Volkswagen: Den nya elektriska kombinationen och dess förfader hand i hand i retromobile

Vad har blivit av hippierna ? Om vissa alltid höjer getter i Larzac (alla våra ursäkter för denna kliché), klipper andra håret för att göra en bra karriär i styrelser (BIS). Man kan jämföra banan för den senare med den för Volkswagen Combi, Van Fétiche de la motkultur på 1960-talet. han återföds idag i elektrisk form. Denna hackade arvtagare men till de rena linjerna i Dodu Bulli – Dess smeknamn i Tyskland – avser att bädda in äventyrliga familjer, par av aktiva pensionärer och till och med företag som slutför sin flotta med en kompakt nollutsläppsskåpbil i sin verktygsversion som heter Cargo. Maxi-Logo VW, Biton-målningen och “V” -signaturen för framsidan spelar det nostalgiska kortet; framgångsrikt med tanke på det intresse som genereras på serviceområdena där vi gjorde stopp.

Test – Volkswagen ID Buzz, Combi -återkomsten

Volkswagen startar marknadsföringen av sitt surr -ID, presenterat som den värdiga efterträdaren, modern och 100% elektrisk, av den legendariska kombinationen. Är löfte där?

ID -surret är det roliga namnet som Volkswagen valde för att utse återfödelsen av en myt: Combi. Den här skåpbilen symboliserar hippiekulturen, dess önskan om resor och flykt eller det ideala fartyget för surfare för att nå den närmaste stranden, i Kalifornien eller i sydväst om Frankrike.

Varför en ny Combi?

Liten historisk punkt att starta och förstå hur dess efterträdare är placerad. Xxth Century Combi upplevde tre generationer från 1950: de två första, som håller en fyllig sida och framkallar på en överblick en viss sorglös och den tredje, mycket mer fyrkantig, som modellerna som är födda på 80 -talet. Men Combi var framför allt föremål för flera variationer och personaliseringar, Westfalia -versionerna till exempel uppkallad efter denna tyska kroppsbyggare som gjorde det möjligt att ha en kaj på taknivån, eller med karosseri som målas med mycket “mönster” blommakraft ” och annan “Fred & kärlek”.

Det är säkert en ny vändpunkt i sin historia att Volkswagen uppnådde intresset för att återuppliva sin kultkombination genom att erbjuda den en modern och 100% elektrisk version. Under 2015, året för Dieselgate, inser det tyska varumärket att det förlorar allt det positiva som dess varumärke kan förmedla på en marknad av primär betydelse, USA.

Detta följde två prototyper, Budd-E 2016 och ett visst “ID Buzz-koncept” 2017, som båda måste förbereda andarna vid den stora elektriska skiftet som varumärket avser att ta. Och valet av stöd från detta manifest är inte trivialt: Kalifornien, ett utlovat land av Combi, är också staten där den falska Volkswagen -utsläppsskandalen bröt ut.

Vad är ID -surret som standard?

Drygt sju år efter Dieselgate -början, så här står vi inför ID -surret i Standard, som startar sin marknadsföring i slutet av 2022. På utseendet har Volkswagen gjort tillräckligt starkt genom att erbjuda en modern kombination i sina linjer, men vars två färgkropp hyllar en uppenbar hyllning till sin avlägsna förfäder.

Vi hittar således de stora glasytorna, den enorma VW -logotypen framtill och på baksidan eller dess glidande sidodörr.

Inuti går vi fortfarande mycket från Combi Spirit. För bättre – med modern komfort, en varm interiör med de två utomhus- och praktiska yttre färger, med många förvaring – men också för det värsta – med ett digitalt gränssnitt som ofta saknar ergonomi eller till och med logik. Denna defekt bör en dag korrigeras av en uppdatering, men gränssnittssvårigheterna kvarstår för tillfället en av de återkommande svaga punkterna i Volkswagen ID -intervallet.

Vi kan också bli besvikna över att äntligen befinna oss ombord på en mycket modern och 100% elektrisk minivan, snarare än i en 2000 -talskombi. Framsätena, som helt kunde vända sig till de bakre passagerarna i konceptbil -ID -surret, försvann för att ge plats för allt som är mest klassiskt. Synd: Ett “vardagsrum” -läge skulle ha tagit en touch av originalitet och en familjesid till detta moderna fartyg och förmodligen lite för sanerad.

