Renault Megane E-Tech Test: En vecka bakom ratten i den elektriska stjärnan

Inte alla tar hand om direktbetalning med bankkort. Och det är inte för att nämna de felaktiga terminalerna, de som laddar mindre snabbt än väntat eller köerna på stationerna. En katastrof.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 KWH – Detaljerat test – En nykterhetsrekord för nästan sport

Så här är den överraskande Renault Megane E-Tech. Överraskande är det första ordet som kommer att tänka på, för framför bilen, om vi känner svart, grå eller kromstötfångare på de gamla, är denna anodiserade guldfinish för oss en första. Det är bra för en ny modell att överraska, särskilt att vi väntade på den andra elektriska renault. Ja, den andra för att om vi lägger åt twizy som inte är en bil, och Kangoo som är ett verktyg, är denna Megane E-Tech den andra riktiga elbilen i varumärket med Diamond. Mer än 9 år efter zoéen. Då måste du skriva att detta inte är en ny zoé. Det hade sagts en tid att denna andra modell skulle ersätta zoéen, men nej. Denna bil är för annorlunda, mycket större, högre. Det är något annat, det är en megane ! Även om hon inte påminner oss om föregående Megane. Hon är en Megane eftersom det sista utrymmet var ett utrymme, det vill säga att om han hade namnet och att han fortfarande var ett familjefordon, eftersom han inte längre var en minivan, hade han inte sinnen hos forntida modeller mer. Eller kan vi kanske glömma Megane III och Megane IV ? Denna nya elektriska megan verkar för oss närmare Megane II. Vi ser en föräldraskap mellan Megane II och denna Megane E-Tech, som inte kan ses med Megane IV. Tal är därför bilister, och det kommer att vara nödvändigt att se om många nuvarande ägare av Megane Essence eller Diesel förblir trogen mot Renault och vinns över av denna elektriska version.
Så vad är denna Megane E-Tech, om det varken är en zoé eller en Megane, hon är en slags kompakt crossover. I den typen av en Mercedes EQA, eller en DS4, i lite mer kompakt. Det vill säga en baklucka sedan med en högbälteslinje, eftersom den för närvarande är fashionabel. Vi kan skriva utan punktering att det är en trendig bil. Och ännu mer i mål i tre färger på vår testbil. Denna Renault Megane E-Tech är då, och detta är mer en överraskning, en liten bil. Jämfört med en Renault Captur är denna Megane 3 cm kortare. Vi är då nästan förvånade över att få veta att hon delar sin plattform med Nissan Ariya, som är mycket mer massiv, i ett högre segment. Men vi kommer att uppskatta estetiken i det ultrakort bakåt, trunkerade nätet, som den första Twingo, för nästan 30 år sedan.

Teknologi

Den stora fördelen med denna kompakthet är i massan, mycket rimlig för en elektrisk, 1513 kg för basversionen med ett batteri med en kapacitet på 40 kWh, och endast 1636 kg för vår testbil med det stora 60 kWh -batteriet. Det är mer än 150 kg mindre än ett Volkswagen -ID.3 med ett jämförbart batteri. Liksom alla Renault -sedans i 50 år är denna Megane en främre dragkraft, därför elektrisk med batteriet inrymt i golvet, och denna ackumulator kännetecknas av dess mycket låga höjd. Endast 10 cm. I Frankrike finns det två möjliga motorer, 130 eller 220 hk och 2 batterier: kapacitet på 40 eller 60 kWh. Men i Storbritannien eller Norge är bara den stora motorn och den stora batterikombinationen tillgänglig. Vi har valet i Frankrike, men den mest kraftfulla motorn är endast tillgänglig med det största batteriet, som är allt logiskt. Det första priset är € 35.200 (litet motor, litet batteri) och Megane E-Tech 220 HP Battery 60 kWh börjar på € 40.200 (bonus inte härledd). För att hitta är en Megane IV 160 HP Essence RS -linje € 35 050, medan en Zoé R135 är 36 900 €. Vi kan säga att Megane E-Tech är dyrt, eller att det inte är det, men priserna är logiska med de andra modellerna för tillverkaren.

