4 modeller av våra varumärken har rest fler kilometer än officiella siffror (WLTP)

MG 4 lanserades i slutet av 2022 och upplevde en kanonavgång i Frankrike och i Europa. Det är väl hjälpt av sina trasiga priser på den elektriska kompakta marknaden. Och MG kommer att fortsätta att spela spoilsports i kategorin genom att lägga till två varianter som kommer att utöka fältet för erövringen av bilen. De hade nämnts vid en konferens i början av året, deras ankomst blir tydligare med information från Nederländerna.

Electric Mg 4 kommer att ha mer än 500 kilometer autonomi

MG 4 lanserades i slutet av 2022 och upplevde en kanonavgång i Frankrike och i Europa. Det är väl hjälpt av sina trasiga priser på den elektriska kompakta marknaden. Och MG kommer att fortsätta att spela spoilsports i kategorin genom att lägga till två varianter som kommer att utöka fältet för erövringen av bilen. De hade nämnts vid en konferens i början av året, deras ankomst blir tydligare med information från Nederländerna.

MG 4 kommer först till ett sportregister med en variant som återupplivar X-Power-beteckningen. Den är utrustad med två motorer, en på varje axel, som ger fyra hjulsdrift. Den maximala kombinerade kraften för Europa skulle vara 435 hk. Överraskning å andra sidan på sidan av batteriet: X-kraften skulle hålla batteriet på 64 kWh. Konsekvens smälter autonomin jämfört med modellerna med den enda 204 hk -motorn. Istället för 435 km på den höga lyxversionen skulle den vara 385 km här.

Men det kommer också att finnas ett större batteri på MG 4, med en kapacitet på 77 kWh. Detta kommer därför att reserveras för en stor autonomi -version. Enligt Dutch Media Autoweek kommer den att ha en enda 245 hk -motor, lite mer än 64 kWh -batteriet, som lovar upp till 450 km autonomi. Med 77 kWh -batteriet bör vi vinna 70 km för att nå 520 km.

Liksom resten av sortimentet kommer dessa versioner att ha trånga priser. MG bör därför slå hårt igen genom att ha en elbil som erbjuder mer än 500 km autonomi för mindre än 40.000 € exklusive bonusar.

Om författaren

Han älskar bilar, han gillar media, så han blandade de två för att bli en biljournalist, med en viss aptit för skopor och nya funktioner. Det har också specialiteten att blanda sina sneakers.

Han älskar bilar, han gillar media, så han blandade de två för att bli en biljournalist, med en viss aptit för skopor och nya funktioner. Det har också specialiteten att blanda sina sneakers.

Konfigurera ditt MG4 -fordon eller begära en teste gratis.

Du vill vara säker på att inte missa någonting om nyheten om elbilar ?

4 modeller av våra varumärken har rest fler kilometer än officiella siffror (WLTP) !

Den norska bilförbundet testade 21 elbilar till uppdelningen !

Autonomi är alltid kärnan i frågor. Och om godkännandevärdet tenderar att lugna köpare är det inte alltid nära verkligheten. För att säkerställa verkliga autonomier samlade Norwegian Automobile Federation (NAF) 21 nya funktioner för ett vägtest fram till nedbrytningen.

För att jämna ut resultaten var det definierade protokollet exakt, med en blandad rutt inklusive stadspassager, sekundära vägar och motorvägsresor med en maximal hastighet på 110 km/h. Alla fordon laddades så mycket som möjligt och ingen hade ett aktiverat förvärmningssystem. Dessutom körde de i konvoj samma dag.

På sidan av våra varumärken, Audi E-Tron GT (528 km), Volkswagen-ID.3 Pro S (564 km), Volkswagen ID.4 (532 km) och Skoda Enyaq (522 km) passerade 500 km av den faktiska autonomibaren (på sommaren).

Den andra observationen av studien är den slående skillnaden i autonomi mellan sommar och vinter. Förlusten av autonomi i vintern närmar sig och överstiger regelbundet 20%.