För att se om företag som är specialiserade på modifiering av fordon kommer i sin tur att kunna återställa en “Combi Spirit” till detta surr. I vilket fall som helst finns det tillräckligt att göra med utrymmet i stammen på mer än 1000 liter och mer än 2000 liter om sätena sänks till baksidan. Den kommande ankomsten av ett panorama- och valfritt tak och 6 eller 7 -satsversioner bör redan ge en mer märkbar. Under tiden är vi nöjda med en avtagbar central konsol, men svårt att se en verklig användning av denna funktion eftersom lådans reducerade volym inte gör den perfekta picknickkorgen heller.

Från 56.990 euro

Vid hjulet är modern komfort fortfarande bra. ID -surret utvecklas i tystnad och med en viss dynamik trots sina 2,4 ton på skalan. Den enda motorn, med en kraft på 150 kW, drygt 200 hästkrafter, verkar väl lämpad för sin roll som noll -emission resenär. Att dock se vad det ger, med en familj ombord och full bagageutrymme.

Samma anmärkning om autonomin, tillkännagiven på drygt 400 kilometer: 77 kWh -batteriet verkar vara väl klippt för att utöva en liten trupp till ett nästa äventyr, utan att ha för mycket att gå igenom laddningsrutan. I detta avseende kan surret ta upp till 170 kW kraft i likström på en snabb terminal och 11 kW i växlande ström för laddning hemma.

Priser Sidan: Detta ID -surr börjar på 56.990 euro, något som fortfarande njuter av en bonus på 2000 euro. Men med några alternativ korsar vi enkelt taket på 60.000 euro som inte längre tillåter dig att dra nytta av ett boost. Ett pris som kan verka högt, men detta ID -surr förblir för tillfället en av de sällsynta (mycket) familjens (mycket) familjens elbilar i 100% elektriska elektriska.

Volkswagen: Den nya elektriska kombinationen och dess förfader hand i hand i retromobile

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Denna modell intresserar dig ?

Volkswagen ID -test. Buzz: Vår åsikt vid ratten på den nya elektriska kombinationen

ID -surret avser att förkroppsliga Combis anda i dagens värld. Framgångsrik omvandling ?

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: ombord på den ultra trendiga mikro-city

Vad har blivit av hippierna ? Om vissa alltid höjer getter i Larzac (alla våra ursäkter för denna kliché), klipper andra håret för att göra en bra karriär i styrelser (BIS). Man kan jämföra banan för den senare med den för Volkswagen Combi, Van Fétiche de la motkultur på 1960-talet. han återföds idag i elektrisk form. Denna hackade arvtagare men till de rena linjerna i Dodu Bulli – Dess smeknamn i Tyskland – avser att bädda in äventyrliga familjer, par av aktiva pensionärer och till och med företag som slutför sin flotta med en kompakt nollutsläppsskåpbil i sin verktygsversion som heter Cargo. Maxi-Logo VW, Biton-målningen och “V” -signaturen för framsidan spelar det nostalgiska kortet; framgångsrikt med tanke på det intresse som genereras på serviceområdena där vi gjorde stopp.

En väl genomtänkt interiör

Som hans förfader, Id. Buzz placerar sin motor nära bakhjulen, släpper en Registrera utrymme med avseende på dess längd (4,71 m), beläget mellan en Tesla Model 3 och en Peugeot 508. I avsaknad av en tredje rad – det bör anlända under de kommande månaderna på en XXL -version – Hold erbjuder 1 121 liter, Eller kapaciteten för fyra Peugeot 208 kistor. De tre bakre passagerarna är baserade på en bråkbänk 2/3-1/3, avsaknad av enskilda platser. Ändå glider den på 20 centimeter och till och med i avancerad position erbjuder denna rad ett utrymme på knäna som är värda de stora slätterna i norra Tyskland. Genom att sänka den med en enkel gest har vi Ett platt golv 2,32 meter långt med 1,20 meter bred. Genom att skjuta en madrass blir detta bricka en utmärkt plumard för två vuxna, även om det är lite upp. Annars har du 2 kubiklagringsmätare.

