Varför tar elbilar eld

Ofta publiceras på grund av imponerande bilder, bränderna på elbilar är lyckligtvis mycket sällsynta. Men varför kan en elbil ta eld och varför branden är så ihärdig ? Svar i den här artikeln.

Elbilar: Varför tar de eld och du måste oroa dig för det ?

Litiumjonbatterier gör två saker mycket bra: de driver ett brett utbud av enheter, smartphones med elektriska lastbilar och de bränner bra. Vi förklarar detta fenomen för dig, varför det ska läggas i perspektiv och vad som görs för att avhjälpa det.

Marc Zaffagni med CNET.com

Publicerat 12/12/2022 kl. 19.00 | Uppdaterad 12/12/2022

Litiumjonbatterier har invaderat alla dolda dolda hem, våra fickor och våra vägar, men är också perfekta eldvärm. Den flytande lösningen de innehåller är mycket brandfarlig vid rumstemperatur, den inre delen av batteriet som kallas katod är en källa till syre, och om de inre delarna av batteriet kommer i kontakt, värms de snabbt upp och tillräckligt för antändning. Lufttransportreglerare och de viktigaste maritima företagen har antagit mycket strikta regler för transport av dessa batterier.

Stora titlar Little Glorious

Det stora medvetenheten om eld från litiumjonbatterier var Samsung Galaxy Note 7-fallet, som var förbjudet i kommersiella flygningar 2016. I USA gör elbilar regelbundet rubriker. Det hände flera gånger med Tesla -modeller men inte bara. Förra året tvingades Chevrolet Bolt att parkera utanför och bort från andra bilar medan General Motors löste ett batterilageproblem. Idag gör skoter och elektriska cyklar rubrikerna medan vissa kollektiva byggnader förbjuder dem och New York Municipal Council överväger nya regler för att förbjuda användning av begagnade litiumjonbatterier.

Fortfarande över Atlanten har Consumer Product Safety Commission identifierat 25 000 fall av litiumjonbatterier som allvarligt har överhettats mellan 2017 och 2021, för att inte tala om bilar och andra fordon, som inte faller under dess kompetens.

Vad som utlöser en batterilag ?

Enligt ockupationssäkerhets- och hälsoadministrationen brinner litiumjonbatterierna i allmänhet när en av följande fyra situationer inträffar:

• En felaktig belastning;
• Överdriven uppmaning av batteriet;
• Batteri svullnad och brott på grund av dålig design, tillverkning eller belastning;
• Fysisk skada som orsakar okontrollerad kontakt mellan de inre delarna av batteriet.

Tyvärr undviker de flesta av dessa problem användarens direkta kontroll. Endast förebyggande av fysiska skador är en faktor som vi har tagit.

Hur man stänger av en elbil i eld

Professionella brandmän säger att hanteringen av ett elfordon i brand faktiskt är ganska enkel: de använder mycket (och ofta mycket) vatten för att innehålla elden, låt batteriet konsumeras av sig själv och behålla slaktkroppen i den isolerade bilen för flera dagar om de återstående cellerna är påslagna, vilket inte är ovanligt.

Det finns utrotningsskydd som blockerar syre som används för bilbränder, men de har liten effekt på en elfordonsbrand eftersom batteriet är i chassit och är självkalibrerat i syre.

Ett problem att sätta i perspektiv

Bilbränder är legion, cirka 500 gånger om dagen i USA, och det är sällan elbilar. Det senare har faktiskt sofistikerade termiska hanteringssystem vars bensinbilar inte har motsvarande i sin bränsletillförselkrets. Låt oss tillägga att elfordon är i början av sin utvecklingskurva för dessa enheter medan termiska bilar till stor del har uttömt alla möjliga förbättringar. Vi kan därför anta att elfordon kommer att bli säkrare på medellång och lång sikt.

Framtiden för litiumjonbatteriet

Litiumjon är ett nippnamn som innehåller kombinationer med nickel, mangan, kobolt, aluminium, järn och andra mineraler och metaller. En av de mest intressanta är en variant av litiumjon som kallas litié järnfosfat (LifePo4). Ett nyligen test som genomfördes av den amerikanska federala luftfarten avslöjade att denna formulering ger den lägsta temperaturökningen av typen av litiumjoner under termisk språng och att det är mindre troligt att antända de intilliggande cellerna.

Ford är en av biltillverkarna som använder litiéjärnfosfatkombinationen eftersom det gör att du kan hantera många lastcykler med låg kapacitetsförlust och använder ett billigare, mer rikligt och mindre giftigt basmaterial, både på den politiska kemiska planen. Nackdelen med dessa batterier är att de tenderar att vara lite tyngre och ha lägre energitäthet än andra formuleringar, vilket kräver att en större mängd celler ska få samma autonomi.

