Gaya Test The Cargo: En familjelektrisk cykel, ultrautrustad och klippt för nybörjare

Pressmeddelandet som mottogs den 7 juni gjorde dessa ord exakt: “” “Gaya: Ett nytt märke av anslutna elektriska cyklar investerar i VAE Multiplaces -marknaden. Dessa nya elektriska cyklar, multiplaces, modulära, anslutna, bekväma och tillgängliga föreställdes av Amélie Guicheney när hon fick sitt barn för två år sedan för att förbättra “dagliga livet, och detta i ett miljöansvarigt / tillvägagångssätt Eco -Citizen. Ett uppdragsföretag, Gaya agerar för att minska koldioxidpåverkan, uppfinna stadslivet, förbättra den franska kunskapen och göra denna “mjuka rörlighet” tillgänglig.”” “

Förenkla vi (ll) e

Gaya, den elektriska cykeln för att rulla solo, duett eller familj.

Vad pressen säger

Vi testade Gaya, en parisisk elektrisk cykel, prisvärd och full av goda idéer

20 minuter kunde testa “kompakt” i en 400 km vägresa till Rotterdam, i Nederländerna. Nykomling till Jungle of Sweet Mobility, den franska tillverkaren Gaya anländer till den elektriska cykelmarknaden med två modeller fulla av innovationer, bra idéer till aggressiva priser.

Gaya på BFM -verksamhet

Amélie Guicheney, VD och medgrundare de Gaya, var gäst för François Sorel den 28 juni 2022 för att presentera Gaya, det nya märket av anslutna elektriska cyklar som åtar sig för att förenkla staden. Se videon genom att klicka här !

Möte med Amélie, grundare av Gaya

“Idag, i Paris, använder Amélie gaya-cyklar, prototyper som hon snart kommer att producera med sin start fortfarande i början. Ambition: Skapa cyklar som uppfyller förfrågningarna från urban och säljer dem på internet. Nämligen säker, praktisk, kompakt, ansluten, hållbar, reparerbar och framför allt lämpliga cykler, särskilt för kvinnor och föräldrar “

Gaya lanserar två lockande elektriska cyklar för familjer till aggressiva priser

Alla nya franska märken av elektriska cyklar, Gaya debuterar med ett solidt och lovande projekt: att tillhandahålla en urban mobilitetslösning till familjer via ett erbjudande av två VAE Longail som kan transportera en till tre personer på baksidan. Alla till ett aggressivt inträdespris.

Gaya, det nya märket av elektriska cyklar tillägnad familjen

Föreställt av Amélie Guicheney, en ung mamma som ville förbättra “det dagliga livet i en miljö -ansvarig eller eko -citizen -strategi, och göra” söt rörlighet “till det största antalet, avser Gaya att minska koldioxidpåverkan genom att återuppfinna familjelivet i familjer.

Gaya, en annan vision om lastcykel

Gaya är berättelsen om en nystart som är född från mötet med en ung mamma, Amélie Guicheney, ivriga att hitta en effektiv, säker och miljövänlig lösning för att röra sig runt i staden med sin son, och en man som upplevs i rörligheten och VAE-sektorn , Jacques Bonneville tidigare chef för Matra. Gaya Bike är därför Association of Experience och önskan att genomföra för att förbättra staden där vi utvecklas.

Gaya lanserar den första anslutna multiplace vae

VAE -lasten – eller multiplace – används alltmer i städer och för vissa interurbanresor. Gaya erbjuder också att den är ansluten och med en tillverkningsbar batteri i Frankrike. Från skapandet valde Gaya att registrera sig i sina uppdragsföretag: “Demokratisera tillgången till malign, innovativa och hållbara mikro-mobilitetslösningar”.

Smarta och varaktiga cyklar för stadsområden

Tidigt 2021. Medan turismstoppet leder Amélie (medgrundare av Gaya) för att lämna Evaneos, går hon in på entreprenörskap. Några månader senare föddes Gaya, ett märke av smarta och hållbara cyklar för urban, och utnyttjar en IoT och ett reparerbart batteri, båda tillverkade i Frankrike. De första modellerna anländer till våren och kommer att vara synliga på Gaya -verkstaden på St Martin Canal, i Paris.

