Elbilar: Ja, priserna kommer äntligen att sjunka

Citroën Assistance for Battery, Habitability, Wide Chest, Spacious Interior

Elbilar 2023: Modeller, pris, autonomi, laddning, batteri

Vilka är elbilarna som säljs i Frankrike ? Till vilket pris ? För vilken autonomi ? Vilken laddningstid ? Auto-Moto tar lager.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Första kontakten med den stora bana av diamant

[Uppdaterad den 04/24/2023 kl 17:00] I slutet av månaden Mars 2023 representerar 100% elektrisk bil i Frankrike en marknadsandel på 15,4%, En betydande ökning jämfört med samma period förra året, mätt till 11,9%. Under de första tre månaderna av året 64 884 registrering, Mot 43 510 från januari till mars 2022. Detta kommer att vara nödvändigt för att observera hur denna stigande kurva kan fortsätta hela året 2023, med avseende på begränsningen av bonusen till endast fordon vars inköpspris är mindre än 47 000 euro, sedan 1 januari förra året. Hitta nedan försäljningssiffrorna för helt elfordon i Frankrike under de senaste 6 åren.

• År 2023 efter 3 månader: 64 884 Registreringar / 15,4% marknadsandel
• År 2022: 203,121 Registreringar / 13,3% marknadsandel
• År 2021: 162,167 Registreringar / 9,8% marknadsandel
• År 2020: 110 916 Registreringar / 6,7% marknadsandel
• År 2019: 42 764 Registreringar / 1,9% marknadsandel
• År 2018: 31 059 Registreringar / 1,4% marknadsandel

Ny bonus sedan 1 januari 2023, mellan 5 000 euro och 7000 €

Under detta år 2023 ska två stora förändringar noteras i termer av ekologiska bonusar tillägnad 100% elbilar. Först försvinner det för prisintervallet mellan € 47 000 och 60 000 euro. Från och med nu avser bonusen endast elfordon vars inköpsgrad är mindre än 47 000 euro. Den andra nyheten finns i dess belopp som varierar beroende på resurserna. Faktum är att dess belopp har minskat med 1 000 euro för de rikaste hushållen (50 % av hushållen) och ökat med 1 000 euro för de andra (de återstående 50 %). Konkret, Om din referensinkomst per aktie är mindre än 14 089 euro kan din bonus nå 7 000 euro (8 000 € för en skåpbil). Å andra sidan, om din referensintäkter per aktie är mer än 14 089 euro, kommer bonusen som kommer att beviljas dig 5000 € (6000 € för en skåpbil).
=>

Påminnelse om den tidigare bonusen

Som en påminnelse, i slutet av maj 2020, Automotive Recovery Plan Presenterat av republikens president Emmanuel Macron hade tagit med sig beloppet maximal bonus Ges till individer för köp av en 100% elbil. Som en påminnelse är denna maximala bonus avsedd förköp av en modell vars pris är mindre än 45 000 euro. Den 1 juli 2021 återvände han till sin första tröskel, eller 6 000 euro. Ett år senare studerades en ny sänkning på 1 000 euro och drog sig tillbaka beloppet för den maximala bonusen till 5 000 euro, från 1 juli 2022. Men detta är i slutändan inte fallet och bonusen avsedd för berättigade elbilar upprätthålls, under en period av ytterligare sex månader, eller Fram till 31 december 2022. Men en förändring bör noteras: gränsgränsen för inköpspriset för den maximala bonusen noteras till 47 000 euro, den 1 juli, Mot 45 000 euro fram till dess. För tillfället har ingen information om den möjliga förlängningen av den maximala bonusen 2023 kommunicerats.

