New Renault 5 Electric (2023): All vår information

Scenic tar upp CMF-EV-plattformen, invigd på Renault av Megane. Vi kan också se det natursköna som XL -versionen av Mégane, som säkert är kvalificerad som kompakt av Renault, men är en kompakt av blygsam storlek, med 4,21 meter lång. De natursköna sträckorna i 4,47 meter. Han drar nytta av en långsträckt hjulbas på 10 centimeter jämfört med Megane, på 2,78 meter.

IAA München 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Slutligen en stor autonomi på Renault

Den natursköna gör sin revolution. Förutom att luta sig mot SUV: erna går det till hela elektriska. Det blir den första elektriska renault med en stor autonomi. Bilpropre kunde upptäcka det i förhandsgranskning.

Glöm vad du vet om det natursköna. Renault behöll bara namnet och ändrade allt annat. Det börjar med den enda elmotorisationen med en dedikerad plattform. Sedan fortsätter det med silhuetten.

Den natursköna är inte längre en kompakt minivan, en genre som han ändå hade uppfunnit … men som inte längre är på mode. Mode är på SUVS, den nya generationen av den natursköna lutar sig därför på SUV: s sida. Detta kan ses till exempel med kroppsskydd på ringarna och runt hjulen. Om den natursköna inte tar en mycket äventyrlig luft, överger det tydligt den rundade formen på minivanerna och överger till exempel den nedlagda huven. Utseendet är mer strukturerat, mer vinklat.

Små luftar av redan sett

Med denna modell fortsätter Renault revolutionen av sin design, började med Rafale Coupe SUV. 180 ° sväng, vi glömmer kurvorna, gör plats för mer markerade vinklar. Vissa kommer att se ett Peugeot -inflytande. Vilket inte är helt falskt, eftersom denna naturskön övervakades av Gilles Vidal, som anlände till Renault 2020 efter att ha arbetat i spetsen för Lion Design (vi är skyldiga honom till exempel framgången för den andra 3008).

Vissa gimmicks som han har satt upp på Peugeot befinner sig till och med på denna natursköna, till exempel den förstörda ritningen av fälgarna. Eller en pressad behandling av små detaljer. Gilles Vidal ville leka med diamanten. Losange -halvor utgör den nya ljussignaturen framtill, på varje sida av skölden. Framför allt, här, formen av logotypen föder ett mycket framgångsrikt nät på gallernivå.

På profilen påminner inredningen på Custode. Om denna dekor är aluminiumfärg har varumärket förbjudit krom. På baksidan överger Renault det lätta pannbandet och väljer pilformade lampor på sidorna. För att förbättra aero formas avböjare i skölden.

Megane XL

Scenic tar upp CMF-EV-plattformen, invigd på Renault av Megane. Vi kan också se det natursköna som XL -versionen av Mégane, som säkert är kvalificerad som kompakt av Renault, men är en kompakt av blygsam storlek, med 4,21 meter lång. De natursköna sträckorna i 4,47 meter. Han drar nytta av en långsträckt hjulbas på 10 centimeter jämfört med Megane, på 2,78 meter.

Bortsättningsförmåga och stamvolym är inte styrkorna i Megane. Fel som det natursköna inte har. På baksidan njuter vi av ett vackert benutrymme och en generös takskydd. Känslan av utrymme förstärks av det plana golvet och den rätta storleken på fönstren, lådbältet är inte för högt. Det är också förstärkt med panoramastaket. Detta öppnar inte, men drar nytta av en unik funktion för en modell av en allmän tillverkare: den är opacifying.

Detta är en teknik utvecklad med Saint-Gobain. Inget behov av velum, taket blir ogenomskinligt. Detta kan till och med göras halvvägs, till exempel med transparent på framsidan och det ogenomskinliga på baksidan, eller vice versa. Funktionen kan styras av rösten tack vare Google Assistant.

Bra bröst, dålig modularitet

På sidan av körpositionen är vi i känd mark, eftersom vi hittar möblerna i Megane. Det finns alltså en uppsättning L-formad skärm: en horisontell skärm på 12,3 tum för instrumentering och en av 12 tum vertikal för informationsavdelning, med Googles tjänster. Den natursköna drar emellertid nytta av en ny design för gränssnitt, mer grafisk. Strax under den centrala skärmen kan ett utrymme dig induktion av telefoner.

Renault hoppar över läder för denna modell, som han också presenterar som ett exempel på ett hållbart fordon. Nästan en fjärdedel av bilens massa motsvarar återvunnet material. Till exempel finns det upp till 80 % återvunnet material för instrumentpanelen (polypropen från branschrester) eller 100 % för klädsel (i techno -finish).

På bröstsidan är volymen generös, vid 545 liter. Men den höga tröskeln bildar en helig promenad. Bänken viks enligt formatet 40/20/40. Men när en gång är fälld ner finns det en annan promenad, felet i ett batteri som en del av modulerna är på en andra nivå. Den natursköna har därför hållit en vacker inre volym, men den lovar att vara mindre praktisk för användning. Modulariteten är enkel (vi glömmer de oberoende sätena) och de små tipsen uppskattade är nästan frånvarande. Renault förklarar också att det nu är en modellklipp för föräldrar med två tonåringar mer än tre unga småbarn. Beviset med det centrala “Ingenius” armstödet, som innehåller USB -uttag och media för telefoner och surfplattor.