Franska elektriska cyklar som är både mångsidiga, anslutna och reparerbara

“Vi vill erbjuda en mycket mångsidig cykel för att förenkla pendelupplevelsen. Vi arbetar också den ekologiska påverkan mycket från dess tillverkning, särskilt på batteriets livslängd. Vi vill också erbjuda en inte för dyr och inkluderande fransk cykel.”” “

Gaya vill ha henne “velorution”

Multiplace, modul, ansluten, bekväm och tillgänglig, så Gaya -cykeln definieras, en ny skådespelare i VAE Park. Det kommer att noteras att batteriet är franska och säger att det är “reparerbart på mindre än 10 minuter”. Modellerna kan anpassas vid tidpunkten för online -köp.

“Få min son att växa i en bättre värld”

De skapade lådor som liknar dem: “Jag ville också skapa något inkluderande, tillgängligt, som förbinder människor” förklarar Amélie Guicheney, medgrundare av Gaya i ledningen

Gaya Test The Cargo: En familjelektrisk cykel, ultrautrustad och klippt för nybörjare

Medan priserna på elektriska hjälpcyklar är i taket, tar det unga franska varumärket Gaya motsatsen genom att gå in i världen av holländska skoter och cykel för att producera en hyper tillgänglig familjemodell, lätt att använda och erbjuda några funktioner mycket praktiska. Här är vårt gaya lasttest.

Var man kan köpa
Gaya lasten till bästa pris ?

Det finns inga erbjudanden just nu

Vår fulla åsikt
Gaya lasten

27 mars 2023 03/27/2023 • 19:01

Lämna ditt jobb, associera med någon som känner till affärsvärlden som du vill klättra och lansera en longtail lastcykel med elektrisk hjälptyp. Detta är projektet för det unga franska varumärket Gaya. Vi testade en av de två modellerna i detta företag: Longtail -lastmodellen mer exakt, den andra är samma cykel, men med en kortare bakaxel.

En vågig satsning sedan Amelie, skaparen av varumärket, ville göra denna typ av cykel tillgänglig för det största antalet, både tekniskt och ekonomiskt. Det erbjuds också till 2500 euro exklusive alternativ, 500 euro mindre än Btwin Longail de Décathlon (men samma pris med motsvarande utrustning). Vi försökte maskinen i två veckor (500 km) och vi blev positivt överraskade.

Modellen lånades till oss av varumärket och testkonfigurationen med en strapontin, en thule barnstol och skyddsramen kostar knappt 3000 euro. Det är mindre än hälften av priset på en mustasch på måndag 20 eller en Tern GSD. Gaya erbjuder till och med lyxen av en välutvecklad applikation och en integrerad tracker med fjärrlåsningssystem. Bara det.

Teknisk dokumentation

Modell	Gaya lasten
Mått	195 cm x 70 cm x 120 cm
Motoreffekt	250 watt
Antal hjälp	3
Tillkännagiven autonomi	100 km
Laddningstid tillkännages	210 min
Avtagbart batteri	Ja
Blåtand	Okänd
Husläkare	Ja
Skärm	Ja
Vikt	28,5 kg
Färg	Blå grön
Maximal stödd vikt	160 kg
Strålkastare	Ja
Baklykta	Ja
Pris	2500
Produktplåt

Detta test genomfördes från en modell som lånats av varumärket.

Design

Swanhalsen är karakteristisk för cyklar med organisk design, mjuk, påminner om de holländska cyklerna i går. Detta är Gaya -varumärkesförspänningen. En stilistisk strategi som är logisk med tanke på amatörmålet riktat. Å andra sidan är denna anakronism inte idealisk sidmotstånd hos material. Ramen måste förstärkas nästan överallt, så lägg till mer material och därför mer vikt. Som sagt, longtailsna flörtar troligen med 30 kilo, vi är inte längre några kilo redo och den här betalar lyxen att stanna cirka 26 kilo, utrustning ingår.

Gayas val är inte vår favorit. Visserligen gör avståndet det möjligt att avgå utan den minsta ansträngningen, men det är då omöjligt att hålla cykeln genom att dra åt den mellan benen.

Finishen är korrekt och den hantverksaspekten känns lite. Låt oss passera svetsarna som inte är så vackra, för att bättre bo på generalförsamlingen som är genomsnittlig. Ledningarna är till exempel robust, om inte diskret.

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Cykeln har en mjuk och organisk design. Observera också att den erforderliga storleken börjar på 1m60m. Allmän geometri och sittpot tillåter 1m85 mallar att ta styret utan fysisk begränsning. Hängaren justeras också för att göra körpositionen perfekt. Utöver det börjar det vara komplicerat. Modellen finns i “Lagoon” Green. Vår testmodell har en nykter och diskret “Lagoon Blue”.