Elektriska modeller sålda i Frankrike

För närvarande innehåller marknaden för elektriska fordon i Frankrike olika modeller som Audi Q8 E-Tron, Tesla Model 3, Kia E-Soul, DS3 Crossback E-Tense, Mercedes EQC, Porsche Taykan och Renault Zoe. De följdes av Peugeot E-208 och E-2008, Opel Corsa-E, Honda E, Renault Twingo Ze, Tesla Model Y och Volkswagen ID3 i synnerhet. Ankomsten av nya nollutsläppsfordon handlade också om Quadricycles -kategorin med Citroën AMI, sommaren 2020. Sedan slutet av förra året har den elektriska marknaden också välkomnat Citroën ë-C4 och många SUV: er, Skoda Enyaq, Volkswagen ID4, Lexus UX 300E, Dacia Spring, Ford Mustang Mach-e och Aiways U5, medan Big Bmw IX anlände 2021 för att tävla med Tesla Model X, precis som Audi Q4 E-Tron. Som ett elektriskt fordon som arbetar i väte har den stora Toyota Mirai sedan just gått den andra generationens kurs. Omvänt tenderar små modeller att försvinna, som Skoda Citigo E IV, som dras tillbaka från katalogen i december 2020 och nyligen, från Smart Forfour. För sin del, Dacia Spring är den billigaste elbilen av marknaden, sedan mars 2021.
Hittills har 100% elektriska erbjudande i Frankrike cirka 80 modeller. Renault-Nissan-alliansen dominerade sektorn för några år sedan, men de andra varumärkena har sedan dess investerat i antal elmarknaden. Enligt tillverkarna skiljer sig policyer. Således har varumärken som Tesla eller BMW beslutat att attackera den elektriska marknaden med “premium” -ytan. På den 100% elektriska komponenten, som för hybrid, noterar vi också En växande ankomst av SUV från alla märken.
För att se tydligare inbjuder Auto-Moto dig att upptäcka i bilder de 85 modellerna på elmarknaden i Frankrike, deras pris och deras autonomi. För att se dem, gå på bildspelet högst upp på sidan.

Bonusen indexerad till inköpspriset, hur det fungerar ?

Den ekologiska bonusen i kraft 2020 har delvis hållits, Med hjälp för köp av ytterligare 1 000 euro förlängdes under första halvåret 2021. Således, som mest kan du dra nytta av en Bonus på 7 000 euro fram till 30 juni 2021 (se punkt ovan). Sedan 1 juli är det igen 6 000 euro (Inom gränsen på 27 % av det totala priset inklusive skatt, inklusive hyreshyran).
När det gäller villkoren i dekretet den 30 december 2019, Denna bonus på 6 000 euro gäller bara fordon vars inköpspris är mindre än 45 000 euro. För de som publiceras mellan 45 000 och 60 000 euro, Det ekonomiska uppsvinget är inställt på 2 000 euro sedan 1 juli 2021 (3000 euro före). Slutligen, för ett inköpspris som är större än 60 000 euro, har fordonet i fråga inte rätt till någon bonus, såvida det inte är ett verktygsfordon eller driftsväte (2000 euro från den 1 juli). För två eller tre hjulade elfordon och fyrdukar upprätthålls bonusen till 900 euro.
Som en påminnelse rör den ekologiska bonusen ett nytt fordon avger 20 g/km CO2 eller mindre, Oavsett om det är ett privat fordon, en skåpbil, en tvåhjuling, en trehjuling eller en motorfyrik utan blybatteri. Bland de villkor som krävs för att få bonusen, de som vill ha Bilen ska inte säljas inom sex månader efter det förvärvet eller har rest mindre än 6 000 km. För en tvåhjuling, en trehjuling eller en fyrhjuling, berör detta det första registreringsåret och tröskeln på 2 000 km.
Att notera det Fördelarna med bonusen 2020 förblir aktuell fram till 31 mars 2021 under förhållanden. Detta gäller fordonen som beställdes 2020, förutsatt att fakturering ingriper senast den 31 mars 2021. För hyreskontrakt måste signaturen vara före 31 december 2020 och betalningsschemat måste starta före 31 mars 2021.
=> 2022 Bonus: De billigaste elbilarna

Vad är den bästa elbilen ?

De olika 100% elektriska fordonen på marknaden är inte direkt jämförbara, båda av berörda segment det av deras Pris/prestationspositionering. Ändå, mer framgångsrik, med en moderniserad presentation och ökande prestanda, men ett pris som också är.