För den eviga missnöjda som jag är, skulle jag ha velat en version av en mellanliggande kraft på 175 hk, ett batteri på 70 kWh också, men vi måste redan vara glada över att minsta kraft för denna nya Renault Electric är 130 hk. Mer än Megane Diesel som bara finns i en enda version av 115 hk, medan bara 18 månader sedan, var Kangoo II Ze nöjd med 60 hk. Vi kan aldrig tacka Tesla nog för att vi varit den första som erbjuder elektricitet som inte drog på rätt linje. Det är framstegen att ha reserven under höger fot. Med det lilla batteriet är WLTP -autonomin 300 km, det varierar från 450 till 470 km med det stora. Vi kommer att vara mycket försiktiga med laddningen, eftersom det på grundversionen inte finns någon möjlighet att snabbt laddas. Den maximala accepterade strömmen är bara 22 kW. Det tar därför mer än 2 timmar för en fullständig laddning, förutom att kontrollera alternativet för DC -laddning, upp till 85 kW, vilket tillåter laddning på en timme och kvartal. Det kommer att pågå samtidigt för Megane med det stora batteriet, som accepterar en ström upp till 130 kW.

Interiör och utrustning

Den första kontakten är inte för positiv, eftersom den är gjord med Renault -kortet. Det är inte en nyckel, men ett plastiskt rektangelformat kreditkort, 5 mm tjockt. Renault hade uppfunnit detta för cirka tjugo år sedan, och det är fortfarande lika opraktiskt. Det är svårt att lägga till nyckelringen som vi kommer att fortsätta ha länge i fickorna, och det är för stort för plånboken. Det måste hållas separat. Men vi glömmer det genom att bosätta sig ombord, där vi kan skriva uppriktigt att det kastar det. Två stora superlysande skärmar, det är partiet, och det är säkert att det kommer att imponera på alla passagerare, annars den som går ner från en Mercedes -ekv. Vars skärmar gör hela bredden på instrumentpanelen. Det är betydande framsteg jämfört med el som BMW i3, Vokswagen -ID.3 eller till och med Ford Mustang Mach E som bara möter förarens ögon som en liten Rikiki -skärm.

Färgerna och data är till stor del parametabla, vi är fortfarande glada över att Renault har hållit klassiska knappar för att ställa in luftkonditionering. Renault säger det i sina annonser, bilen levereras med Google inuti (Android 10), vilket inte är en anledning att glädjas. Jag kunde hitta i bilen alla destinationer som redan återvände till navigationssystemet, och jag hittade inte hur jag skulle radera dem. De kopieras också på Google -servrar. Bortsett kan jag förklara att på min Android -smartphone, dagen jag köpte den, inaktiverade jag kontakterna, duon, körning, gmail, kartor och alla andra Google -applikationer, och att min smartphone fungerar mycket bra sedan dess. Det kommer inte att vara möjligt här, eftersom Renault säger i sin dokumentation att det tar ett Google -konto och ett Myrenault -konto för att få åtkomst till alla funktioner. I bilen hittade jag en justering “Dela din position med Google”, Jag kollade “Nej”, Och efter navigering fungerade inte längre. När du är på en smartphone är det möjligt att ladda ner gratis kort från hela Europa och till och med ta bort SIM -kortet (eller klippa mobildata), navigering kommer alltid att fungera, bara utan info.

Det var Tesla som visade exemplet, den amerikanska tillverkaren gör statistik på de webbplatser som är mest konsulterade ombord på sina bilar, sina kunder skickar in och gör ett kors i sitt liv. Vi hoppas att europeiska tillverkare inte kommer att vara lika respektlösa, men det är på. För att återvända till Megane är det möjligt att svara på din smartphone på den centrala skärmen, så det måste vara möjligt att ha en navigering av icke -google och att förbli befälhavare i dina data. Phew ! Passerar i ryggen finns det mindre utrymme än i ett VW -ID.3 men bebodringen förblir tillfredsställande, så länge fronten är mindre än 1,85 m. Svårigheten, om det finns en, kommer att vara att bosätta sig där, eftersom paviljonglinjen är ganska låg, och med ett golv lite högt måste du böja mycket och sänka huvudet för att komma in i bilen. Stammen bakom är mycket tillfredsställande volym, och den är väl genomtänkt med ett fackutrymme för att lagra laddningskabeln, men tröskeln är ganska hög. Det finns fortfarande en fel, baksikt. Hon är redan archi-mauaise på Megane-bensinen, hon är ännu mer på den här elektriska versionen. Jag föreslår att vi omsluter Renault -designarna i 3 dagar i en Renault 8 eller 12, eftersom bilarna för 50 år sedan var betydligt bättre på denna plan. Men nu när kameraåterkopplingssystem har blivit obligatoriska, utan tvekan att designers kommer att undkomma någon övertygelse.