Om mallen är stark är vikten på 26 kg med batteriet och barnstrukturen är lägre än konkurrensen. Aluminiumramen måste hjälpa. Det verkade dock mycket tyngre under testet.

Observera att det är omöjligt att komma in i en konventionell hiss. Du måste hitta var du ska parkera den. Men vi kommer tillbaka till denna punkt vidare, eftersom cykeln har flera anti -stift -lösningar.

Bra serie

Cykeln säljs för 2500 euro med mycket standardutrustning och häng på, de som vi tenderar att hitta på skoter snarare än cyklar. Strålkastaren framtill är också från motorcykeluniverset. Till detta läggs till ett horn, en riktig, som hörs mycket, långt, av människor installerade i bilar med lövande glas.

Uppenbarligen är den vanliga dörrklockan en del. Lägg till en stoppbrand som tänds när du bromsar. Du tycker det är uppenbart ? Ändå är de som erbjuder sällsynta. Men toppen av toppen kommer tillbaka till indikatorerna, här återhämtade sig också från skoter. Det är galen, det är bra och vi pratar om det senare.

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Mudguards är standard och det är inte dåligt. Hjulblockaren på framhjulet också.

Flera alternativ finns också tillgängliga under webbplatskonfigurationen, via en konfigurator inspirerad av biltillverkare eller tekniska enheter.

• Valet bland 4 batterier: två klassiker på 450 och 600 WH; Två andra något speciella sedan tillverkade i Frankrike och som lätt kan förändra de defekta cellerna;
• Den snabba laddaren som kostar 50 euro mer;
• Passagerarpaketet (230 euro, låter dig fästa fotstöd, hjulskydd och 2 kuddtypsäten);
• Cargo Child Kit (390 euro) som tar upp fotstöden, kuddarna och lägger till en metallstruktur som omger de små passagerarna;
• Baby Seats Thule Yepp Nexxt Maxi vid 150 euro vardera (maximalt 2).

Du kan ha kul att göra dina konfigurationer här.

Anslutning

Gaya Bike kommer med sin applikation. Det syftar till allmänheten och därför måste ansökan vara enkel och effektiv.

Tillgänglig på iOS och Android, det låter dig spåra din cykel eller låsa den och låsa upp den på distans via ett ESIM -kort integrerat i cykeln. Vi kan alltså geolokera hans fäste. Observera att “på distans” betyder att du kan låsa din cykel även genom att vara i ett annat land. Och se var det är i realtid. Att ta bort batteriet är inte ett problem, eftersom geolokalisering – som erbjuds i 2 år, sedan 60 euro per år – är fortfarande aktivt utan det, i 30 dagar. Gaya Bike lade till ett internt batteri tillägnad denna geolokalisering.

När det gäller information erbjuder denna applikation en total rapport om resor, kilometer rest, genomsnittlig hastighet och till och med mängden CO2 -sparade (i förhållande till vad, detta är den stora frågan).

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Gaya -räknaren är liten, men i färg. Han är grundläggande i sin användning och det är vad han blir frågad. De små knapparna är inte ergonomiska och alldeles för små. Att trycka på det med handskar är känslig.

En knapp på sidan låter dig slå på och stänga av cykeln.

Fotgängarknappen hjälper till att bogsera din cykel. Det är användbart för sluttningarna till exempel, särskilt om vi laddade tävlingarna bakom, eller så har vi barn.

På skärmen, till vänster, två knappar, en över den andra, låter dig ändra assistansläge. En annan tänder lamporna. En sista knapp låter dig bläddra igenom nyheterna, skriven i flugben och därför inte läsbar. Hastigheten är för sin del märkbar utan oro.

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Uppträdande

Den allmänna körningen av denna gaya är kontroversiell: formiderbart trevlig för människor som inte gillar att cykla, avskyvärda för spirande cyklister. Cykeln har en ganska konstig fördelning av massor, avbryter alla önskningar att kittla tiden och erbjuder dynamiken i en elefant under påverkan av kodin. Men för människor som vill röra sig genom att trampa lite och inte “cykel” är det perfekt.

En metod som absolut inte gör att du vill testa något annat när du upptäcker VAE med den här typen av cykel. Körpositionen, holländsk cykelväg är helt i cykelns anda. Högerbacken lider inte, ansträngningarna är väl fördelade.

Sidans bredd sammanfaller med styret. Om fronten passerar passerar baksidan. Men mallen är imponerande. Om att smyga mellan bilar inte utgör ett problem är hanteringen problematisk.

