Grundläggande Mg ZS -test: Bör vi verkligen spendera mindre

För vår del skulle vi lägga till lyxpaketet till 2.000 euro och som lägger till digital instrumentering, åtkomst och start -ups, en regnsensor, front dimljus, blinda fläckdetektorer, uppvärmda lädersäten och elektriskt justerbara framtill, höga additionella spa och mycket mer. Den turboladdade motorn kostar 1.500 euro mer, precis som den automatiska växellådan. All Inclusive (och med en metallfärg vid 650 euro), så du stannar under 25.000 euro eller 24.935 euro för att vara exakta.

Test: mg zs 1.0 T-GDI, ett oslagbart värde för pengarna !

MG ZS, som först säljs med oss ​​som ett elfordon, är också tillgängligt med en bensinmotor, vilket ger den utmärkt värde för pengarna.

Fördelar och nackdelar

• Drivkomfort
• Utmärkt värde
• Prisvärda alternativ

• Långsam och instabil information
• Frånvaro av justering i djupet
• Lite hög konsumtion

Det var 2019 som MG ZS anlände till Belgien. Denna elektriska SUV utmärkte sig sedan med sitt trånga pris, vilket delvis förklarades av minskad autonomi … sedan dess ville MG utöka sina kunder, särskilt genom att attackera segmentet av individer som ännu inte är redo för alla elektriska. En relativt enkel operation för den belgiska importören eftersom ZS redan var tillgänglig i termisk version i sitt ursprungsland, Kina, samt på dess förfäder, i Storbritannien ! Den termiska MG Zs anlände således till vår marknad 2022.

Stilskillnader

När det gäller stil finns det bara en stor skillnad mellan MG ZS EV och dess termiska version: Om den elektriska versionen har ett galler stängd från sin ansiktslyftning bevarar bensinversionen en traditionell modell. Motorn måste dammsuga frisk luft ! Slutobservatörerna kommer också att ha noterat att den bakre stötfångaren är något modifierad och innehåller två kromelement som vagt framkallar avgasuttag. Dess reviderade designvinster i attraktivitet, med en varierad färgpalett för att sticka ut på vägen.

Sötma, utrymme och utrustning

Ombord bekräftas dessa goda intryck, med många mjuka material och en modern design. När det gäller komfort finns det inte mycket att klaga på, framsätena är trevliga och mjuka. Den bakre förmågan är korrekt, även om du kan skylla på det en något för kort bas. Å andra sidan är ratten inte justerbar i djupet, vilket komprometterar körpositionen.

Stammen (erbjudande från 448 till 1.375 liter) är tillräckligt rymliga för kategorin och lätt exploaterbara former. Under golvet finns det ett annat lastutrymme, som eventuellt kan rymma ett reservhjul.

Ett felaktigt infotainment -system

MG erbjuder en relativt stor pekskärmstandard (10,1 tum). Genom att välja “lyx” -paketet berikas utrustningen med en 360 ° kamera och lädersäten, uppvärmda och justerbara elektriskt. Infotainment -systemet är emellertid en av de stora svagheterna i MG ZS, eftersom enheten är långsam och lider av en instabil anslutning om du vill använda din smartphone via Apple CarPlay eller Android Auto. Tyvärr måste du också använda den för att kontrollera luftkonditionering. Slutligen lämnar stereoens kvalitet uppriktigt att önska något att önska.

Turbo eller atmo ?

Under huven erbjuder ZS -bensin valet mellan två motorer: en atmosfärisk fyrcylinder på 1,5 liter eller en tre cylinder 1.0 t-gdi. När det gäller makt är de ganska nära (106 mot 111 hk). Vad som skiljer dem ? Överföringen kopplad till den: 1.5 L kräver 5 -hastighets manuell växellåda, medan 3 -cylindern erbjuder en 6 -hastighets manuell växellåda eller en automatisk dubbelkopplingsenhet. Det senare är dock endast tillgängligt med lyxfinishen.

