Peugeot E-208 GT 2021 Test: En vacker mun som sväljer watt

Hur säger man. Hon har en vacker elektrisk blå färg ����‍♀

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Anpassad till stadsbor med dagliga medelvärden i stort sett mindre än 10 km per dag Tystnad Ingen lukt av långvarigt bränsle som kräver en annan vision om bilresor. Du får inte ha ett timmeimul. Du måste förbereda din resa. I synnerhet litar inte på en enda laddstation i scensektorn (nedbrytning eller försvinnande av terminalen, dåliga pilar på plats med en full landskapsterminal nära en hvolting -transformator; ofta frånvaro av toaletter i närheten. Bra täckning av territoriet.

Mer bränslet tystnadsskyldighet för en lugn som kör motsvarande att se mer nervös än en värmemotor

Lagringslagring Otillräcklig autonomi fortfarande otillräcklig för att resa på motorvägen som med termiska fordon

Tyckte du att den här kommentaren var användbar ? Skrivet av Bertrand, i augusti 2023

• Januari 2020
• Elektrisk
• Automatisk
• 0.0L – 136 hk

Mycket praktisk och mycket vacker tyst ekonomi

Ekonomisk och pålitlig

Little Trunk Space och BACH PLASS LIDA FAIR

Tyckte du att den här kommentaren var användbar ? Skrivet av Pascal, i augusti 2023

• Januari 2020
• Elektrisk
• Automatisk
• 0.0L – 136 hk

Indikerad körsträcka motsvarar inte verkligheten, obegriplig efter -sales -tjänst, små kontrollpaletter som inte är särskilt trevliga att köra, bra hantering trots vikten, som ska användas i det andra fordonet, små resor !

Tyckte du att den här kommentaren var användbar ? Skrivet av Didier, i augusti 2023

• Januari 2020
• Elektrisk
• Automatisk
• 0.0L – 136 hk

Mycket trevlig att använda med en relativt låg användningskostnad.

Mycket trevlig körning.

Livslängd av allvarligt förkortade däck från det viktiga vridmomentet, inklusive med “cool” körning.

Tyckte du att den här kommentaren var användbar ? Skrivet av Sylvie, i augusti 2023

• Januari 2021
• Elektrisk
• Automatisk
• 0.0L – 136 hk

Brist på autonomi. Drag av en omöjlig trailer. Högbilspris

Den för låga autonomin, terminaler, fordon som levereras utan kablar T2/T3 är ansvarig för kunden.

Tyckte du att den här kommentaren var användbar ? Skrivet av Valerie, i augusti 2023

• Januari 2022
• Elektrisk
• Automatisk
• 0.0L – 136 hk

Mycket bra elbil

Jag skulle vilja ha ännu mer batteritid

Tyckte du att den här kommentaren var användbar ? Skrivet av Nina, i augusti 2023

• Januari 2021
• Elektrisk
• Automatisk
• 0.0L – 136 hk

Mycket nöjd jag skulle köpa den

Lätt att köra / parkera; accelerera väl; Enkel lastning och bra batteritid; trevlig interiör;

Liten bröst; GPS är ibland förlorad långt från den verkliga banan

Tyckte du att den här kommentaren var användbar ? Skrivet av Leo, i augusti 2023

• Januari 2022
• Elektrisk
• Automatisk
• 0.0L – 136 hk

Värre än helvetet är en upplevelse av livet som jag inte vill ha någon. – Bilen bröt ned utan förklaring, och Peugeot -försäkringsgivaren lämnade oss i rad genom att inte veta hur man förklarar uppdelningen. – Hon laddar inte alltid, och vi vet inte varför – hon överhettas när det är varmt ute (lika mycket att säga att med den globala uppvärmningen bör det snart vara på väg att smälta) – radion kan inte höjas s ‘det är mer än mer än 27 utanför – luftkonditioneringen blåser varm luft (denna bil har verkligen inte skapats för att möta de kommande åren) – däcken är ömtåliga (erkända av vår återförsäljare) och skapar alla två månader – kort sagt. Jag har inte längre besparingar och jag är väldigt het.