Vad är kostnaden för att ladda en elbil ?

Kostnaden för en energi i energi för en elbil är ungefär fyra gånger lägre än för dess termiska ekvivalens. Uppenbarligen kan denna rapport variera från en fall -basis, särskilt beroende på fordonstyp och dess batterier, men också den prispolicy som gäller vid leverantören av el KWH. Enligt Kelwatt -webbplatsen.Fr, ägaren till en elbil, vars konsumtion kretsar runt 15 kWh/100 km, spenderar I genomsnitt 10 euro att tanka.

Vad är livet för ett elbilbatteri ?

Med tiden genomgår batteriet irreversibelt åldrande sannolikt att begränsa dess kapacitet. Generellt visar det nya batteriet i en elbil en livslängd på åtta till tio år. För en stor rulle är det nödvändigt att räkna med en likvärdighet av 100.Cirka 000 km.

WLTP Cycle User Manual

DE Ny WLTP -godkännandecykel (World Harmonized Light Vehicles Test Procedure) har trätt i kraft för alla nya sålda fordon Sedan 1 september 2018. Denna procedur ger en rättvisare uppfattning om elfordonens autonomi i verkliga situationer. De flesta fordon som nämns i den här filen har genomgått sitt godkännandeförfarande före detta datum: körsträckan för autonomi som nämns här återstår därför, med några undantag, den från den gamla NEDC -cykeln. Skillnaden i körsträcka som visas mellan det gamla och det nya förfarandet är cirka 25 %.
Mer information:
Electric SUV: Modeller som såldes i Frankrike 2022
Var och hur du laddar ditt elfordon ?
Elbil: som dödade det franska batteriet ?

Elbilar: Ja, priserna kommer äntligen att sjunka

En undersökning som publicerades förra månaden av operatören Electra indikerade att en av två termiska bilägare var redo att byta till elektrisk, kort eller medellång sikt. Men bland dem som ännu inte önskar åberopade anledningen inte till att några överraskningar inte var överraskningar: den höga kostnaden. Denna motivering citerades av 80 % av de svarande. Anmärkningsvärt faktum: Detta resultat ökade med 11 poäng jämfört med studien 2022.

Det är sant att elbilen förblir dyr, kan vi inte förneka den. Och att priserna till och med har ökat de senaste åren. Vilket verkar vara i motsats till dess demokratisering, när den har representerat nästan 15 % av försäljningen av nya fordon under första halvåret 2023 i Frankrike.

Elbilen har genomgått inflationen. Varumärkena var tvungna att vidarebefordra kostnadsökningen, vare sig det är energi, transport eller material. Men det gällde hela bilproduktionen. Dessutom måste vissa vara försiktiga med att inte jämföra priset på en elbil idag med priset på en termisk modell som de köpte för en tid sedan. Vi lever nu i en tid då en 208 grundläggande bensin kostar 19.200 €. Situationen ordnar fortfarande för dessa kostnader. Vi vill att tillverkarna ska spela spelet och tömma priserna. Renault började göra det, för Clio och Arkana.

Alltmer stark konkurrens

Elektriken straffades fortfarande av ökningen av materialökningen. För utöver de som användes för karosseri eller hytt, fanns det en flambé av batterier priser. Det mest bländande exemplet på denna inflationsperiod är Dacia Spring, vars baspris har gått från 16.990 till 20.800 € om två och ett halvt år !

Elbilen är ännu inte prisvärd, men saker kommer att förändras. De har redan börjat förändras. I januari 2023 lanserade Tesla priskriget på elmarknaden. På en natt gick dess framdrivning av modell 3 från 53.490 till 44 €.990 € ! Sedan gick hon till och med till 41.990 €. Tack vare bonusen på 5.€ 000 (reserverade för fordon under 47.000 €), det är därför 36.990 €. Till detta pris har vi en Peugeot 308 diesel. Modell 3 stal dock showen på Tesla av Model Y, vars pris i framdrivning gick från 49.990 € vid 45.990 €.