På vägen är MG ZS ganska bekväm. Dess flexibla upphängning och dess saknade riktning uppmuntrar inte att höja rytmen, även om ZS aldrig blir scabrous. Detta resulterar i en viss rullning i svängen, men tack vare dess relativt låga massa på 1,3 ton och dess välstora bromsar är det aldrig obehagligt att köra.

En karbox

Den turboladdade motorn gör sitt arbete korrekt, med tillräckligt med bagageutrymme, utan dock överfulla av entusiasm. Å andra sidan gör vi några reservationer om robotväxeln: Starten och manövrerna är ryckiga, hastighetsförändringarna är inte så flytande som hoppats och det händer med demo på motorvägen utan att det är nödvändigt, vilket orsakar brus och kort avbrott i accelerationen ! Om automatisk växellåda inte är ett måste för dig, spara några euro och välj den manuella rutan ..

Pris på MG ZS -bensin

I prisavdelningen känner Mg ZS inte många konkurrenter. Visas från 19.285 € har han bara Dacia Duster som konkurrent. MG erbjuder också mycket komplett standardutrustning: legeringsfälgar, infotainmentsystem med Apple CarPlay och Android Auto, parkeringssensorer, farthållare och luftkonditionering.

För vår del skulle vi lägga till lyxpaketet till 2.000 euro och som lägger till digital instrumentering, åtkomst och start -ups, en regnsensor, front dimljus, blinda fläckdetektorer, uppvärmda lädersäten och elektriskt justerbara framtill, höga additionella spa och mycket mer. Den turboladdade motorn kostar 1.500 euro mer, precis som den automatiska växellådan. All Inclusive (och med en metallfärg vid 650 euro), så du stannar under 25.000 euro eller 24.935 euro för att vara exakta.

Och konsumtion ? Vi stängde vårt test med i genomsnitt 7,2 l/100 km, vilket inte är exceptionellt för en bil av denna storlek. På grund av dess relativt höga koldioxidutsläpp kostar det lite mer än direkta konkurrenter att registrera en MG ZS i Flandern. I Bryssel och Wallonia är det bättre att välja version 1.0.

Vår dom

Genom att erbjuda en bensinversion efter att ha startat en helt elektrisk modell är MG tydligt mot tidvattnet. Denna MG ZS Thermal gör det ändå det kinesiska varumärket att svara på individer som letar efter en prisvärd ny bil. Detta erbjudande kan därför drabbas av tjurens öga, särskilt eftersom inflation och beskattning specifikt för företagsbilar som vänds upp och ner på marknaden. Det som förstör absolut ingenting är att denna MG ZS är en ganska framgångsrik bil och erbjuder komfort och utrymme till ett reducerat pris. Synd att infotainment -systemet inte är på nivån, precis som ergonomi … Observera att Dacia Duster inte heller är fri från defekter.

Du letar efter en ny bil ?

Du letar efter en mg ? Välj mellan mer än 40.000 bilar på vroom.vara. Ny och begagnad ! Upptäck våra senaste MG -tillkännagivanden nu här:

Grundläggande Mg ZS -test: Bör vi verkligen spendera mindre ?

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8

Grundläggande Mg ZS -test: Bör vi verkligen spendera mindre ?

Visas till ett oslagbart pris inklusive Dacia Duster, är den grundläggande MG ZS SUV en utmärkt affär eller inte ? Svar med vårt fulla test

• Ganska snygg presentation
• Rik utrustning
• Ärlig prestanda/nykterhetsgrad
• Sju års garanti

• Vid staden
• Volym -missar bröst
• Mjuk återhämtning

MG: Den andra lågkostnadsspecialisten

Som sa att det bara fanns Dacia att erbjuda bilar till attraktiva priser ? Visst inte de kinesiska tillverkarna, av vilka några har gjort aggressiv prissättningspolitik till sin första tillgång, och ibland glömmer de andra … Detta är inte fallet med MG, engelska etiketten som passerade under Star Red Banner sedan hans förvärv av Giant SAIC. Tillbaka i Frankrike sedan 2019 föll inte Morris Garage -varumärket (om du inte visste vad som var dold under MG, nu gjort), och tog båda tiderna att utveckla sin portfölj av produkter och dess nätverk av distributörer.