Hur säger man. Hon har en vacker elektrisk blå färg ����‍♀

Det är helt klart en prototyp, ingenting går

Tyckte du att den här kommentaren var användbar ? Skrivet av Chantal, i juli 2023

• Januari 2020
• Elektrisk
• Automatisk
• 0.0L – 136 hk

Besviken över det verkliga avståndet som kan köras, tiden för att ladda batterierna, det faktum att radio, strålkastare, varm eller kall luftkonditionering också påverkar batterierna och som laddas genom att rulla och mycket lågt, det tillåter inte mer en mer kilometer. Det är en mycket bra andra bil för närhet, men inte för miles.

Mycket trevligt, inget brus, bra återhämtning och automatisk växellåda

Batteritid, tid att ladda dem, och särskilt priset

Peugeot E-208 GT 2021 Test: En vacker mun som sväljer watt

Citroën Friend Tonic Bästa pris: 9.98 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Alternativa produkter

Återgå till startsidan – 1 produkter

Sammanfattning

Notationshistoria

• Föregående anteckning

Skrivmeddelande

Användarnot (2)

Användarrecensioner (2)

• Autonomi och laddning

• Design.
• Hantering.
• Dynamism.
• Snabb belastning.

• Begränsad autonomi.
• Ergonomi på den förvirrade pekskärmen.
• Infotainens reaktivitet.
• Ratt.
• Bröstvolym.

Läs den fullständiga slutsatsen
Tekniskt ark / egenskaper

Kön	Stadsbil
Motorisering	Elektrisk
Årgång	2021
Antal motorer	1
Batterityp	Li-ion
Batterikapacitet	50 kWh
Tillkännagiven autonomi	362 km
Autonom körning	nivå 1
Antal platser	5
Växellåda	1 -hastighet automatisk
Skattemakt	4 cv
Maximalt par	260 nm
Dimensioner (H x l x l) i meter	1430 x 1745 x 4055
Vikt	1455 g
Bröstvolym	311 L / 406 L Max

Se mer egenskaper
Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Peugeot E-208 är regelbundet högst upp i försäljningspodiet för nya elbilar i Frankrike. Endast nackdelen, begränsad autonomi för denna stora Watts -konsument.

Presentation

I mars 2019 orsakade Peugeot (Stellantis Group) i samband med 2019 Genève Motor Show (Stellantis Group) med sin nya 208 för tillfället och med sin E-208, Electric First av varumärket-om vi lägger åt sidan 1941 VLV.

208 och E-208 krönades sedan år 2020.

Medan vi väntar på en nästa generation 208 och 2008 som skulle vara allt elektriskt 2025, kommer vi tillbaka hit mer detaljerat på E-208.

Till skillnad från sin närmaste rival skapades inte Renault Zoe, Peugeot E-208 från ett vitt ark.

E-208 är sambo med bensin- och dieselmotorer och är ytterligare en alternativ motor som kommer in i varumärkets strategi, kallad Power of Choice.

Precis som Classic 208 är E-208 Electric-versionen tillgänglig med praktiskt taget alla nio finish i katalogen-utom samma, inklusive avancerad GT i vår testmodell. Detta faktureras från € 36 400. För information marknadsförs Active -posten från 32 800 € mot 37 400 € för GT Pack, den högsta änden. De tillkännagivna priserna är av en ekologisk bonus på 6000 €.

Ergonomi och design

Provtagen. Det är detta som kännetecknar utformningen av Peugeot E-208, vars aggressiva blick förvärras av lysande tänder och en ribbad huva, förknippad med en XXL-galler som består av tusentals fasetter, prydda i dess mitten av lejonlogotypen för att blåsa reflektioner. Denna lejoninna ger intrycket av att vilja äta asfalt.

Baksidan ska inte överträffas, med denna svarta banner som skäller hela stammens bredd och som integreras i varje ände av lamporna, eller snarare av “klorna” som överflödar på varje sida av karosseriet. Kort sagt, det ger intrycket av en nervboll på fyra hjul.

Jämfört med dess rival finns Renault Zoe, denna atletiska sida och plockas upp från Peugeot E-208 vid dimensionerna: 4,05 x 1,43 x 1,74 m mot 4,08 x 1,56 x 1, 78 m för Zoe.