På vägen är det dock en behandling. Motorcykelgener känns. Det är främst upplevelsen med andra trafikanter som är framgångsrika: indikatorer, stoppa eld, det verkliga hornet (parisierna älskar det) och den bakre utsiktsspegeln gör det möjligt att få andra att förstå vad vi gör. Eftersom vi använder element i motorvägskoden. Det undviker att behöva lyfta armen och delvis släppa styret. Styr som dansar salsa så snart han kan.

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Under en resa, under ett utbyte med flera bilister, fick vi veta att inte bara var hela denna synlig trots höjden på hans skåpbil, utan att det dessutom lugnade dem genom att förklara våra avsikter.

Däcken är inte de flesta medlemmar i lådan. Torka kräver, vi försökte dem på torr jord för nästan hela testet. Glöm de leriga spåren. All terräng är inte på dagordningen. Även om Gaya kan gå ner på en trottoar.

Lyckligtvis, den sista dagen i testet, regnet blev inbjudet. Vi fann att på våt mark är däcken mycket genomsnittliga och vi råder dig att glömma skönheten i Pearly White för ett mer vidhäftande radergummi.

Det återstår denna mall, imponerande, svår att röra sig när vi inte är på den. Manövrering av djuret kräver lite koncentration. Trots en kort svängningsradie gör det lilla hjulet framtill och längden på cykeln fot-till-land-resor delikat.

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Källa: Jérémy Fdida för frandroid

Bekvämlighet

Den stora sadeln kommer att kräva, som alla avföringar, att göras till din seant. Stilen är där, komforten beror på den bakre delen av var och en. Cykelns geometri gör den ganska trevlig när den har lanserats. De första varv är tveksamma, mellan tröghet och tid som är inställd på motorn för att starta. Men kommandot “boost” gör skillnaden, eftersom vi kommer att se lite längre.

Det finns ingen upphängning på gaya. Stora däck försöker absorbera vägens grovhet, men åsnor är våldsamma. Speciellt för människor som sitter på baksidan, på bakhjulet mer exakt, som genomgår svängningen full.

Men det stora problemet med Gaya, som hittades på mustaschen på måndag 20 förresten, är denna två -pekade gaffel. Den är utformad för att tillåta placering av den stora fyren, den väger tung. Den tröghet som den genererar i riktningen är kolossal. Tröghet som genererar ett styr med stor amplitud. Styret vibrerar mycket.

Hand tillbakadragande översätts direkt till starka styret i styret. Det måste medges att korgen framtill inte argumenterade för denna fattiga gaffel.

Motor, växellåda och elektrisk hjälp

Den kinesiska ursprungliga motorn ligger i bakhjulet nav. Hjälp baseras på en duo -rotation och vridmomentsensor. Men ärligt talat, vi letar fortfarande efter parsensorn. Valet av denna motor gjordes av praktiska skäl: det är väldigt enkelt att programmera vad du vill, särskilt cirkulationen av information mellan motorn och systemet. Vilket underlättar tracingens drift. Uppenbarligen har detta val också ekonomiska skäl.

Gaya har ett hemligt vapen, beläget till höger om hängaren: ett “boost” -hjul. Kul, eftersom VanMoof erbjöd samma sak på hans S3. Konkret, genom att trycka på den, accelererar cykeln nästan ensam upp till 24 km/h. Kör bara pedalerna som sedan inte erbjuder något motstånd. En skotereffekt som kommer att glida heta tårar på puristernas kinder. Men Gaya gjorde inte vad han skulle göra.

Eftersom målet för denna cykel är “Casu”, allmänheten, de som går in på cykeln och söker ett verktyg av nöje, enkelt, roligt och praktiskt.

Liksom med VanMoof dödar detta alternativ bokstavligen önskan att ta denna stora maskin på vägen till kalvarnas styrka. Dessutom, vet att det nästan inte finns något nöje att driva ansträngningen på cyklar som tunga och inte särskilt lämpliga för prestanda.

Hjälp är därför mycket assistent. Du är fri att minska din hjälp till minsta genom att aktivera “Eco” -läget, men du kommer bara att göra det när 45 km av minsta autonomi (svårt att göra mindre, även på vintern) kommer att vara otillräcklig. En annan möjlighet: en ganska brant och oändlig sluttning. Paret är inte bäst lämpade för den här typen av stigningar, särskilt om du är laddad.

Det sägs och upprepar det, det finns inget trevligare och “naturligt” än en motor i vevsatsen. Scooter -effekten är allestädes. Endast glädjen att röra sig på en cykel känns.

Men den positiva sidan är att Shimano Tourney -gruppen, en inträdesgrupp, inte lider av det maximala vridmomentet på 50 Nm. Till skillnad från Deores som går fel med parux -motorerna.