Prestanda och hantering

Ta bilen, om jag vet vart jag ska, i den meningen att jag inte behöver navigering, programmerar jag allt på samma sätt att veta var batteriet kommer att vara med den kurs jag planerade. 100 %batteri, autonomi enligt 406 km instrumentpanelen, men det säger att min destination är 279 km, och att när jag har nått det kommer batteriet att vara 0 %. Oj ! Lyckligtvis går jag inte en km längre ! Jag hade alltid tänkt att vi var tvungna att undvika djupa urladdningar, men om bilen säger till mig att den kan göra det, måste den gå. Fastän. Efter att ha gjort 130 km tvingas jag tro att det finns något konstigt, när datorn på kortet säger att det kommer att anlända till min destination – 2 % – 2 %. Jag visste inte att man kunde lossa ett batteri på – 2 % ? Utan att glömma att jag känner till vägen, vet jag att jag bara är en handfull km av en jonitetsterminal, men bilen har inte idén att föreslå mig att stoppa att ladda. Det var Mr. GougueulMapse som bläddrar, jag hade redan funnit att han fick mig att göra omvägar, denna händelse övertygar mig om att han är ett stort drag. Jag väljer att inte ladda för att inte vara sen, jag lämnar motorvägen, jag kontrollerar min kurs i två dimensioner med här på min okopplade smartphone, och för mig avdelningen. Jag kommer till destinationen med 11 % batteri.

Detta val var ett bra beslut, eftersom det var här Renault Megane E-Tech avslöjade sig själv. Jag hade redan lagt märke till att ledningen var väldigt direkt, jag ser nu den mycket stora precisionen i framaxeln. Och jag är förvånad över hanteringen av denna bil. Det förmörker helt Nissan Leaf -tävlingen, Mg ZS EV, Hyundai Kona EV eller Kia Niro EV. Jag vågar till och med skriva att denna elektriska Megane ger ett riktigt körglädje. Om jag tittar tillbaka, mina sista tester, i bilarna på mindre än € 50 000, var den roligaste bilen jag försökte för motorn Ford Fiesta St, och denna Megane kommer precis bakom. Hon är ännu mer vänlig att leda än Volkswagen ID.3, trots att tyskaren har tillgången att vara en framdrivning (men fransmännen är lättare). Det är en bra överraskning, för fram till denna dag hade jag avgett mig själv att tro (som många) att nöjet i en elektrisk bara kunde komma från starka accelerationer. Denna Megane påminner oss om att om en bil håller det bra, är nöjet där.

Accelerationer är av en bra nivå, med 0 till 100 km/h på 7,4 sekunder, detta representerar en enorm framsteg jämfört med Megane IV DCI 90 som jag försökte för 6 år sedan. En annan bra överraskning, bilen visade sig vara bekväm trots dess mycket stora och värdelösa 20 -tum fälgar. Däcken är 215/45 R 20 (bra år), det kan vara bra för utseendet, men de konsumerar mer. De är också lite löjliga när de tittar genom fälgarna verkar bromsskivorna mycket små jämfört. Det är då beklagligt att den vackraste finishen lägger dessa stora fälgar, vi borde kunna stanna med 18 -tums fälgar som på grundversionen, även om det eventuellt är med andra av en vackrare design. Jag skulle också ha gillade det främre/bakre gångkommandot bakom rattet (detta avger den centrala konsolen), som på en gammal, men det borde vara mer ergonomiskt, med parkeringsläget bakom reverseringsomkopplaren, inte genom att trycka på en knapp. Spaken kan också placeras lite högre. 2 gånger, och ville vända, aktiverade jag torkarna. Nämn också också för rattet, med en lätt lägenhet i toppen som nedan, vilket visade sig vara trevligt.