Nivåfinish, vår Peugeot E-208 GT är genomsnittlig, med en lång instrumentpanel som består av en materiell trevlig vid beröringen, liksom en kolimiteringsplätering i den nedre delen. Ändå ångrar vi närvaron av hård plast på kontorsnivån och de låga delarna.

Lyckligtvis ger närvaron av den berömda I-Cockpit, kännetecknad av en liten sportratt, en liten futuristisk sida. Icke desto mindre kan denna tekniska innovation, som har revolutionerat livsmiljöerna för andra modeller av varumärket, vara restriktiva för stora mallar, vilket kommer att ha svårt att hitta rätt kompromiss när det gäller synlighet. Faktum är att rattets position döljer en del av 3D -instrumenthandenheten – Standard på GT- och GT -paketet. För att upprätthålla god sikt är det nödvändigt att sänka ratten eller justera sätet i hög position – inte idealisk position för mer än 1,80 m. I det låga och flygande läget, säger att kombinationen av instrument delvis är dold så snart rattet vänds.

E-208-som är baserad på samma plattform som den klassiska 208-IS 8 cm längre än föregående version. Men det underlättar inte inmatningen eller utgången till baksätet på stora mallar på grund av en kastande taklinje och skärningen av dörrarna.

Bakre förmågan är inte en modell i sitt slag: den centrala tunneln är för framträdande och bredden som finns lämnar inte utrymme för benen.

När det gäller bagageutrymmet varierar den från 311 L till 405 L, vikta säten. Dessa erbjuder inte ett platt golv. Å andra sidan kan en underplacer rymma laddningskablarna.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Komfort och utrustning

Det som gör attraktionen av E-208, utöver dess linje är gränssnittet för instrumenthandenheten (7 tum) som ligger bakom rattet, som innehåller 3D-effekter. Från en beställning vid hjulet kan du välja en av de sju skärmarna, varav en ägnas åt vägnavigering.

Så när vi kör visas information genom överlagring – inte mer än två åt gången; Det viktigaste är framställt, med fokus på varningsmeddelanden vars färg går från orange till rött enligt graden av nödsituationer. Denna holografiska effekt är inte bara där för att vara vacker, det gör att föraren kan vara mer reaktiv, enligt Peugeot och att vinna en halv sekund, 15 meter när fordonet lanseras på 100 km/h.

Men den del av valet är fortfarande den centrala pekskärmen på 10,25 tum (diagonal på 26,03 cm) som standard på Roadtrip, GT och GT Pack -versionerna. De andra versionerna måste vara nöjda med en 7 tum (diagonal på 17,78 cm).

Lite vänd mot föraren, denna pekskärm piloteras för att välja från fingrarna eller från en serie beröringskontroller (genvägar). I linje i raden med lök är de placerade ovanför pianotangenterna-även kallade “växelomkopplare” (i metall).

Trots denna stora skärm är gränssnittet inte längre på sidan och dåligt genomtänkt, särskilt jämfört med de senaste tävlingsmodellerna vars schema reproducerar skärmen på en smartphone. Allt detta är inte särskilt ergonomiskt, börjar med tidsinställningen. Luftkonditionering och uppvärmning är inget undantag från alla beröring, med skyldigheten att gå igenom skärmen för att ändra temperaturen, trots den berömda Vippbrytare.

Slutligen, om navigering gör det möjligt att se laddstationerna runt dig – skulle en touch av direkt åtkomst ha varit välkommen – vi skulle ha uppskattat en Resplanerare, Denna funktion som gör det möjligt för elfordon att planera en rutt med hänsyn till stopp vid laddstationer.

Bra punkt å andra sidan för stängningsventilen för induktionsladdningsfacket (alternativet vid 100 €) arrangerat under Vippbrytare. Distribuerad, det senare låter dig rymma en smartphone, vertikalt eller horisontellt. På båda sidor av nämnda fack används en USB-C-port bara för att ladda, medan dess USB-A motsvarighet låter dig ansluta din smartphone för att komma åt Apple CarPlay eller Android Auto. Trådlöst läge är ännu inte på dagordningen. Bakre passagerare drar också nytta av två USB-A-uttag för laddning.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Anslutning och tillämpning

Liksom alla biltillverkare som tenderar mot moderniteten, tillhandahåller Peugeot en gratis mobilapplikation (iOS och Android) som heter MyPeugeot. Det erbjuder en uppsättning funktioner som förvärmning, lastprogrammering, geolokalisering eller åtkomst till datorn. Kort sagt, den grundläggande.