Om du vill cykla och inte bara resa med cykel är denna gaya inte för dig. Å andra sidan kommer nybörjare inte särskilt självförtroende att hitta sina varumärken snabbt.

Bromsar

Bromsning anförtros ett kabelskivsystem (därför icke -hydrauliskt). Systemet kommer från tektro. Ventilerade skivor är 180 mm i diameter. Alla dessa vackra människor erbjuder god lyhördhet och progressivitet mer än korrekta. Vi är uppenbarligen inte på nivån för en god hydraulik, särskilt på sidan av den berömda progressiviteten.

Vi skonade inte systemet med en nedstigning som gjorde det möjligt för oss att nå en liten 45 km/h. Bromsning var längre än en hydraulisk ekvivalent på en hastighet av 60 km/h. Men föras tillbaka till 25 km/h, det räcker. Å andra sidan är systemets uthållighet inte enorm.

På våt mark är detta en annan limonad. Som sagt tidigare bjöd det regniga vädret sig på testets sista dag.

Hjulen tenderar att enkelt blockera så snart du bromsar hårt. Bromsarna är mindre progressiva än hydraulik, du måste vara mjuk med styrenheterna. Ett problem som är mer däckrelaterat än bromssystemet.

Autonomi

Våra tester har gjorts under en tid nu på en ganska formidabel resa för autonomin för en VAE. En blandad 20 km kurs som har en lång 4 km kulle. Genom att lägga till förkylningen i ytterligare begränsningar når Gayas autonomi, med batteriet på 400 wh kapacitet, 41 km bara. Det är inte stort. Det tar 150 euro mer för 500 WH -modellen.

Du måste fortfarande förbättra denna handlingsradie om typologin för fältet som du lånar är tydligare och platt, förknippad med gynnsamma klimatförhållanden. Användaren eller användarens vikt spelar också i ekvationen, liksom den bakre belastningen. I det här fallet uppskattar vi att verkningsområdet kan nå cirka 55 kilometer.

Detta 400 WH -batteri kräver 4 timmars last med 2 A -laddaren. För 50 euro mer delar 4A -laddaren nästan med två gånger. På batteriet består laddningsindikatorn av 4 lysdioder.

Goda nyheter: Batteriet är avtagbart, med en nyckel som fungerar som ett lås. Skjut sedan upp den för att ta bort den. På sidan av det gör en O/I -switch det möjligt att släcka den för att ladda den, med att veta att det inte har något inflytande på klocksystemet och geolokaliseringen.

Pris och tillgänglighet

Tillgänglig från 2500 euro, Gaya lasten, av longtail -typ, kostar 2740 euro med högkapacitetsbatteriet och den snabba laddaren. Lägg till det 390 euro för barnpassagerarpaketet (fotstöd, dubbel kuddsäte, sidofält och hjulskydd). Eller 3130 euro i verkliga priser, som tättar nära decathlon -modellen. Observera att racket framtill för att fixa en korg är standard.

Geolokalisering erbjuds i 2 år. Det kostar sedan 60 euro per år.

Anti -stift och assistansförsäkring är möjlig för 180 euro per år. Det erbjuder 24/24 och 7/7 reparationsassistans och ersätter cykeln i händelse av en flygning för en avdragsgill på 140 euro och försäkringen för passagerare och cyklister.

Slutligen erbjuder Gaya en hemintervju för 180 euro per år. I denna takt har du rätt till en luftkammarbyte och två par bromsbelägg.

Var man kan köpa
Gaya lasten till bästa pris ?

Det finns inga erbjudanden just nu

Gaya, Biplace Electric Bike – ännu ett cykelcykelförslag?

• Vi delar
• Dela den här artikeln på Facebook
• Dela den här artikeln på Twitter
• Dela den här artikeln om Pinterest
• Dela den här artikeln om LinkedIn
• Dela den här artikeln via e -post
• Dela den här artikeln om WhatsApp
• Dela den här artikeln om Messenger

Gaya är ett nytt märke som anländer till världen av longtailcykel. En tvåsatser elektrisk cykel (vad som helst, inte riktigt¹) med rundade linjer. Är det ännu ett förslag till Longtail Electric Bike, i den nu, relativt långa listan över tillverkare som har lanserat på denna marknad ? Svaret nedan, med lite dålig tro, mycket uppriktighet och entusiasm.

