Videotest – Toyota Prius (2023): oigenkännlig

Vanligtvis ganska försiktigt, för att inte säga Timoré, överraskar Toyota alla sina konkurrenter när varumärket 1997 presenterar en hybridbil som är avsedd att produceras i serie. Och Prius, eftersom det är vad det handlar om, inte misslyckas med att få halsen skrattar utplacerade de flesta rivalerna i japanerna. Först och främst eftersom dess tre -volymlinje är särskilt klumpig. Sedan, för ingen tror på framgången för en sådan motorisering.

Nytt Toyota Prius -test (2023): Den laddningsbara hybriden till varje pris

Toyota Prius, som revolutionerade hybridiseringsvärlden för ett kvart århundrade sedan, återvänder med en ny omvandling. Denna femte generation av Prius drivs idag av ett laddningsbart hybridsystem, vilket förbättrar effektiviteten, men också ökar priset. Kommer denna Prius 5, alltid visionär, att förföra igen ? Vår dom.

Ny era, nytt ansikte för Prius

Prata om Toyota Prius till en biltusiast så får du ett hånande skratt, en total likgiltighet eller ett visst intresse om den senare är en taxi. Emellertid förändrar denna femte generation situationen eftersom Prius, en gång ägnad åt naturälskare, för första gången i sin historia. Med sin hajnäs, dess 19 -tums fälgar, dess bredare 2,2 cm, dess 5 cm sänkta tak, dess hjulbas med samma mått och dess senapsgula skugga, visar den nya Prius ett nytt ansikte. Även om denna omvandling kan förvirra modellens trogna, kan du vara säker: Trots dess uppenbara tonårskris vid 26, förblir den mest kända av hybrider en ikon för ekologi.

Toyota Prius 5 tillförlitlighet 5

En av de viktigaste tillgångarna i Toyota Prius förblir sitt rykte för tillförlitlighet. Det japanska varumärket har byggt en verklig myt kring hållbarheten hos sina bilar, och Prius, som en emblematisk modell, undviker inte denna regel. Med sitt nya största kapacitetsbatteri, dess hanterade mekanik och dess välkontrollerade arkitektur är den nya Prius utformad för att motstå strängarna i vardagen. Försäkring för dem som fruktar oförutsedda kostnader.

Imponerande prestanda

Prius 2023 lovar koldioxidutsläpp så låga som 11 g/km och endast blandad konsumtion av 0,5 L/100 KM, en prestanda möjliggjorde tack vare WLTP -standarden. Den senare är särskilt mild med laddningsbara hybrider, vilket godkänner 100% elektrisk körning på två tredjedelar av godkännandecykeln. Det är en välsignelse för Prius vars batteri har ökat med kapacitet och går från 8,8 kWh till 13,6 kWh för denna nya generation.

Eco-körning: En annan tillgång

Tack vare sitt energiåtervinningssystem blir Prius 5 körupplevelsen också ett ekokörande spel. Ett spel som kan förvandlas till realekonomi. Beroende på körförhållanden kan bilen regenerera energi under bromsfaser och lagra den för efterföljande användning. En värdefull fördel för stadsbor som tillbringar en stor del av sin tid att bromsa och påskynda.

Autonomi och laddning av Prius 2023

Den laddningsbara hybriddeklarationen, som introducerades med Prius 3 2012, fördubblade nästan sin elektriska autonomi vid varje generation och kulminerade in 86 km För Prius 5 när de monteras med sina 17 -tum hjul. Det är en post bland den kompakta hybriduppladdningsbara. Men inte allt är rosigt. Prius 2023 har en av de längsta laddningstiderna bland sina konkurrenter, med minst 4 timmar nödvändig. Dess enda inlösen kan vara dess soltak utrustat med fotovoltaiska celler, som kan återhämta sig tills 9 km autonomi per dag, Men den här utrustningen är endast tillgänglig i efterbehandling med hög och en inköpspris högre än 51 000 €.

Prius 5 utrustning och teknik

På teknisk nivå dyker Prius 5 med modern utrustning som det semi-autonoma körsystemet Toyota Safety Sense 2.5, Head -Up Display eller den trådlösa smarttelefonladdaren. Utan att glömma sitt infotainment -system som integrerar Android Auto och Apple CarPlay, vilket ger optimal anslutning.