Prisminskningar som slutade reagera rivalerna. Och här är den första spaken för prisfallet på elmarknaden: konkurrens. Tesla har tydligt skakat sina motståndare och drivit några för att anpassa sina erbjudanden. Till exempel på Skoda finns det för närvarande en ENYAQ 80, som med det stora batteriet och autonomin 540 km, vid 46.990 € istället för 53.190 €. Mercedes tappade också attackpriset för EQA och EQB.

Förutom att konkurrera med varandra skakas historiska varumärken av nya skådespelare. Efter Tesla tänker vi uppenbarligen på MG, som erbjuder sin kompakta MG4 vid 29.990 € exklusive bonus, med 350 km autonomi. Motsatt börjar en Renault Megane vid 38 år.000 € med 300 km autonomi. Diamanten upprepade emellertid att han inte hade för avsikt att svara på det priskrig som initierades av MG och Tesla, för att inte devalvera restvärdet på hans fordon. Men vi tar satsningen på att priset på Megane snart kommer att sjunka.

Slutligen skalfördelar

Anledningen ? Den natursköna, som kommer att bli en elektrisk SUV, härrörande från Megane. Om Renault vill sälja det här, måste han hålla oss att låta en bra del av sortimentet under den ödesdigra bonusbaren. Så stanna inom 47.000 €. Men med sitt stora batteri börjar Megane vid 42.000 €. Så vi föreställer oss att det blir lite billigare, att återuppta sina avstånd. En liknande strategi tillämpades på lanseringen av Megane, som hade möjliggjort ett (tillfälligt) fall i Zoé -priser.

För att motivera en nedgång i Megane -priserna kommer Renault att kunna lyfta fram ökningen av produktionsvolymerna tack vare den natursköna. I exemplet med Renault kommer Megane och Scenic att dela samma bas, vissa motorer och batterier, Douai -produktionsplatsen … tillräckligt för att sänka produktionskostnaden och därför försäljningen.

Sparingar av skala, detta är en annan spak för lägre priser. Det är också tack vare explosionen av dess volymer som Tesla har råd att dra priser ner, förbli lönsam. Dessa skalfördelar kommer att gälla för alla märken, särskilt de i en grupp där delning av element är optimerade. I början av skolåret kommer Electric 3008 att invigja STLA -mediumplattformen. Stellantis har meddelat att upp till två miljoner fordon per år kommer att använda denna bas ! Volymer som utspädar produktionskostnaderna, men också kolossala investeringar i utvecklingen av Electric Technos.

Gruppen planerar också att slå hårt i mångsidiga stadsbor. Detta är helt klart nästa pris för prisstrid för el. Citroën och Fiat kommer således att lansera en modell 2024 på mindre än 25.000 €. Raftarna kommer att dra i oktober genom att presentera en ë-C3 som lovar i denna kanonfrekvens, exklusive bonus, 300 km autonomi.

Billigare batterier

För att uppnå detta bra pris/autonomi-förhållande kommer ë-C3 att använda CMP-plattformen som börjar vara väl amorterad (i termisk och elektrisk).

Batteriet är uppenbarligen den avgörande punkten för att sänka elpriserna, eftersom detta är det dyraste elementet. Medan de väntar på att kostnaden ska sjunka, efter påverkan av ökningen av material, sätter varumärken sina sevärdheter på den billigare Techno LFP. Tesla använder också LFPS på sina framdrivningsmodeller. Och vi borde ha den här tekno på C3.

Citroën blir alltså 10.000 € billigare än Renault Zoé och Peugeot E-208 ! Att undra om det senare inte har sänkt sitt pris på grund av brist på konkurrens. Efter tio års liv kunde zoéen ha (eller till och med borde ha) blivit billigare. Renault har uppenbarligen föredragit att vänta på att ankomsten av ersättaren ska sänka priserna. Den långvariga R5 kommer att marknadsföras 2024 och dess startpris kommer att likna den för Electric C3, som lanseras samtidigt. Här !