Gaya ? Xavier, jag vill inte gå

Gaya, ett nytt VAE -varumärke anländer till våra städer. Jag erkänner det, jag hade inte en galen önskan att delta i presentationen cocktail. Pressmeddelandet såg ut som ett Skitsnack. En följd av skottklichéer och element av språk, läs snarare:

Pressmeddelandet som mottogs den 7 juni gjorde dessa ord exakt: “” “Gaya: Ett nytt märke av anslutna elektriska cyklar investerar i VAE Multiplaces -marknaden. Dessa nya elektriska cyklar, multiplaces, modulära, anslutna, bekväma och tillgängliga föreställdes av Amélie Guicheney när hon fick sitt barn för två år sedan för att förbättra “dagliga livet, och detta i ett miljöansvarigt / tillvägagångssätt Eco -Citizen. Ett uppdragsföretag, Gaya agerar för att minska koldioxidpåverkan, uppfinna stadslivet, förbättra den franska kunskapen och göra denna “mjuka rörlighet” tillgänglig.”” “

Inget innovativt i diskursen för ett varumärke som vill vara. Innovativ: “Ansluten”, “Eco-ansvarig”, “Mission Company”, “Re-Inventing Urban Life”, “” “Fransk kunskap“” “. Alla rutor kontrolleras och uppriktigt sagt i väster och läser detta pressmeddelande, inget nytt. Jag plågar och är motvillig till uppgiften. En riktig mule som inte vill gå framåt. Detta är utan att räkna med ökningen av Xavier -hängslen.

Jérôme, du går dit jag blir arg alla röda

Det är nästan i dessa termer som Xavier bjuder in mig att gå till Gaya -verkstaden, på 93 Quai de Valmy på den 10: e i Paris, tisdagen den 14 juni 2022. Dessutom påminner han mig om att han i nästan 15 år har rest världen på jakt efter nyheter. På så sätt kunde han hitta Framgångssaga i dag. Han påminde mig också bortom diskursen, att det säkert kommer att finnas fängslande element att hitta genom att titta närmare på det här nya varumärket. Slutligen smickrade han mig (killen, vilken chef!))) “Jag vet att du kommer att hitta smarta saker att säga om detta märke, Weelz! räkna med dig. Världen räknar med dig “.

“Cykel är först av alla män och kvinnor och möten och äventyr”

Gaya är vem ?

Så jag åkte dit. Särskilt eftersom jag gärna känner igen det, har Gaya på fotot ett bra utseende av sina egna och intressanta. Jag kommer inte att tjäna dig elementen i språket i pressmeddelandet (det är redan gjort, se ovan om du har glömt). Låt oss vara intresserade av människor, eftersom cykel är första män och kvinnor och möten och äventyr (jag kunde skriva pressmeddelanden, tror jag).

Gaya, det är lite Jacques Bonneville (som triumf, mytisk !)))

Jag diskuterade med en av de två grundarna, Jacques Bonneville. Bilingenjör, han tillbringade tolv år på Matra, “Varumärket tillhörde Lagardère -gruppen, jag tog hand om utvecklingen av sortimentet av elektriska cyklar, ett märke som såldes till Easy Bike Group 2015“” “. Observera att 2010 vann Matra I-Step Tourer Grand Prix of the City Bike, Xavier redan pratade om det, där (som vad, när Xavier ber mig att flytta för att han har gjort det i 14 år, han är inte fel).

Efter Matra erbjuder han (Jacques, inte Xavier, låt oss vara exakt) sina råd (i utbyte mot ersättning) till Actresural -företag i elektriska tvåhjulsmobilitet. San Franciscos självbetjäningsscooters och självbetjäningscyklar i Taiwan. Det tar också en rundtur i Peugeot, som vice president Electric Fordon i Motocycles Division. (Han berättade inte för mig, en utredning som drivs in i LinkedIn kommer att lära mig). Sammanfattningsvis Jacques, de två elektriska hjulen, han vet och det är lugnande någonstans eftersom han erbjuder oss elektriska hjälpcyklar.

Gaya, det är lite Amélie Guicheney (som Pierre The Writer and Director)

Det kan inte finnas något samband mellan Amélie och Pierre som har samma efternamn. Kanske finns det en och att säga sanningen, oavsett för resten av den här artikeln tillägnad gaya. Amélie gjorde sina vapen i stor distribution, Sara Lee, Carrefour, Procter och Gamble. Även en 7 -årig passage på Vertone (strategikonsultföretaget) och ytterligare fyra år på Evaneos (online resebyrå) ger honom bagage för att göra sitt motto som erbjuds av Vertone: “Våga och överträffa dig själv för att bygga morgondagens värld“” “. För Amélie kommer morgondagens värld att vara med cykel (ansluten, modulär, multiplace, bekväm, tillgänglig, etc. “(Återgå till offerten från pressmeddelandet vid behov är det lite högre).