Körupplevelse

Den nya Prius, som försöker förföra sportförare, antar egenskaper som är värda en kupé. Den drivande känslan har förbättrats avsevärt jämfört med föregående generation, vilket ger mer komfort och nöje bakom rattet. Tre körlägen finns tillgängliga på den nya Prius: 100% Electric (EV), Hybrid (HV) och Auto. Alla erbjuder en separat körupplevelse, lämplig för olika körsituationer och förarens preferenser.

Prius inre

Trots dess yttre extravagans eliminerar Prius inre alla excentriciteter som gjorde det unikt. Instrumentationen är nu inriktad på föraren, vilket gör information mer tillgänglig. Trots en 12.3 -tum och intuitiv 12.3 -tum pekskärm kan ergonomi förbättras.

Pris och konkurrens från Toyota Prius 5

Berövad sin fulla hybridversion, den nya Prius-plug-in-hybriden lider av kostnaden för batteriet tio gånger högre. Startpriset stiger till 43 900 € För den välutrustade dynamiska nivån. Denna pris klättrar till 46 900 € för designnivå och till och med når € 51.200 För insamlingsversionen med sitt soltak. En betydande investering som kan avskräcka vissa köpare. Jämfört med lanseringspriset för den gamla Prius, vilket var 30 950 € För hela hybridversionen 2021, den sista månaden av försäljningen (PHEV -versionen var då 40 600 €), är tillägget tungt.

Vår åsikt om Toyota Prius 2023

Sammanfattningsvis förblir Prius 5 en visionär bil, anpassad till dem som letar efter en miljövänlig lösning och med optimerad körkomfort. Trots sitt höga pris erbjuder det autonomi och föreställningar som placerar den höga baren för tävling. Ändå kan dess radikala design och dess pris avskräcka vissa, inför mer konventionella eller premiumalternativ.

Köp eller underhåll din hybridbil i en av de 153 återförsäljarna på Gueudet 1880. Det är enkelt som ett klick !

Över 500 hybridmodeller och 400 använde elektriska modeller i Gueudet 1880 -nätverket.

“För korta resor, gynna promenader eller cykling #SédéplacePolluer”

Videotest – Toyota Prius (2023): oigenkännlig

Om Prius tekniskt sett alltid har varit anmärkningsvärt, svårt att säga lika mycket när det gäller design och körglädje. Den som 1997 var den första standardhybridbilen i världen har också under åren och konkurrenternas ankomst förlorat mycket intresse … och kunder. Men på Toyota är vi inte typen att kasta i handduken. Dessutom återvänder denna pionjär till oss med en helt reviderad femte generation. Och inte bara på den estetiska nivån eftersom den bara är tillgänglig i laddningsbar hybrid.

skrift

Endast i uppladdningsbar hybrid

Från 43 900 €

Vanligtvis ganska försiktigt, för att inte säga Timoré, överraskar Toyota alla sina konkurrenter när varumärket 1997 presenterar en hybridbil som är avsedd att produceras i serie. Och Prius, eftersom det är vad det handlar om, inte misslyckas med att få halsen skrattar utplacerade de flesta rivalerna i japanerna. Först och främst eftersom dess tre -volymlinje är särskilt klumpig. Sedan, för ingen tror på framgången för en sådan motorisering.

Videotest – Toyota Prius (2023): oigenkännlig

Om framgången för uppskattningen av den första generationen överensstämmer med många motståndare, börjar de revidera sin position när slöjan 2003 lyfts på den andra generationen. Inte mer 4 -door sedan ganska ful, placera en 5 -door -modell vars futuristiska profil gör det möjligt att visa en av de bästa penetrationshastigheterna i luften. där Framgångssaga kastas. Redan 2005 säljs 100 000 exemplar årligen. Tre år senare kommer Millionme Prius ut ur kanalerna. Denna siffra fördubblas i oktober 2010.

Samtidigt multiplicerar Toyota, som inte har tvivel om aptiten hos globala kunder för hybridteknik, modellerna som använder. Detta följer Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … Hittills erbjuds mer än 40 Toyota-hybridmodeller i mer än 90 länder, och mer än 20 miljoner bilar som använder HSD-teknik (Hybrid Synergy Drive) hittade tagare.

Och Prius i allt detta ? Tja, hon fortsatte sin karriär med allt mer vågade linjer – dåliga tungor kommer att säga torterade – som går så långt som att sätta en stor del av kunderna. Och försäljningssiffror sjunker år efter år. Med ett sådant scenario skulle många tillverkare ha kastat in handduken. Även inom den japanska gruppen har vissa tvivlat på relevansen av att utveckla en femte generation. Eller genom att förvandla den till en SUV.