Konsumtion, energieffektivitet

Det måste sägas omedelbart, jag bröt en skiva. Det var dåligt borta, med datorn som sa till mig att jag skulle lossa batteriet 100 % på en 279 km resa, men saken var fel. På motorvägen, för första gången med en elektrisk, konsumerade jag mindre än 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km vid 126,5 km/h i genomsnitt. En ånger är att jag inte kunde använda farthållaren, eftersom det är för intelligent och att det är irriterande. Jag tog det ett tag, och när det fanns arbete på motorvägen bromsade bilen framför mig på cirka 100 km/h. Megane -regulatorn är anpassningsbar, bilen sätter på hastigheten på den främre bilen, tills den ser en hastighetspanel begränsad till 60 km/h. Den här panelen var inte väl placerad, bilen såg den i sista stund, men omedelbart reagerade den, bromsade plötsligt på 60 km/h, medan den främre bilen fortsatte att köra på 100 km/h. Denna alldeles för våldsamma bromsning avskräckte mig från att ständigt tacka regulatorn, eller kan vi avslöja dess funktion från läsningen av trafikskyltarna ?

Med ett batteri med en kapacitet på 60 kWh har vi därför nästan 300 km motorvägs autonomi, mycket få elektricitet kan säga samma sak. Men eftersom den här bilen är en Megane, kan jag inte tänka att det i en gammal Megane Diesel för 10 år sedan fanns en 60 -liter reservoar, och att alla var mer än 1000 km mellan 2 fulla. Ingen gammal förare av Megane kommer att ha glömt bort. På den lilla vägen och i peri-urban gick jag lätt ner inom 13 kWh/100 km. Ma Megane E-Tech Med den ikoniska finishen ges för ett intervall på 450 km, en mycket rimlig förare kan göra upp till 475. För att ladda, på en 230V/32A -vägglåda, som kan beskrivas som standard, kommer den fullständiga laddningen att pågå 9:15, den kommer att vara 1H15 på en snabb terminal på motorvägen, med kraften 130 kW, med vilken vi kan Tillfredsställa också en laddning på 10 till 80 % på 30 minuter.

Slutsats

En bil trevlig att köra och med vilken jag satte en konsumtionsrekord. Det är en underdrift att säga att mitt test var positivt. I en tid då kinesisk tävling blir mer och mer skarp är det förtjusande att se att en fransk bil är på denna utmärkta nivå. För att ha kört tyst på avdelningen måste jag också vittna om den mycket stora tystnaden i bilen. Även för en elektrisk är alla rullande ljud mycket väl behärskade. Denna Megane E-Tech är därför en mycket bra elbil, men eftersom den är en Megane, frågan jag ställer mig själv är att försvinna Megane-bensin och diesel (planerad på 2 år) kommer den att övertyga kunderna som använde att ha ett intervall på 1000 km.

Renault Megane E-Tech Test: En vecka bakom ratten i den elektriska stjärnan

Det var en av årets mest efterlängtade elbilar. Megane E-Tech, nya stjärna i Renault, är den första stora delen av varumärkets “Renaulution”. Är det upp till förväntningarna ? Vi försökte det i en vecka.

Publicerad den 7 augusti 2022 kl 12:00

Det är den som förkroppsligar det första steget i “Renättningen” (Electric Revolution på Renault). Hon är också Den bästa -sålda elbilen i Frankrike i juli 202222, Framför Peugeot E-208. Det bär namnet på en ikonisk modell. Hon är den nya Megane E-Tech.

Under en vecka bytte vi vårt termiska fordon mot den högsta versionen av Megane E-Tech. I stan, på landsvägar, på motorvägen, har vi rest tusentals kilometer. För, ja, vi ville driva stjärnan i Renault i hans förankringar genom att få honom att resa till en tur och retur Amiens-Baux de Provence (rik på känslor).

SÅ Vad är det berömda Megane E-Tech-värdet ? Svar efter en veckas test.

Pris och tillgänglighet för Megane E-Tech

Megane E-Tech erbjuds att börja på 35 200 euro (exklusive ekologisk bonus på 5 000 euro) är knappt mer än zoéen när den släpptes. Men som ofta med bilar finns Megane E-Tech i flera versioner och Renault multiplicerar alternativ.

Megane E-Tech är först uppdelad i två huvudkategorier som motsvarar de två batteristorlekarna. EV40 har ett 40 kWh -batteri, EV60 är baserat på ett 60 kWh -batteri.