Gaya är också 6 andra anställda eller praktikanter

Vill inte ha mig, jag träffade dem inte alla. Å andra sidan är det intressant att notera att varumärket har funnits sedan maj 2021, att det idag i juni 2022 ännu inte finns en cykel på. Det är fortfarande 8 personer som arbetar på Gaya. Starta ditt cykelmärke, du behöver solida njurar.

Gaya, är detta ett koncept ?

Nej, Gaya, det är konkret. En fysisk butik, som sagt ovan, på de mycket bearbetade – kajerna i Ourcq Canal i Paris 10. Denna plats, döpt verkstad, är öppen 7 dagar i veckan från 11 till 19. Det fungerar som ett showroom, kontor, testcenter, workshop till monteringstillbehör på cyklar, för att underhålla cyklar, reparera dem vid behov.

Gaya, live distribution (via webben därför)

Ett av varumärkets löften, vara tillgänglig. Det betyder att det är tillgängligt överallt. Webben är därför helt indikerad. Naturligtvis kommer det förmodligen att vara nödvändigt att gå igenom ett nätverk av ambassadörer/förare att visa, ha cyklarprov.

Tillgängligt, det är också priset. Gaya Compact, Catalog Price, utan tillbehör, erbjuds till 1700 €. Gaya Longtail (längre) kommer ut på 2300 €. Denna andra version är cirka 5% dyrare än Decathlons förslag på en cykel på det jämförbara programmet, vi nämnde det här. När det blå varumärkets förslag innehåller tillbehör är Gaya -cykeln naken, men utrustad med en seriell tracker (Velco). Vid ankomsten kompenserar de mer än en om det mindre än det andra priset.

Äntligen tillgängligt är det en lätt att hantera cykeln. Vi har inte provat det. För ögat placeras cykeln lågt på sina 20 -tum hjul, troligen bekväm med sina avsnitt 2 -däck.4 och dess vårsadel. Ritningen, Cog de Swan med holländarna kommer att göra det enkelt att sträcka sig, oavsett om du bär ultralättiga jeans eller en blyertskjol (varken är idealisk för trampor, förresten, blyertskjolen är förmodligen värre än ultralimbyxor). Varumärket tillkännager cykelnedskärningen för en (eller) pilot som mäter mellan 1m55 och 1m85. Har fortfarande ett litet ambitiöst öga !

Gaya, en tvåsätare, upplyst och ansluten elektrisk cykel

Ja, en av de visuella egenskaperna hos cykeln är närvaron av denna enorma runda fyr under den främre korgen, avvisad av ett par indikatorer (som också finns på baksidan). Vi är fortfarande inte övertygade om relevansen av närvaron av indikatorer på cyklar. Om detta försäkrar ägarna, gör det bra bra (under förhållanden som de använder det korrekt. Som inte vinns om vi hänvisar till missbruk av indikatorerna som finns på motoriserade fordon och den ofta glömska att använda den). Närvaron av en stoppbrand verkar för oss lite mer relevant i en tid då cykelvägarna är mer och mer överbelastade.

Ansluten ? Jacques bekräftar att det finns en gaya -app på iOS och Android. Jag letar fortfarande efter den här appen i min Apple -butik. Hon kommer senare ? Kanske. Behöver vi en app för att använda en cykel ? Detta är den andra frågan. Kanske Jacques var tänkt att berätta för mig att det är spåraren som gör cykeln ansluten. (Redigera av 06/27/2022: Varumärket informerar oss om att de arbetar med den och att appen är redo samtidigt som den första cykeln))).

Transportera människor med franska batterier och en kinesisk motor

Kompakten (och longtail) är godkända för att transportera upp till 160 kg 1 (liksom en edikt daterad från 06/27/2022 vid foten av sidan efter ett meddelande från varumärket))). Det kommer därför att vara en glädje att vara dina resekamrater, med två vuxna (upp till 3 barn och en vuxen för Le Longail), att snurra kyla längs Ourcq -kanalen, tills. Mycket längre än Pantin (varumärket tillkännager upp till 100 km autonomi). I detta avseende erbjuds två batterier, 450 eller 600 wh. De kommer från Gouach. Bordeaux -företaget designar, tillverkar och monterar sina batterier i Frankrike. Det lovar reparerbara batterier, i synnerhet ersättningen av defekta celler.