Nyhetsbrev

En renässans mer än en utveckling

Slutligen, den 16 november, återupptar Prius som presenteras offentligt huvudlinjerna, bokstavligen med avseende på ritningen av dess kropp, generationer 2, 3 och 4. Liksom modellen som föregick den använder den två typer av motorer, Full hybrid och laddningsbar hybrid. Den första tar dock inte vägen till Europa. På denna marknad vill Toyota faktiskt Prius att behålla ett visst tekniskt framsteg och multiplikation av enkla hybrider inom märket av varumärket tillåter inte längre denna teknik att kunna kräva denna status.

Så nu, nu, för den 223 hk phev -motoriseringen ensam, bestående av bröllopet till en 2.0 essensen av 152 hk och ett elektriskt block på 163 hk. Jämfört med den tidigare laddningsbara hybriden Prius gör batterikapaciteten ett stort språng framåt, med nu 13,6 kWh.

Estetiskt, om vi känner igen Prius -profilen vid första anblicken, skiljer sig den allmänna utskriften, särskilt. Prius V är faktiskt kortare (4,60 m istället för 4,65 m), lite bredare (1,78 m mot 1,76 m) och lägre (1,43 m istället för 1, 47 m) som den fjärde opusen. Från “monospacization” sedan förvandlas Prius således till en 5 -dörrkupé.

Många detaljer accentuerar också bilens visuella dynamik, till exempel “näbben” med utsikt över gallret, den dubbla belysningsraden och aktern som blandar påverkan från Mirai och GR Supra.

Trång

De arkitektoniska valen som Toyota har gjort är inte utan konsekvenser för det utrymme som tilldelats de boende. Dessutom klassificerar tillverkaren nu denna modell i C -segmentet, den för Peugeot 308 och Volkswagen Golf, medan föregående generation tillhörde D -kategorin (BMW 3 -serien, Peugeot 508, etc.).

Genom att äga rum ombord kommer det därför att vara nödvändigt först för att säkerställa att vi inte träffar paviljongen och att vi bosätter oss i framsidan eller på baksidan. Utrymmet saknar egentligen inte förutom med avseende på taket, straffat, på vår testmodell, vid panoramastaket. På bänken är det en helt annan historia. Benutrymmet är verkligen värt en kompakt sedan, men de mer än 1m75 kommer att gnugga sin skalle mot paviljongen.

Och denna brist på förmågan är inte ens motiverad av en önskan att bevara lastvolymen. Med 284 liter är Prius mindre generös än de flesta stadsbilar. Under avgångar i helgen måste du lära dig att resa ljus.

Interiörpresentationen granskades fullständigt. För första gången lämnar instrumenteringshandenheten den centrala positionen att äga rum mot föraren. Det är dock fortfarande upphöjd, som BZ4X eller Peugeot I-Cockpit, som gör att du kan konsultera den utan att lämna ögonen. Naturligtvis har analog här inte längre sin plats och all information tillhandahålls av en digital platta. Den centrala konsolen har för sin del drabbats och blir mycket mindre massiv än tidigare. Pekplattan, nu placerad högst upp på instrumentpanelen, har tillåtit denna kosmetiska viktminskning. Särskilt omnämnande för luftkonditioneringsorder, som alltid är föremål för fysiska finnar, även om det finns lite läsbara, inte integrerade i nämnda surfplatta.

Om vid första anblicken verkar möblerna på brädet modern och smickrande, motstår det inte en något mer avancerad undersökning. Visserligen finns skummande plast som aldrig ombord på en Prius, men deras styva kusiner och dålig kvalitet finns fortfarande kvar. Och ibland inom området för direktvision av passagerarna, som är fallet för elementet som klär området mellan ratten och instrumentkombinationen. Låt oss stänga våra klagomål med ratten, konstelled med små finnar vars exakta funktioner kämpar, även efter flera timmar tillbringade ombord.

Låt oss avsluta på en positiv anmärkning genom att välkomna de ansträngningar som görs när det gäller kvaliteten på församlingarna.

• Längd: NC
• Bredd: NC
• Höjd: NC
• Antal platser: NC
• Bröstvolym: NC / NC

• Växellådan: Auto.
• Bränsle: Elektrisk bensinhybrid
• CO2 -utsläppshastighet: NC
• Malus: NC
• Modellmarknadsdatum: september 2023

* Till exempel för version 5.

Bonus / straff och CO2 -utsläppsgraden ges som en indikation för den mest ekologiska versionen.

Bonusen / Penalus som visas är den i kraft vid tidpunkten för publiceringen av artikeln.