EV40 har en 96 kW motor eller 130 hästkrafter, 250 Nm vridmoment och en 0 till 100 km/h på 10 sekunder. Den mest premium EV60 (den vi testar här) har en 160 kW motor eller 220 hästkrafter och en 0 till 100 på 7,4 sekunder.

EV40 finns i två stora modeller: den 130 standardbelastningen, som säljs 35 200 euro, är inte kompatibel med någon snabb belastning. Vi rekommenderar det därför för Urban eller Peri -ban -användning med möjligheten att ladda det hemma varje dag.

Boost -laddningsversionen är kompatibel med snabb belastning upp till 85 kW och har en 22 kW på -board laddare. Detta alternativ faktureras till 2 000 euro, den här versionen börjar på 37 200 euro.

EV60 erbjuds i fyra versioner: två med en kraft på 130 hästkrafter och två med 220 hästkrafter under huven. Varje version har också en extra liten tillgång:

• EV60 130 CH Superchart säljs 41 200 euro. Den har en snabb belastning upp till 130 kW eller 10 till 80% på 37 minuter tillkännager Renault
• EV60 130 hk optimal belastning Har bara en sak till: en laddare inleder 22 kW som stöder en trefasdiet. Priset: 42 700 euro.
• EV60 220 hk superbelastning har samma egenskaper som 130 hk -versionen men visar bättre prestanda tack vare sin motor. Pris: 40 200 euro.
• Till sist, EV60 220 hk optimal belastning är toppen av toppen av Megane E-Tech. Denna version säljs från 41 700 euro och har den bästa motorn men också de bästa laddningssystemen

Uppenbarligen erbjuder Renault flera nivåer av finish och några små fler alternativ. Vår testmodell är Megane E-Tech 220 hk optimal belastning med några alternativ. Pris på vår testmodell: 43 570 euro (med nattlig blå färgalternativ / skifferak).

En megane som inte är en megane

Glöm de fina och blyga Megane från de senaste åren, Den nya Megane hävdar sig med ett nytt utseende. Högre, det är för packat för att vara en SUV men för smal för att vara en sedan. De flesta människor som såg henne kvalificerade henne som “Little SUV”. Det verkar ganska korrekt för oss.

Denna blandning, förknippad med nya mer aggressiva linjer, gör denna Megane E-Tech till en “snygg” bil. Ja, Renault har revolutionerat utformningen av ett av sina mest populära fordon, med risken att besvikna vissa.

Något kortare än den gamla Megane men också lägre än Captur, Megane E-Tech ligger på 20-tums fälgar. Dess kastande tak, dess små fönster, dess korta näsa och höger rygg gör det till ett trött fordon, grovt.

Megane E-Tech lämnar inte förbipasserande likgiltiga. Människor vänder sig och undrar över passagen av denna bil som slogs med diamant och ändå så elegant (det är ganska sällsynt att betona det).

Medan Renault hade vanat oss på lite gammaldags mönster, med mer rundade linjer, blåser Megane E-Tech en modernitetsvind, nästan futuristisk. Dess långsträckta optik, dess dörrhandtag som gömmer sig i kroppen, dess sidoområden låter luft passera eller dess nya logotyp är alla element som markerar “återfödelsen”.

Megane E-Tech är en vacker bil, balanserad, elegant och modern. En uppriktig framgång.

Välutrustad och bekväm

I vår testversion skimpar inte Renault på utrustning och finish. Med tanke på priset kan vi förvänta oss en mittkabin, det är det inte. Renault sätter små rätter i stora och väljer kvalitetsmaterial: Alcantara läder på dörrar, återvunnet mesh -tyg på hela instrumentpanelen, aluminium (krom eller inte) överallt. Sällsynt är de svarta plastdelarna, och vi kommer inte att klaga på det.

Vid körpositionen är vi förvånade över utrustningsnivån. Två skärmar klär sig instrumentpanelen. Den första, centrala, den mest imponerande, visar en diagonal på 12 ” och är placerad vertikalt. Han har utsikt över en serie knappar för att hantera luftkonditionering samt boende för att ladda sin trådlösa smartphone.

