Vi testade Mercedes EQC: den allvarligaste 100% elektriska SUV

EQC: s teoretiska autonomi är 414 km (WLTP -cykel). Detta beror i huvudsak på körstilen och typen av kanaler lånade. Som med andra elektriska fordon, på motorvägen, smälter autonomin som snö i solen. Detta påverkas också så snart du använder de olika tjänsterna ombord (luftkonditionering, massagestolar etc.))). Under vår vecka, som växlar mellan flexibel och dynamisk körning, mellan parisiska trafikstockningar och resor i Ile -de -france -landsbygden, kunde vi se att Mercedes uppskattningar var ganska ärliga.

Mercedes EQC Autonomy

Företagens terminaler

Evbox Troniq High Power
Laddar DC / upp till 400 kW

Evbox Troniq Modular
Laddar DC / upp till 240 kW

Laddar AC / upp till 22 kW

Laddar AC / upp till 22 kW

Terminaler för individer

Laddar AC / upp till 22 kW

Laddar AC / upp till 22 kW

Lär dig mer

Utforska

Företagens terminaler

• AC för proffs
• DC för proffs
• Laddningshantering
• Tjänster
• Tillbehör

Terminaler för individer

• Alla hemladdare
• Laddningshantering
• Tillbehör
• Anslut till Evbox Everon

Partnerskap

• Partnerskap med oss
• Kund vittnesbörd
• Framgångshistorier
• Anslut till partnerportalen

Utforska

Följ oss

Prenumerera på vårt nyhetsbrev

Ta emot de senaste nyheterna och experterna från experter på världen av elektrisk rörlighet.

• Integritetspolicy
• Villkor
• Prenumerationsvillkor
• Villkor

Vi testade Mercedes EQC: den allvarligaste 100% elektriska SUV

Med EQC har Mercedes äntligen sitt första nollutsläppsfordon. För att ta reda på vad SUV är värt testade vi det under verkliga förhållanden under en vecka. Så enkelt test i det elektriska eller första framgångsrik ?

En gång inte är vanlig är det första 100% elektriska fordonet i Mercedes en SUV. EQC kallas den tyska tillverkarens kopia till Jaguar I-Pace, Audi E-Tron och “You-Savez-Qui”.

Utöver paradoxen som består i att göra en enorm SUV, emblemet för dess ekologiska engagemang, är det tillrådligt att ifrågasätta den inre kvaliteten på denna EQC. För att svara på denna fråga har vi valt att använda Stuttgart -företagets nollutsläppsfordon under verkliga förhållanden. En vecka med dagliga resor och tillfälliga resor vid ratten på detta första representerar 100% elektriskt märke med stjärnan.

GLC elektrifierad

Innan man går in på EQC är en rundtur till ägaren nödvändig. Och en första observation samtidigt: Denna elektriska SUV har en mycket liknande silhuett som GLC, en av de termiska SUV: erna i Mercedes. Eller en upphöjd pausutseende men det påverkar inte en snyggt snidad linje som det är svårt att tro att den sträcker sig över nästan 5 meter (4,76 för att vara exakt). Detta är allt annat än en slump sedan EQC utvecklades från en GLC -plattform. Och om du inte närmar dig tillräckligt nära är det svårt att gissa elektrifieringen av djuret. Endast logotypen och några diskreta blåtangenter belyser vilken typ av motor som valts.

Inuti är det bra klassiker, men en högflygande klassiker. Mercedes stamgäster kommer att hitta en oklanderlig finishnivå och en noggrann integration av varje inre element, vare sig det är skärmarna, de olika kommandona eller högtalarna signerade Burmester.

Ett nöje för teknofiler

Stuttgart -företaget kommunicerar glatt på sin vokalassistent “Hey Mercedes”, med rätta. Underlåtenhet att spela ett lika spel med Alexa eller Google Assistant, han är överlägset detta som gör det bästa med bil. Uppenbarligen är upplevelsen inte perfekt. Ibland måste du skaka dina röstsladdar för att höras om din Mercedes och du är inte immun mot att bli presenterad med väderbulletinen när du ber om en luftkonditioneringsjustering. Men totalt sett är det en assistent som gör att du vill användas och ändrar upplevelsen ombord påbord. Det visar sig vara användbart särskilt för grundläggande inställningar som luftkonditionering, navigering eller radioändring.

Men det skulle vara orättvist att minska EQC: s on -board -teknik till sin enda röstassistent. I verkligheten, på sitt elfordon, som i hela sitt senaste sortiment, har den tyska tillverkaren en av de mest framgångsrika körmiljöerna när det gäller teknik. De två 10 -tums skärmarna, en för instrumentering, den andra för media och navigering är mycket väl integrerade i instrumentpanelen.

