med dess vägkvaliteter och dess priser. oväntat också från Peugeots sida.

New Peugeot 408: oväntad från alla vinklar

Ny “Fastback” -inspirationssilhuett. Takt. Peugeot-i-Cockpit® senaste generation.
Behandla dig själv med friheten att välja mellan en laddningsbar bensin eller hybrid autonomi -motor under WLTP -godkännande .

Design 408

Kattställning

Den oväntade silhuetten av den nya Peugeot 408 sedan kännetecknas av dess dynamiska “Fastback” -inspirationsposition. Dess moderna elegans ger den en stark närvaro på vägen. Med en förbättrad markavstånd men en höjd som finns, är dess design sportig och dess vätskelinjer belyser dess aerodynamik.

Driving Station 408

Peugeot I-Cockpit® 3D

Den senaste generationen Peugeot I-Cockpit®-körstation med kompakt ratt med integrerade kontroller, 3D kombinerad som standard eller valfri beroende på versionerna med 10 ” digital platta och central taktil skärm 10 ” HD gör att du drar nytta av en ergonomi och kvalitetsteknik.

Körpositionen som är värd en sedan från den nya Peugeot 408, förknippad med en högre hållning, får dig att upptäcka vägen från en ny vinkel.

New Peugeot 408: Här är vad du tycker !

• 1/14
• 2/14
• 3/14
• 4/14
• 5/14
• 6/14
• 7/14
• 8/14
• 9/14
• 10/14
• 11/14
• 12/14
• 13/14
• 14/14