På pekskärmen kan vi komma åt olika inställningar men särskilt till Google Maps (direkt integrerad) med en personalisering av gränssnittet för att ta hänsyn till laddstationerna på dina resor.

Nedan har vi ett stort lagringsutrymme eftersom Renault har valt att placera växellådan i en Commodo (körning, som amerikanerna). Detta val ger också mer utrymme till ett stort armstöd.

Alltid i sin sökning efter komfort, Renault gick med i en andra skärm bakom ratten. Den visar körinformation såväl som andra deporterade data från datorn på kortbordet.

Åh, Det finns faktiskt en tredje skärm : den av den inre spegeln som, om du vill spara energi, kan förvandlas till en “normal” retro av en enkel gest.

Om komforten är bra framtill, Vi känner oss lite trånga på baksidan. Inget att göra med det tillgängliga utrymmet, platsens position och det plana golvet så att de största mallarna kan känna sig bekväma.

Det är snarare en fråga om att känna sig inlåst, felet i lite små fönster som lämnar lite ljus. Renault erbjuder inte ett panoramatak (till och med valfritt) som skulle ha gjort det möjligt att ge ett intryck av utrymme med inkommande ljus.

På natten tänds alla element utan att skärmarna övervinner våra näthinnor. Renault har integrerat LED -spel (till exempel en vacker blå kant på dörrarna) vilket gör hela mycket elegant. Vi känner pilot ombord på hans flaggskepp. Slutligen, om vi har hållit ett barns själ.

Interiören i Megane E-Tech är därför lika attraktiv som dess yttre design. Renault kombinerar perfekt modernitet och komfort. Wow effekt garanterad så snart dörrarna öppnas.

För resten, Megane E-Tech har bara en och bara 389-liters stam (Med tanke på fordonets mall skulle vi ha hoppats på lite mer utrymme), utrymmet framtill är reserverat för motorn. Observera också att bakluckan inte är elektrisk på vår modell sålde nästan 45 000 euro. En liten besparing av ljus som gör uppgift, särskilt eftersom nivån på allmän utrustning positivt överraskade oss.

Körglädje

För att helt uppskatta potentialen i Megane E-Tech måste du naturligtvis ta hjulet. I stan, på vägar eller på motorvägen, detonerar “lilla SUV”.

I urbana kretsar gör det mycket lilla svängningsradie (med avseende på dess storlek) att manövrera utan incident. Vi har känslan av att köra ett extremt lätt fordon, nästan en stadsbor. Den äldsta skulle säga att Megane E-Tech kör på gränsen till fingrarna.

Men det är särskilt på vägen som den nya Renault -stjärnan imponerar. Monterad på sina 20 -tums hjul gifter hon sig med lätthet. På landsvägar, sportläge (det finns fyra totalt, sport, komfort, eko, personlig) gör att du kan njuta av en mer flexibel styrning och en mer känslig acceleratorpedal.

Väl hjälpt av dess 300 nm-par och 220 hästkrafter, skulle Megane E-Tech nästan se ut som Megane RS-versionsljus (dess chassi designades med Renault Sport-lag). Kan också gå från 0 till 100 km/h på drygt 7 sekunder, hon kommer också att kunna förföra “rytmiska” körälskare.

Läger på sina stöd tack vare batterier som är placerade på grundval av chassit, Megane E-Tech erbjuder bra körupplevelser, Rädsla aldrig för vägen även när du har lite kul (för mycket).

Det regenerativa bromssystemet (som kan justeras på tre nivåer tack vare paddlar bakom rattet) gör det möjligt att begränsa mycket sällan. På maximal nivå berör vi nästan aldrig bromsen. Vad har kul utan att uttömma batteriet.

På motorvägen, Vi kan räkna med ett körhjälpssystem. Om körning utan händer fortfarande är förbjudet i Frankrike, gör tekniken för att upprätthålla banan som är förknippad med farthållaren det möjligt att kedja kilometerna utan att känna det.

Allt i en katedralens tystnad, Renault har valt högskjutande isolering och förstärkt glasering. Lägg till detta en förmåga att hålla en bra återhämtning mellan 80 och 100 km/h, och Double blir ett barnspel.

Å andra sidan, Automatisk läsning av paneler är ibland problematisk. När du tar en utflykt bromsar bilen i sista stund, upp till panelen. För farligt.