Det andra potentiella framsteget i batterisäkerhet kan komma från fasta batterier, som eliminerar de flesta eller allt det brandfarliga materialet som finns i nuvarande litiumjonbatterier. Enligt en ny studie från Sandia National Labs verkar de fasta tillståndsbatterierna vara mycket säkrare, även om de också bränner när de skjuts utöver de rimliga gränserna.

Brandsäkerhet för batterier är viktigt eftersom det är på vilken vår uppfattning om säkerheten för bilar, skotrar och elektriska cyklar beror när vi använder dem och spisarna.

Läs också

Varför tar elbilar eld ?

Ofta publiceras på grund av imponerande bilder, bränderna på elbilar är lyckligtvis mycket sällsynta. Men varför kan en elbil ta eld och varför branden är så ihärdig ? Svar i den här artikeln.

Bilbränder är i de flesta fall frivilliga, men de kan ibland också vara oavsiktliga och på grund av dysfunktion. Ofta efter en brand, när bilen är nyligen, undersöker och organiserar tillverkaren en återkallningskampanj om brand är resultatet av en tillverkningsfel.

Med uppkomsten av elbilen under de senaste åren och de många frågorna som kretsar kring en teknik som, tillfälligt, förblir ganska “ny” jämfört med termiska bilar, incidenter, och särskilt bränder angående dem, gör den feta kålen i den specialiserade pressen. Du kan citera bilens eld sommaren 2022 i Gironde, vilket berodde på en elektrisk defekt … av en termisk skåpbil ! Eller Hyundai Kona med ett batteri en priori defekt.

Många föremål belyser detta eller den elbilen (ofta Tesla, eftersom de länge har varit “ensamma” och många på elbilarna) byte till en brand.

Som ett resultat, i den kollektiva fantasin, och det är helt normalt, har vi regelbundet hört felaktigt, ” att en elbil är mer benägna att sätta eld än en termisk“” ” . För att se till att ingenting, Dessa bränder är ofta imponerande och våldsamma, med tanke på att litiumjonbatterier är mycket energität. Detta leder därför till en lång och ihållande eld, vilket tvingar brandsoldater att möta envisa och spektakulära ljus. Nedan är här till exempel en Tesla Model S sätter eld, och det har inget att göra med en termisk bil.

Detta innehåll är blockerat eftersom du inte har accepterat kakor och andra spårare. Detta innehåll tillhandahålls av YouTube.
För att kunna visualisera det måste du acceptera användningen som drivs av YouTube med dina data som kan användas för följande ändamål: Låt dig se och dela innehåll med sociala medier, främja utveckling och förbättring av produkter d’humanoid och dess Partners, visa dina personliga annonser i förhållande till din profil och aktivitet, definiera dig en personlig reklamprofil, mäta prestandan för annonser och innehåll på denna webbplats och mäta publiken på denna webbplats (mer)

Hur ingriper en elbilbrand ?

För en termisk bil kan orsakerna till en brand vara flera. I de flesta fall följer detta en trafikolycka, medan tillverkningsfel och dåliga reparationer anländer i den andra och tredje positionen. Detta kan således leda till bränsleläckor, fel i det elektriska systemet, en viktig värmekälla (överhettning av motorn, etc.), ett katalysatorproblem ..

Som du säkert är utan att veta det, Elbilar är tekniskt mindre komplexa än termiska bilar (frånvaro av många vätskor, komplex av växellådor, mycket brandfarliga element, etc.), så de bör vara mindre föremål för bränder. Men vi kommer tillbaka lite lägre.

Ändå, vad kan göra en elbil för eld ? Som med termiska modeller kan orsakerna vara flera, men de är i allmänhet mycket olika. Försämringen av ledningar och batterier är i allmänhet de mest exponerade elementen som orsakar elden på en elbil. 100 % elbilar som är i majoriteten av mycket senaste fall, dessa problem handlar ännu inte om dem.

De vanligaste riskerna på en ny bil berör batterier, särskilt ofta på grund av överbelastning och höga temperaturer. Men där igen, Dessa är tillverkningsfel i de flesta fall där överbelastning och höga temperaturer bara är förvärrande faktorer. De flesta batterifel kan hänföras till leverantörer snarare än tillverkare.

Att identifiera källan till en brand i en bil, termisk eller elektrisk, är i allmänhet mycket komplicerad eftersom bilen i allmänhet är helt kalcinerad och spåren av brandens ursprung har försvunnit.

Varför är lamporna så envisa ?

Det som förklarar mediatäckningen av dessa bränder är verkligen på grund av “nyhet” -effekten av elbilen, men också vissa mycket virulenta grupper som hatar elbilen och tar chansen att lyfta fram denna typ av problematisk. Men det främsta skälet till denna mediatäckning beror främst på Dessa bränder är plötsliga, envisa och mycket imponerande.