Autonomipest: Alla resultat

Testad modell	WLTP Autonomy	Uppmätt autonomi (sommar)	Uppmätt autonomi (vinter)
Audi E-tron gt	468 km	528,1 km	n / a
Bmw ix3	450 km	556,2 km	432 km
Citroën ë-C4	350 km	345 km	261 km
Fiat 500 E	298 km	307,8 km	230,2 km
Ford Mustang Mach-e awd	540 km	551,9 km	430 km
Ford Mustang Mach-e Rwd	610 km	617,9 km	502,5 km
Honda E	210 km	236,2 km	162 km
Hyundai ioniq 5	460 km	502 km	n / a
Hyundai Kona EV	484 km	537 km	n / a
Mazda MX-30	200 km	219,6 km	165 km
Mercedes EQA	417 km	451 km	n / a
Opel mokka-e	324 km	332,4 km	n / a
Polestar 2	470 km	467 km	344 km
Skoda enyaq	520 km	522 km	n / a
Tesla Model 3 LR 2020	560 km	654,9 km	514,2 km
Tesla Model 3 SR	448 km	454,4 km	n / a
Volvo XC40 -laddning	417 km	442,9 km	332 km
VW ID.4	487 km	532 km	n / a
VW ID3	418 km	421 km	340 km
Vw id3 pro s	539 km	564 km	n / a
Xpeng g3	451 km	438,9 km	341,8 km

Elektriska fordon: Toyota lovar upp till 1 500 km autonomi

Toyota samlade flera av sina elektrifieringsspecialister under en teknisk presentation i Japan under temat “Ändra bilens framtid”. Under den här var det prat om hennes planer och hans nya teknik för att komma resten av decenniet.

Försöket att bli världsledande inom batterier kommer tillverkaren att satsa på olika typer och batteriprocesser för att tillgodose olika behov.

• Läs också: Toyota kommer att producera en elektrisk SUV vid 3 rader i USA år 2026
• Läs också: Elektriska fordon: Den antagna men riskabla förseningen av japanska

För det första kommer nästa generation av Toyota/Lexus Electric-fordon att anlända 2026 med avancerade litiumjonbatterier som kan erbjuda cirka 1 000 km autonomi (redaktörens anmärkning: Alla uppskattningar i denna text är baserade på den universella standarden WLTP, mer optimistiska än vår ). Deras kostnad bör sänkas med 20% jämfört med BZ4X för närvarande på marknaden och deras laddningstid från 10 till 80%, förkortas vid 20 minuter.

Någonstans 2026 eller 2027 kommer litium-fosfatbatterier som är avsedda att göra fordon mer överkomliga att ha en minskad kostnad på 40%. Deras autonomi kommer fortfarande att ökas med 20% jämfört med BZ4X, enligt Toyota.

År 2027 eller 2028 finns högpresterande litiumjonbatterier i vissa fordon och kommer att erbjuda 10% mer autonomi än vanliga nya generationsbatterier.

Cirka samtidigt kommer Toyota att starta sina första batterier med solid elektrolyt. Det är ungefär fem år senare än planerat initialt, men de kommer att tillåta att resa upp till 1 200 km med en fullständig laddning och kommer att sjunka från 10 till 80% på 10 minuter eller mindre enligt dess beräkningar – en tankningstid som närmar sig bensinfordon.

Slutligen bör högpresterande fasta elektrolytbatterier anlända i slutet av decenniet och, håll på, ha ett intervall upp till 1 500 km.

Förutom att arbeta med batterier kommer Toyota att koncentrera sina ansträngningar för att förbättra aerodynamiken i sina fordon baserat på luftfartsteknologier. Målet är att nå koefficienter för drag mindre än 0,20, vilket aldrig ses bland produktionsfordon. Mer kompakta elektriska axlar kommer också att integreras för att optimera autonomi samtidigt som lastvolymen.

När vi närmare oss och på kortare sikt kommer vi ihåg att Toyota planerar att göra en elektrisk SUV för tre rader i USA från 2025. Han kommer särskilt att tävla med Kia EV9.