Elbilar: Drömmen om soluppladdning

“Även om ett biltak inte kan ladda batteriet på en dag kan det få tillräckligt med energi för att ta dig från ditt arbete till ditt hem,” sa denna energispecialist vid Wisconsin University.

Integrerade solpaneler på elbil: Vi är där ?

Idag presenterar elbilen sig som en viktig lösning för att begränsa den globala uppvärmningen. Faktum är att det inte producerar CO2 under ridning. Oftast görs dess laddning på en terminal ansluten till det offentliga nätverket. Att producera denna energi påverkar dock miljön. För att inte tala om den senaste ökningen av KWH. För att hantera dessa utmaningar integrerar tillverkarna solpaneler på elbilar för laddning av solenergi. Izi av EDF tar lager av solbilar.

Solbilen: fotovoltaiska paneler på en elbil

I år har 100% elbilförsäljning ytterligare ökat med ett mål: att nå slutet på termiska bilar i Europa inom 15 år. Lite efter lite, bromsarna på generalisering av ekomobilitet lyfts tack vare tekniska framsteg. Således väcker elbilen som laddar tack vare integrerade solpaneler det största intresset:

• För förare verkar elbilen vara mer och mer attraktiv: nollutsläppsresor, körkomfort, lönsamhet att använda, autonomi och förbättrad lastkapacitet … att kunna ladda din elbil självständigt med gratis, grön och grön energiförnybar skulle vara det ultimata argumentet.
• För sin del multiplicerar regeringen incitamenten för en snabb demokratisering av elbilen: ekologisk bonus, omvandlingsbonus, eftermontering, förbjudna områden till förorenande fordon … om antalet terminaler som är tillgängliga för alla framsteg, finns det fortfarande en väg som bläddrar. Integrationen av fotovoltaiska paneler på elbilar kommer sedan att påskynda den ekologiska övergången.
• Tillverkare går in på ett riktigt lopp för innovation. Under lång tid var autonomi den avgörande punkten. Sedan dess kan de mest effektiva modellerna resa mer än 800 km mellan två laddningssessioner. Sedan görs allt för att optimera laddningen med ultra snabba lösningar under en timme för att hitta fulla batterier.

År 2022 kan ökningen av energispriset bli ett hinder för utvecklingen av elbilen. Dessutom bidrar den energiproduktion som krävs för att leverera laddningsterminalerna till den globala uppvärmningen. Således gillar elbilen som integrerar solpaneler alls att vinna i framtiden.

Carburing Electric har aldrig varit så izi !

Är det möjligt att ladda en bil med integrerade solpaneler ?

Varför finns det ännu inte solpaneler på elbilar ?

På papper verkar bilen som innehåller solpaneler den perfekta lösningen. Detta är löfte om verkligt rena och oberoende rörelser. Men i verkligheten är denna teknik bara i sin barndom och måste utvecklas innan de generaliseras.

De första avslutande testerna på fotovoltaiska paneler integrerade på ett marknadsfört bildatum från 2018. Men vid den tidpunkt som kraften som produceras av solenergi räcker inte för att aktivera motoriseringen av bilen. Således används solpaneler integrerade i bilen bara för att använda vissa kanter genom att köra.

Det finns fortfarande tekniska utmaningar att ta upp för en 100 % autonom solbil. För att börja, täcka kroppen (tak och huva) med effektiva och resistenta solpaneler. Det är också nödvändigt att begränsa bilens vikt och förbättra dess aerodynamik. Således visar prototyperna ofta ett futuristiskt utseende.

Det andra tillståndet för solbilens kommande framgång förblir solskenets förhållanden. Logiskt sett får de senaste avgörande testerna i Kalifornien eller Spanien inte samma resultat i norra Europa.

Vilken solpanelyta för att ladda en elbil ?

Lite efter lite materialiseras framstegen med elmotoriseringen och fotovoltaiska paneler. Men integrerade solpaneler för att ladda en elbil är fortfarande ett innovativt alternativ. Med ett område på 5m2 solpaneler spridda över bilen kan det nu ladda mer än 10 km per dag. Tillräckligt för små resor på de dagar då vädret är fint. Men ännu inte tillräckligt för att säkerställa alla våra resor under någon säsong.

Vilka är bilarna som innehåller solpaneler ?

Bland skådespelarna som gör satsningen på solbilen finns det många nykomlingar, ambitiösa nystartade företag, följt mycket nära av de historiska biltillverkarna.

Toyota och hans hybridbil utrustade med solpaneler

Du kan citera Toyota som öppnade bollen 2010 med en hybrid Prius utrustad med solpaneler för att leverera vissa tillbehör i kabinen. Men det tog 12 år att se ankomsten på marknaden för de första elbilarna som innehåller solpaneler dedikerade till laddning.

Ljusår 0: Solpaneler på taket

Vi kan citera den nederländska tillverkaren Lightyear och dess Lightyear 0 -modell som kan ladda 70 km per dag tack vare solenergi. Alla samma räkningar mer än 200 000 euro för att förvärva det.