Denna patientstrategi lönar sig idag med mer än 160 försäljningspoäng i Frankrike och under de första sex månaderna av året såldes 13 000 bilar, så mycket som under hela året 2022. Om det är sant att den övertygande elektriska MG4 deltar för många i framgång för MG i Frankrike skulle det vara att glömma SUV ZS. Denna direkta konkurrent till Dacia Duster saknas inte i argument som börjar med en grundläggande ränta 500 € lägre (dvs. € 17 490) än den rumänska inträdesversionen (Essential GPL 17 990 €). Men är det så bra ?

En “gammal -Fashioned” -motor för den grundläggande versionen

Detta är uppenbarligen inte det första försöket av MG ZS som vi utför (se här och här för Electric). Men hittills har vi inte kunnat ta hand om motorn i den billigaste versionen. I själva verket, om den kinesiska SUV gör det i det moderna för sina höga versioner med 100% elektrisk eller tre -cylindrig turbo, börjar katalogen med 1.5, en mekanisk för smaken av går.

Faktum är att denna fyra -cylinder är atmosfärisk och med konventionell injektion, som omedelbart påverkar dess tekniska ark med ett högt uppströms vridmoment (141 Nm vid 4500 varv / minut). Men MG tillkännager anständiga prestationer och konsumtion inte högre än 1.0 Turbo. Vi kontrollerade det med våra åtgärder ..

Ärlig prestanda men ..

Ofta med grundläggande mekanik måste ett kors göras på prestanda och ibland också på godkännande. När det gäller ton, 1.5 av de grundläggande Mg Zs behöver inte skämmas för jämförelsen med Turbo tre -cylindern. 1 sekund mer för att nå 100 km/h, en halv 1 000 m stoppad, klyftan mellan dessa två motorer är lågt. Få skillnader, detta är också fallet på täckningen, i mollasonians, felet på växellådestationer så länge en konst och testfilm i tamil inte undertexter. Men när högen har en sexhastighetsöverföring, 1.5 Basic är nöjd med en fem -passande låda med gummikontroll. Och eftersom det tar 17 sekunder att gå från 80 till 120 km/h på fjärde, bör du inte tveka att gå in i “3” för att gå utöver det sekundära nätverket. Utöver siffrorna, acceptabla, besviker den grundläggande motoriseringen av MG framför allt av dess brist på sötma med i staden irriterande slag. Inte särskilt övertygande på prestandasidan, den tre cylindern i den höga lyxfinishen, mer transparent att använda, är enligt vår åsikt mer frekventbar.

Inte orimligt vid pumpen

Som ni vet mäter vi inte den genomsnittliga konsumtionen av fordon med lillfingret. Det är på Montlhéry -kretsen med ett exakt protokoll och utrustning (hitta allt detta i detalj här) som varje modell försökte går på grillen och detta för att få jämförbara data mellan dem. För konsumtion använder vi en flödesmätare direkt ansluten till bränslekretsen och som gör att vi, till närmaste milliliter, kan veta vad som är den verkliga konsumtionen av varje fordon. Med sina tre cylindrar hade MG ZS inte lett till 7,9 l/100 km i genomsnitt och särskilt 9 L på en motorväg. Motorn 1.5 Grundläggande kommer lite bättre genom att hävda en halv liter super i genomsnitt (eller 7,4 l/100 km). Om det inte gör honom till ett monster av nykterhet eller en kung med låg kilometrisk kostnad, är det inte otillbörligt.

Skäl att tveka

500 € är pengar. Men på priset på en bil är det inte ett oöverstigligt berg. Attraktivt, denna Mg ZS är med sin fullständiga begåvning och dess presentation som är mindre billig än referensen Dacia Duster, utan att glömma dess lugnande garanterade sju år eller 150 000 km. Men enligt vår åsikt kommer det att vara bättre att spendera mer genom att välja den höga motoriseringen av den kinesiska SUV som är förknippat med den mycket rika lyxfinishen (20 990 €), eller beslutar att välja en duster. I den grundläggande versionen är den senare fördelen att erbjuda en mer övertygande motor och, bra för även budgeten, som kan Carbur i LPG ..