Inget specifikt utrymme å andra sidan för laddningskablar. Annan (liten) sorg: Om den enkla och trevliga presentationen förför, Kvaliteten på materialen lämnar något att önska. All plast låter ihåligt och de flesta är svåra. Wolfsburg planerade fortfarande några vackra tips: utgående förtöjningssystem en knappnyckel, Avtagbar central konsol och separatorer utrustade med decapalitorer … läsk eller öl hittar naturligtvis sin plats i många förvaring. Men du måste planera din egen kylare. Om de inte inkluderar läder är de två främre fåtöljerna breda, välkomnande och utrustade med armstöd. Deras fasthet tröttnar inte över tidskörningen. Den dominerande positionen påminner om minivans värld och de som leder nära rattet (inte justerbart i djupet) kommer tyvärr att ha knäna i plasten. Traditionell Volkswagen Strong Point, Fiskeregonomi : varumärket återuppfinner hjulet med en rapportorder (P, N, B, D, R) vars hantering kräver en anpassningstid. Den 12 -tums centrala infotainment -skärmen är i rätt genomsnittlig exekveringshastighetssida, även om överflödet av menyer tjänar dess användning.

Huvudnyckel

Från den första manövern finns en Minskad råndiameter på 11,10 meter, Knappt mer än en Peugeot 3008, men mer kompakt. Framför allt, mycket korta överhäng och den utmärkta panoramautsikten som erbjuds föraren gör att du kan nå de mest smala campingplatserna. Kameran 360 ° (valfritt) hjälper till med tydlighet som manövrerna. När vi har installerats är vi glada över att ha två elektriska skjutdörrar (också här, valfritt) och en stor motoriserad baklucka (still).

Vid hjulet är ID -surret lugnande utan att vara spännande; Kan en skåpbil vara ? Maskinen delar sin plattform och sin batterimotor handenhet med ID.3 och id.4. 204 hästkrafter är lite rättvis när det gäller att stimulera uppförsbacke med flera människor och deras bagage ombord. Den höga massan (nästan 2,5 ton) betalas kontanter. Ledningen är ganska exakt, lite fast dämpning – Detta är en elbil – på Blackcurrants. Rullen uttalas när du skakar ID lite. Surr. Vi kommer också att märka valet av designkontoret för att ha lagt på skåpbilen med däck av stora men på en tjock förtal, för att rädda det som kan vara bekvämt. Ett initiativ som bör inspirera publiken av SUV: er … Den maximala belastningen är inställd på 630 kg, vilket riskerar att handikappar proffs. Men på Øresund -bron lider inte skåpbilen för mycket vind.

Låt oss när du närmar dig laddningen efter lasten. 77 kWh -batteriet “kontanter” driver upp till 170 kW på en snabb terminal. Passagen på 10 till 80 % utförs därför på 30 minuter i idealiska förhållanden och på huvudaxlarna. På det sekundära nätverket eller en hemvägg är den maximala tröskeln inställd på 11 kW. Så räkna 7:30 till “tanka”. Under vårt test genomfördes på biljard till Scanie och Seeland, konstaterade vi Genomsnittlig elförbrukning på 18,9 kWh/100 km. Ett värde att hälsa. Och att tillskriva en mycket korrekt luftpenetration för denna storlek (CX på 0,285 … eller en siffra motsvarande en Hyundai Ioniq 5 !))). Men detta är också ett värde som ska läggas i perspektiv. Långa perioder på 130 km/h på en motorväg och bergsturer – riktning Kathmandu ? – Klättrar snabbt på datorn med toppar nära 25 kWh/100 km. Logiskt sett under dessa förhållanden, De “riktiga” autonomi faller från 400 till 300 kilometer. För att ha mer kommer det förmodligen att vara nödvändigt att vänta på ett ID. Buzz har utökat hjulbas: Det bör erbjuda sex eller sju säten och ett paket batterier plus myusse. Som bör ytterligare ökaEn faktura, redan salt, av denna moderna Combi. Men att dessa ekonomiska överväganden är värda inför andan i nostalgi ?

Vi älskar

• Titta och presentation
• Spela in utrymme och väl genomtänkt
• Rätt komfort

Vi älskar mindre

• Besvikelse
• Höga priser
• Begränsad autonomi

Teknisk dokumentation

• Motor: elektrisk, bakre
• Överföring: På bakhjulen, 1 rapport
• Kraft: 150 kW eller 204 hk
• 0 till 100 km/h: 10,2 sekunder
• Tom vikt: 2 407 kg
• Maximal hastighet: 145 km/h
• Pris: 56 990 euro (exklusive bonusar på 2 000 euro)