610 km autonomi !

När det gäller teknik har vi därför samma grund som megan, men erbjudandet är annorlunda. Här har vi motorer (synkron rotor Bobiné) på 125 och 160 kW, eller 170 och 220 hk. Maxi -par är 280 och 300 nm.

125 kW -blocket är associerat med 60 kWh -batteriet, vilket ger autonomi i en blandad WLTP 420 km cykel. Den stora nyheten är 87 kWh -batteriet för 220 hk -blocket. Med det lovar Renault 610 km ! Så vi har äntligen en hög Autonomy Electric Renault. Modellens små originalitet: Det reglerande ljudet som utfärdats inom 30 km/h, som gör det möjligt för fotgängare att höra ett elektriskt fordon anlända, var här föreställt av musiker Jean-Michel Jarre.

För laddning kan fordonet ha på -kortladdaren 22 kW. I snabb ström laddning kommer den maximala effekten att vara 130 kW med 60 kWh -batteriet och 150 kW med 87 kWh -batteriet. Varumärket säger att det har förbättrat lastkurvan med en längre bricka. Värmepumpen är standard. Pallar vid rattet låter dig välja mellan fyra “återhämtning” -bromsnivåer som Renault säger.

New Renault 5 Electric (2023): All vår information

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5
• 5/5

Denna modell intresserar dig ?
New Renault 5 Electric (2023): All vår information

Den nya Renault R5 kommer att avslöjas för allmänheten lite senare på året. Under tiden kan du upptäcka all vår information om elektriska stadsbilar.

Renault har beslutat att få fram en gammal härlighet för att lansera sin stadsnyhet Citadine. Liksom många tillverkare föredrar diamanten ett redan känt namn och en design som kommer att komma ihåg det förflutna snarare än en 100 % ny produkt som Volkswagen kunde göra det med ID -sortimentet. R5 kommer därför att vara förnyelsen av Electric B -segmentet vid Renault efter mer än ett decennium av Zoe, som inte tydligt kommer att ha förtjänat på europeisk nivå. Men R5 måste korsa ett mössa med flera nivåer: teknisk, först, men också när det gäller kostnader.

Design

Konceptet vi känner är i slutändan redan mycket nära standardmodellen. Våra lag kan bekräfta detta, den nya R5 kommer till stor del att vara i andan i denna intressanta showcar, med sina många påminnelser vid den första R5.

De bakre mängderna, lamporna, den främre mer rektangulära och mindre i kurvorna än en zoe, allt är där för att få oss tillbaka till det goda minnet av R5. Ombord beslutade Renault också där för att göra många påminnelser: Rattet med en specifik design kommer att stå på en instrumentbräda markerad av vertikala streck. En visuell markör för den första generationen R5.

Motorer

Den nya R5 kommer att finnas i minst två versioner. Den första, “civil”, kommer att vändas till allmänheten med en motor med Bobin Rotor utvecklad gemensamt av Valeo och Renault och produceras i Frankrike i Cléon. Det bör utveckla 136 hk, den nuvarande kraften. zoe. Det är emellertid lägre än Peugeot E-208, men R5 kommer att illustreras på andra punkter. Den andra, föreslagen av alpin, kommer att kretsa runt 200 hk.

Närvaron av bakre flervägståg med bredare spår och ny batteriteknologi kommer att passera ett mössa till Renault Electric City -bilen. Diamanten har redan arbetat hårt för att producera en Megane E-Tech på det fina och lätt batteriet, vi förväntar oss samma resultat på R5. Batterikapaciteten, som ännu inte har kommunicerats, kommer att vara enligt vår information från 40 och 52 kWh. Renault kvarstår på traditionell NMC -kemi (därför kräver kobolt) för sin energitäthet. Ett ganska logiskt val med tanke på fordonsmallen, som inte tillåter ett stort batteripaket.

För dem som vill återuppleva eran för R5 Alpine kommer det alltid att finnas möjlighet att välja “A” -versionen av R5. Även producerad i Douai kommer den att få en kraftmotor mellan 215 och 220 hk med det största batteriet.

Pris

Utöver att vänta på design och autonomi kommer den viktigaste informationen att vara priset på Electric R5. Renault hade startat projektet genom att tala om en inträdesbiljett till 20 000 €, på samma sätt som Volkswagen Rival City Car. Sedan dess har de två tillverkarna ändrats mot utbrottet av kostnaden för råvaror. Spela försiktighet, Renault och VW -gruppen har snarare satsat på ett attackpris som placeras på cirka 25 000 €. Men mycket nyligen bekräftade Renault för oss att de riktade sig till ett lägre försäljningspris än direkt konkurrens. En elektrisk R5 40 kWh i inträdesavtal bör därför säljas under 25 000 €, exklusive ekologiska bonusar. Med vad R5 lanseras kommer skalan på bonusen att ha haft tid att flytta: 2024 kan den maximala premien öka till 4 000 euro och därmed avvisa möjligheten till en R5 under 20 000 euro, inklusive bonusbonusen.