Härskande

Under motorhuven på E-208 är dold en permanent synkron elektrisk magnetmotor som utvecklar 100 kW (136 hk) maximal effekt för ett vridmoment på 260 Nm och en hastighet på 150 km/h. Denna motor drivs av ett litiumjonbatteri med en kapacitet på 50 kWh (användbar kapacitet 46,4 kWh) och kyls av glykol. Dess “H” -form i golvet gör att du kan sänka tyngdpunkten för att erbjuda dynamisk körning medan du förblir säker. Det måste medges att Peugeot E-208, så elektrisk som den är, uppmuntrar en lite ignorering av effektiviteten till förmån för körningen av körningen. Dess chassi bär de historiska generna i Peugeots kunskap och vet hur man förblir snittande.

Fråga återhämtning, vår lejoninna återvänder snabbt med varje tur eller helt enkelt när det gäller att överträffa. Naturligtvis kommer allt att bero på det körläge som valts från tre erbjudna (Eco, Normal och Sport). Den första begränsar kraften till 60 kW (82 hk), bara för att bevara autonomin. Den andra (80 kW – 109 hk) är en blandning mellan körning och effektivitet. När det gäller det tredje tillåter det dig att dra nytta av all tillgänglig kraft.

Ändå, med detta sista läge, kommer det att vara bättre att temperera hans eld. Det måste sägas att med 1455 kg på skalan, 297 kg mer än bensinversionen 130 Puretech, tenderar fronten lätt att släppa, särskilt när vägen är våt. Följaktligen är dragkontroll ständigt på vaken.

Utöver dessa tre körlägen kan ett läge B (broms) aktiveras från automatisk växellåda för att återställa lite energi för att höja gaspedalen. Resultatet är ganska blandat. Faktum är att retardationen kommer att vara mindre beroende på om ditt batteri är fullt eller inte.

På samma sätt som den termiska versionen är vår E-208 GT full av körhjälpmedel. Det finns en adaptiv farthållare i kombination med Stop & Go -funktionen (stopp och omstart) och hjälper till att hålla spåret. Seriell utrustning på GT -paketet och som kostar € 900 på Takes Pack- och Roadtrip -versionerna, mot 400 € för GT (vårt testfordon).

Parkeringshjälp finns i Visio Park 1 -paketet inklusive grafik- och ljudparkeringshjälpmedel och en bakifrån kamera. Det är standard på GT Pack -versionen, men faktureras 260 € för Tap, Tape Pack och Roadtrip -versionerna. När det gäller parkeringsassistenten (assistparkering) som automatiskt hanterar styrning, bromsning och acceleration för en ingång eller platsutgång är den endast tillgänglig på GT -paketet till ett pris av € 360.

Observera att den traditionella regulatorn/begränsaren är standard i andra versioner, utom Active Pack, Allure Pack och Roadtrip som erbjuder det som ett alternativ.

Autonomi och laddning

Trots ett betydande batteri på 50 kWh-46,4 kWh användbar-Peugeot E-208 gör inte mirakel när det gäller autonomi. Vi stannar långt från 340 km WLTP. Under vår rättegång på mer än 300 km registrerade vår dator på en blandad konsumtion på 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km i stan, 19,5 kWh/100 km på vägen och 25,4 kWh/100 km på en motorväg ); Detta i bra väder och en temperatur på cirka 11 ° C.

I stan, inga problem, når autonomin 350 km. Å andra sidan, på de nationella vägarna och motorvägarna, ser den 235 respektive 180 km autonomi.

På laddningssidan har vår Peugeot E-208 ett typ 2-uttag samt en CSS-kombinationskontakt för en snabb belastning (upp till 100 kW) för att återhämta 80 % autonomi på 30 minuter. När det gäller laddning från ett hushållsuttag (3,7 kW), räknas 16 timmar. Å andra sidan, från en wallbox, erbjuder laddaren ombord på 7,4 kW (enstaka faser) en laddningstid på 7 timmar 30 minuter, eller 5 timmar om du väljer 11 kW (tre -fas), ett fakturerat alternativ 400 €.