Förarens skärm är konfigurerbar och låter dig välja rätt urtavla, informationen för att visa. Mercedes har också utvecklat tre olika visningsprofiler som kan väljas med nycklarna på vänster sida av rattet.

Den centrala skärmen gäller bilens miljö om man ska byta atmosfär ombord (särskilt omnämnande till Mercedes Odorama) eller musiken. Det är också på den här skärmen som CarPlay eller Android Auto tar över från det hemlagade operativsystemet.

EQC på vägen: en mångsidighetslektion

Med 408 hk under huven och 760 Nm omedelbart vridmoment visar EQC ett ambitiöst tekniskt ark. Faktum är att 0 till 100 km/h är klar på 5,1 sekunder trots 2,4 ton på skalan. Konkret är kraften tillgänglig och det är inte nödvändigt att gå in i sportkörningsläge för att dra nytta av det. EQC vet hur man ska bita när det är nödvändigt men det är inte där det är det mest imponerande.

Tvärtom, EQC är den mest begåvade när det gäller att glömmas bort. Med en isoleringsnivå som nästan inget ner till buller från rullande, stötdämpare som till stor del kompenserar 650 kg övervikt på grund av batterierna, är körningen extremt mjuk och bekväm. Kort sagt, de perfekta egenskaperna för en elbil.

Autonomin är där, laddningsnätverket fortfarande inte

EQC: s teoretiska autonomi är 414 km (WLTP -cykel). Detta beror i huvudsak på körstilen och typen av kanaler lånade. Som med andra elektriska fordon, på motorvägen, smälter autonomin som snö i solen. Detta påverkas också så snart du använder de olika tjänsterna ombord (luftkonditionering, massagestolar etc.))). Under vår vecka, som växlar mellan flexibel och dynamisk körning, mellan parisiska trafikstockningar och resor i Ile -de -france -landsbygden, kunde vi se att Mercedes uppskattningar var ganska ärliga.

När det gäller laddning är det mycket enkelt gjort med en av de två kablarna med bilen. Det är möjligt att ladda i DC (DC -ström) på ett CCS -uttag, på jonitets- eller korridorätverk, till exempel vid 110 kW, vilket gör att du kan återställa 70% av autonomin på 40 minuter. Dessa terminaler är ganska sällsynta AC -belastningen (växelström) i 7,4 kW är normen. Hemma, eller i några välutrustade parkeringsplatser, rapporterar laddningstiden cirka 33 km till bilen. Så det här är de mest lämpliga uttagen för att ladda EQC när det inte krävs, på natten. Det var just nu som han oftast återhämtar 100% av sin avgift, på tio timmar ändå.

Mercedes vet detta, autonomi är, med inköpspriset, en av de två viktigaste faktorerna som begränsar utvidgningen av elbilen. Tillverkaren har också beslutat att inkludera ett incitamentmått för varje köp av en EQC. “Mement” -kortet är en seriestjänst som tas om hand i tre år och som gör det möjligt att ladda din SUV i alla kompatibla terminaler i Europa. I Frankrike tillkännager tillverkaren cirka 16 000 laddningspunkter och minst en terminal per 50 km skiva på en motorväg.

Under vårt test kunde vi se att EQC inte undkom vad som är standarden för de flesta elfordon. Det vill säga en enkelhet i stan där batteriet är relativt lite begärt och svårigheter på avståndet på motorvägen, särskilt så snart vi överstiger 120 km/h. I slutändan är Mercedes första 100% elbil inte en väg, men vad som helst, den tyska tillverkaren har aldrig påstått att vilja spela på denna mark.

Testa dom:

Efter en vecka med EQC är observationen tydlig: Mercedes försökte helt framgångsrikt elbilen även om risktagningen var relativt begränsad. Mycket framgångsrik från en teknisk synvinkel är 100% elektriska SUV för tyska särskilt bekväm och vet hur man visar musklerna om behovet känns. Vare sig på den elektriska delen med kontrollerad motor och autonomi eller inuti där Mercedes är särskilt utmärkt. Slutligen är svagheterna i denna EQC desamma som de för dessa konkurrenter -Tesla åt sidan -det vill säga att säga en autonomi som kastar sig på motorvägen och ett för lite utvecklat laddningsnätverk. Men med ett pris som börjar på 72 950 euro (bonus ingår) är Mercedes billigare än alla konkurrenter.