Motorn anförtros kinesisk ananda. Motor i bakhjulet utvecklar 48V/250W som ger upp till 50 Nm vridmoment. Vid ögonen på fabrikens tekniska egenskaper måste du förmodligen vara stark för att blekna från den urbana djungeln som cykeln är laddad för att blockera eller inte. Jacques, före detta Valéo, kanske har velat utrusta sina cyklar genom att ha sina tidigare kollegor att arbeta (ja han gick till Valéo), det offentliga priset runt 2 000 euro skulle ha varit mycket svårt att hålla.

Snart tillgänglig

Cyklarna som erbjuds av Gaya har en bra koka, aluminiumramen är ganska ordentligt svetsad av deras asiatiska fabrik (de är monterade i Tjeckien). De erbjuder intressanta lösningar som den teleskopiska sittstolpen, handlingsbar med en controller belägen under sadeln.

Förbeställningarna till de första 400 enheterna, som levererades i september, görs “50% av kvinnor, 50% av män” enligt Jacques. Företaget syftar till att sälja 2022, 1400 enheter. Inspiration När det gäller distribution kommer affärsmodellen “Svarta cyklar som erbjuds av VanMoof eller Cowboy. Vi vill helt enkelt erbjuda cyklar bättre tankar på familjer i pop- och tangy färger“(Det är fortfarande jacques som säger det).

A priori

Ja, jag drack en cool öl, ja välkomsten var färskt och entusiastiskt. Ja språket på dessa märken är irriterande. Till och med Jacques första ord under intervjun “Vi erbjuder stadscyklar, aktivister“fick mig att frukta det värsta. Och ja jag kan inte låta bli att fråga “Hur Gaya -cyklarna är aktivister ?”” “ Svaret är så här: “Eftersom våra cyklar är enkla att reparera, säkra och modulära“(Jacques beskriver enligt min mening kvaliteten på någon cykel, militant eller inte).

Ändå vill vi tro det. Prispositionering verkar rättvis. Design- och utrustningsförslag är spännande. Vi önskar uppriktigt Jacques, Amélie, deras team, för att lyckas med sin verksamhet. Parisiska läsare, vi inbjuder dig att gå till verkstaden, 93 Quai de Valmy (du kommer att veta det). De andra, du kan ta en titt här, på varumärkets webbplats, för att starta.

1 Redigera av 06/27/2022. Den första kommentaren indikerade på följande sätt “160 kg total godkänd lastvikt. På papper är det bra. I verkligheten, beräkna. Det finns redan 22 kg cykel, det finns 138 kg återstående belastning. I mitt fall och min kvintal (nakna (och jag pedal naken. Engelska gör det, ibland (uppmärksamhet förklaras nöjd med naturistiska cyklister)), jag måste hitta mig en hustru som väger 38 kg maximalt. Det är mager ändå“” “. Varumärket vill ge denna förtydligning den 27/27/22 : “Vår cykel har en auktoriserad total belastning på 185 kg. Den överförda informationen avser nyttolasten som är 160 kg. Följaktligen, om vi återupptar demonstrationen: den totala belastningen auktoriserad = 185 kg – 2 kg batteri – 23 kg cykel = 160 kg“” “. Så om vi återupptar den första demonstrationen, alltid med min kvint, kan jag ha en passagerare eller en passagerare på 60 kg, om vi båda är nakna (som sällan händer med oss, på en cykel).

Gillade du den här artikeln ? Tveka inte att prenumerera på vårt nyhetsbrev. Du kan också lägga till oss i favoriter direkt i Google News. Och om du vill fördjupa din kulturcykel dissekerar vi cykelnyheterna i detta andra nyhetsbrev, Weelz! Dekrypterad. En fråga, en kommentar ? Kontakta oss.

Cykeln återvände till Jérôme -livet slumpmässigt från en biluppdelning. Han är författaren till guiden “Vélotaf, Manual of the Daily Bicycle” publicerad av Alternativs éditions. Han gick med i Xavier -gåvan i Weelz -äventyret! under 2019. Jérôme är också värd för det veckovisa radioprogrammet “Free Rays” på Common Cause (93.1 fm). För honom en dag utan att trampa är en bortskämd dag. Läs artiklarna

• Vi delar
• Dela den här artikeln på Facebook
• Dela den här artikeln på Twitter
• Dela den här artikeln om Pinterest
• Dela den här artikeln om LinkedIn
• Dela den här artikeln via e -post
• Dela den här artikeln om WhatsApp
• Dela den här artikeln om Messenger