Sonosion: Ett solfordon till låga priser

Specialister ser också fram emot ankomsten av Sono Motors sion planerad till 2023. Denna solbil låter dig ladda upp till 110 km per vecka för ett pris som tillkännages cirka 25 000 euro !

Sammanfattningsvis måste elbilens framtid gå igenom integrationen av solpaneler. De första modellerna anländer till våra vägar. För tillfället, ingen 100 % solbil. Laddning via solpaneler integrerade i bilen gör det möjligt att få mer autonomi utöver användningen av laddningsterminaler. Ring på en professionell expert för att installera den mest effektiva lösningen för att ladda din elbil.

Elbilar: Drömmen om soluppladdning

Vissa nystartade företag, men också bilgiganter, börjar installera solpaneler på sina nya elbilar, och lovar lite ytterligare autonomi, men ännu inte kör.

Under den brinnande solen i norra Spanien, “0”, den första seriemodellen för Lightyear Start-up, garnerar tillräckligt med solenergi för att bläddra mer än 70 kilometer Gratis varje dag. Dess främre skydd och långa tak är täckta med fem kvadratmeter solpaneler.

• Läs också: Hyundai Sonata Hybrid 2020 kommer att ha ett soltak
• Läs också: Här är den första höga autonomi solbilen i världen

Dess grundare av unga holländska ingenjörer har vunnit flera solenergisävlingar i den australiska öknen. Genom att utnyttja prisfallet för fotovoltaiska paneler och batterier försöker de tillämpa denna teknik på vardagliga bilar.

Den mycket aerodynamiska kroppen av “0” och dess motorer integrerade i hjulen tillåter den att konsumera mindre energi än de elektriska SUV: erna som dominerar marknaden och att visa ett intervall på 625 kilometer för en last. Genom att rulla lite kunde vi bara ansluta det på vintern, lovar varumärket.

“Timmen körs: vi måste köra hållbara så snart som möjligt,” sa en av dess grundare, Lex Hoefsloot, på AFP. “Laddningsstationerna förblir ett stort hinder. Om vi ​​inte behöver det kan vi ändra skala mycket snabbare. »»

Lightyear placerade baren mycket högt med denna första modell inbyggd i mindre än 1 000 exemplar och visade ett pris på Bentley, till 250 000 euro. En prisvärd version, cirka 30 000 euro, tillkännages för 2024-2025.

Dagliga resor

Medan elbilarnas marknad exploderar förväntas flera modeller med solpaneler under de kommande månaderna. Toyota erbjöd redan paneler på sin Prius -hybrid (valfritt) och på sin allra första 100% elbil, BZ4X. Ditto för Tesla Pickup -prototypen, planerad till 2023.

Mercedes har utrustat med fotovoltaiska celler taket sin lyxiga EQXX -prototyp som, med samma avsmalnande profil som Lightyear, lovar 1 000 kilometer autonomi.

Enligt den amerikanska forskaren Gregory Nemet, “De fotovoltaiska panelerna har blivit så billiga att det, även i låga områden, är värt att sätta dem”.

“Även om ett biltak inte kan ladda batteriet på en dag kan det få tillräckligt med energi för att ta dig från ditt arbete till ditt hem,” sa denna energispecialist vid Wisconsin University.

Med några hundratals extra euro per bil kan solenergi åtminstone kompensera för användning av luftkonditionering, analyserar Gautham Ram Chandra Mouli, specialist i elektrisk rörlighet vid Delft University (Nederländerna).

Var dock försiktig, där du kan parkera, varnar experten: bilen är uppenbarligen bara laddad om den är ute och mycket mindre på vintern. Dessutom laddar det mycket bättre nära ekvatorn än i norra Europa.

Under California Sun publicerade Start-Up APT 25 000 förbeställningar för sin första modell planerad till slutet av året, en liten trehjulsbil och två platser. Beroende på versionerna, fakturerade mellan $ 26 000 och $ 46 000, visas det mellan 400 och 1 600 kilometer autonomi.

En annan mycket mer klassisk solmodell, men också prisvärd och ambitiös, förväntas i Tyskland i slutet av 2022: sion. Denna kompakt med fem platser är kubiska och alla svarta, eftersom den är helt täckt med solpaneler.

“Vi har utvecklat en teknik som kan täcka hela bilen,” sade Jona Christians, meddirektör för den stora tyska starten som föreställde sig, Sono Motors. Med 18 000 inspelade förordningar planerar de att producera 260 000 bilar år 2030.

Sion innehåller systemet “fordon-till-rutnät”, som gör det möjligt för batteriet ansvarigt för att återlämna el till nätverket när solen inte längre skiner.

Den lilla tillverkaren planerar också att sälja sin solteknologi till andra, till exempel den franska gruppen Chéreau Refrigeration Trailers.

Ett annat holländskt varumärke, Squad Mobility, planerar att starta solbilar utan licens 2023.

Hans chef Robert Hoevers, en före detta lättare, ser i solen framtiden för bilar: “Panelerna kommer att bli ännu billigare, effektivare elmotorer: Förr eller senare kommer vi att köra varje dag till solenergi. »»