Det är inte heller ovanligt att kamerorna läser en utgångspanel och minskar vår hastighet medan vi är på rätt linje eller till och med på den centrala remsan (på tre sätt). Föraren kan snabbt bli irriterad, passagerarna alltid mycket förvånade över denna plötsliga avmattning.

Perfekt i vardagen, kök på en resa

Var försiktig, det här är så fruktat: Kan Megane E-Tech ersätta din termiska bil ? Som de flesta fordon, ja för vardagen, nej för långa resor.

Vår testmodell hade lasten på 22 kW (tillgängligt som ett alternativ för 1 500 euro) nästan väsentligt. Det gör det möjligt att helt ladda Megane E-Tech på knappt 3:15 mot 06:30 för 11 kW och 30 timmar på ett traditionellt utlopp (2,3 kW).

För vardagen är autonomin för Megane E-Tech mer än tillräckligt. Om Renault tillkännager 400 km med full belastning är vi snarare cirka 350 km beroende på vägarna. Från principen att en fransman reser i genomsnitt 54 km dag för sina hemarbete-domicilresor och att en natt med last gör att du kan återhämta nästan 200 km autonomi, vi är breda.

Å andra sidan,långa resor blir snabbt ett besvär. Vi korsade Frankrike två gånger (Amiens-Baux de Provence Round Trip), mitt på sommaren, inte utan svårigheter.

Om Megane E-Tech inte är den enda ansvariga för detta katastrofala äventyr är det inte helt oskyldigt heller. Med sin Rika autonomi och mycket långsamma laddningstider, Hon komplicerade vår uppgift mycket.

Om Renault lovar en belastning på 10 till 80% på 37 minuter på en DC -terminal upp till 130 W (som vissa Ionity -terminaler till exempel), representerar detta en resekostnad nästan mindre lönsam än i termisk bil. På en så snabb Ionity -terminal (fakturering per minut) går vi från 20 till 80% för cirka 40 euro, innan vi återvänder till kassan 250 km vidare. Totalt 120 euro för 750 km. En bra termisk väg går längre för billigare, även med liter av bensin vid 2 euro.

Långa resor är därför ohållbara ekonomiskt men också när det gäller tidpunkt. Vår återresa, som hände utan några särskilda svårigheter, krävde så många stopp att vår resa varade i mer än 15 timmar, mot de 11 timmar som tillkännagavs. Vi pratar inte ens om det första benet som varade nästan 20.00, felet för trånga stationer och terminaler som inte fungerade. Räcker med att säga att det är bättre att inte ha en tid under dagen.

Dessa svårigheter är inte bara sittande på Renault utan till ett laddningsnätverk, låt oss säga det,. Om Renault erbjuder ett rörligt kort som ger tillgång till vissa terminaler och vissa universella kort underlättar uppgiften, kräver de för många leverantörer att installera ett dussin olika applikationer.

Inte alla tar hand om direktbetalning med bankkort. Och det är inte för att nämna de felaktiga terminalerna, de som laddar mindre snabbt än väntat eller köerna på stationerna. En katastrof.

Bevis om Renault måste vara medveten om problemet, Tillverkaren erbjuder för dina långa resor att hyra en Megane … termiska priser till fördelaktiga priser. Det här är inte ett skämt.

Vår åsikt om Megane E-Tech

Efter en vecka med testning kan vi rekommendera Megane E-Tech ? I versionen har vi testat (en av de bäst utrustade), verkligen. Från dess nya utseende till sin utrustning genom dess komfort och körglädje uppfyller Megane E-Tech perfekt kontraktet.

Faktum kvarstår att Renault – hur större säljare av elbilar i flera år tillsammans med Tesla – misslyckas med att göra en oklanderlig kopia. Huvuddefekten för denna Megane E-Tech: dess autonomi lite svag men framför allt är det för långsamt för långsamt för att hålla långa resor utan att det vänder sig till pusslet (för att inte säga i mardrömmen).

Megane E-Tech kommer därför att vara det nästan perfekta fordonet för daglig användning (hus-boulot-germ-resor, tävlingar etc.) eller till och med i det andra fordonet. Lite bara för en bil som säljs mellan 35 000 och mer än 45 000 euro, exklusive ekologisk bonus.