Vissa jämför till och med elbilbränder med de som är relaterade till gas. Nyligen har en video av branden från en elektrisk buss i Paris turnerat på webben, särskilt för att bilderna var ganska imponerande. Elbilar är mycket komplicerade att stänga av för brandmän, dessa modeller är deras egen bränslekälla, De kan brinna i timmar och vara svåra att svalna.

Detta innehåll är blockerat eftersom du inte har accepterat kakor och andra spårare. Detta innehåll tillhandahålls av YouTube.
För att kunna visualisera det måste du acceptera användningen som drivs av YouTube med dina data som kan användas för följande ändamål: Låt dig se och dela innehåll med sociala medier, främja utveckling och förbättring av produkter d’humanoid och dess Partners, visa dina personliga annonser i förhållande till din profil och aktivitet, definiera dig en personlig reklamprofil, mäta prestandan för annonser och innehåll på denna webbplats och mäta publiken på denna webbplats (mer)

Således, även när en brand verkar vara utrotad, Han kan bli motvillig snabbt, Och det är därför brandmän nu utbildas i utrotning av bränder angående fordon med batterier (hybrid och elektrisk). För några år sedan hade Tesla till och med förberett en guide förberedd för första hjälpen. I samma anda har General Motors också inrättat, i Kanada och USA, utbildningen för första hjälpen i händelse av en elbil.

En ny utmaning för brandmän

Elbilar bränner inte som termiska bilar. Detta är särskilt de brandmän som inte sågs så länge sedan på Sacramento-sidan efter branden från en Tesla-modell S: 17 000 liter vatten var nödvändiga för att släcka elden och en mini-bassäng bildades för att fördjupa de elektriska batterierna. I sin rapport indikerar Tesla att det i allmänhet är nödvändigt Mellan 11 350 liter och 30 300 liter vatten för att stänga av elden från en elbil.

Batterier kan också ta eld igen Flera timmar, eller till och med flera dagar, efter den första incidenten, På grund av ett så kallat “termisk språng” -fenomen som kan förekomma i skadade litiumjonbatterier. Enligt den amerikanska tillverkaren rekommenderas också att övervaka batteriets temperatur i minst 24 timmar efter en brand.

Tillverkarna är nu skyldiga att publicera en guide för första hjälpen för varje modell de producerar, men den amerikanska byrån som ansvarar för att undersöka transportolyckor (NTSB) angav nyligen det Endast åtta tillverkare av de 22 berörda hade helt integrerat sina rekommendationer.

Förbränner elbilar mer än de andra ?

Som nämnts ovan, med mediatäckningen som beviljats ​​för att bränna elbilar, kan man tro att de är mer utsatta för bränder. Men hur är det med det ? Svårt att ha ett steg tillbaka, eftersom elbilen fortfarande är nyligen, men en ny amerikansk studie verkar undergräva mottagna idéer.

Faktum är att försäkringsgivaren Autoinranceez Associera flera tusen data med tre olika källor för att ta reda på de mest riskabla fordonen. De tre ifrågavarande källorna är NTSB, Office of Transport Statistics och Central American Central Recall -filen.

Och uppgifterna är ganska uppbyggande, eftersom försäkringsgivaren, efter att ha förbisett de officiella registreringsdata med antalet bränder som identifierats av administrationen, vare sig de är olyckor, men också “spontana” bränder, Kategorin av bilar som är mest känsliga för bränder skulle vara hybrider. Försäkringsgivaren belyser således en hastighet på 3 457 bränder per 100 000 fordon, framför den termiska (1529) och el (25) (25). Detta är inte absolut värde (eftersom 3.457 % av hybridbilar som skulle ta eld, det skulle göra mycket …), Men en brandhastighet.

I allmänhet, i händelse av brand, är tillverkarna mycket reaktiva och inrättar ganska stora återkallande kampanjer. Till exempel var Hyundai tvungen att återkalla 82 000 Kona Electric för en tid sedan för ett batteriproblem.

På senare tid var det Chevrolet som pratades om i USA med sin bult. General Motors, svärmor till Chevrolet, rådde således ägarna till vissa bultar i mitten av 2010 att inte parkera dem inuti eller ladda dem utan tillsyn under natten, allt innan han inledde en påminnelse om hans fordon. Efter undersökning kan defekter på batterier tillverkade av LG under vissa omständigheter trigga eldstart.

Den franska försäkringsgivaren AXA bekräftar informationen, baserat på siffrorna för olycka: En elbil har inte större chans att ta eld än en termisk bil (bensin eller diesel).

Numeramas framtid kommer snart ! Men innan det behöver våra kollegor dig. Du har 3 minuter ? Svara på deras utredning