R5 är också den perfekta sammanfattningen av denna text, den tar upp hela ekvationen för fallfallet som lovats bland el: års erfarenhet av Zoé, en optimerad plattform (härrörande från Clio 5), en ökning av produktionsvolymerna och presset av förstärkt konkurrens.

Elbil: 2023 Modellpriser, jämförelse, autonomi

Med allt mer överkomliga priser och allt fler modeller blir elektriska fordon nu tillgängliga för det största antalet medan de anpassar sig till förarens livsstil. Här är vår jämförelse av de bästa elbilarna och våra råd för att anpassa fordonet anpassat till dess konsumtionsvanor.

Jämförelse av olika modeller av elbilar

Våra topp 3 av de bästa elbilarna 2023

1. Tesla Model 3 – Från 40 970 € – upp till 602 km autonomi;
2. Hyundai ioniq 5 – Från 48 520 € – upp till 507 km autonomi;
3. Bmw ix – Från € 84.200 – upp till 630 km autonomi.

Men mer prisvärda och lika lämpliga modeller, särskilt för stadsbruk som Dacia Spring till 20 800 euro, eller Renault Twingo till 25 250 €.

Elbil: Citadinmodeller

Modell	Pris TTC utanför bonusen	Ungefärlig	Gynn	Nackdelar
Dacia vår	20 800 €	230 km	Överkomligt pris, snabb laddning	Begränsad autonomi
Renault Twingo E-Tech Electric	22200 €	190 km	Kompakt, manövrerbarhet i stadsområden	Blygsam autonomi
Peugeot E-208	31 600 €	190 km	Kompakt, manövrerbarhet i stadsområden	Blygsam autonomi
Honda E	32 000 €	220 km	Autonomi	Retro estetik, modern interiör
Mini Cooper är	33 100 €	220 km	Autonomi	Ikonisk stil, körglädje

Elbil: “Luxury” -modeller

Modell	Pris TTC utanför bonusen	Ungefärlig	Gynn	Nackdelar
Astom Martin Rapid E	191 623 €	Upp till 320 km	Elegant design och prestanda	Begränsad tillgänglighet
Porsche taykan	95 333 €	Upp till 508 km	Prestanda, kvalitet på finish	Kostsamma alternativ
Tesla Model S	108 470 €	Upp till 647 km	Stora autonomi- och laddningsnätverk	Problem med kvalitet och tillförlitlighet
Jaguar i-Pace	95 000 €	Upp till 470 km	Distinkt stil och dynamisk körning	Begränsat inre utrymme
Tesla Model X	117 470 €	Upp till 580 km	Transportkapacitet och funktioner	Högt pris och trängsel
Bmw ix	84.200 €	Upp till 630 km	Modern design och avancerad teknik	Begränsad snabb belastning
Mercedes EQC	78 650 €	Upp till 429 km	Modern design och avancerad teknik	Begränsad snabb belastning
Mercedes EQC	78 650 €	Upp till 429 km	Modern design och avancerad teknik	Begränsad snabb belastning

Citroën Assistance for Battery, Habitability, Wide Chest, Spacious Interior

Pris på en elbil

Priser för elbilar börjar på cirka 25 000 euro för inträdesmodeller och upp till flera hundra tusen euro för sport- och lyxmodeller. Toutfous, förutom inköpskostnaden, är det också nödvändigt att ta hänsyn till det som är förknippat med fordonets laddning.

1. Vad är kostnaden för en ny elbil ?
2. Vad är kostnaden för en tillfällig elbil ?
3. Om du köper eller hyr ett elektriskt batteri ?
4. Vad är kostnaden för att ladda elfordonet ?

Vad är kostnaden för en ny elbil ?

Det överdrivna priset på en ny elbil Det finns fortfarande en av de största bromsarna vid köpet av elfordon. Ändå, Statens olika ekonomiska stöd, Och besparingar tack vare el till nackdel för fossila bränslen är argument som argumenterar för att utveckla elfordonet. Flera punkter måste vara detaljerade innan de går in på Att köpa ett nytt elektriskt fordon ::

• Priset på den nya modellen som i allmänhet förblir ganska högt jämfört med så kallade “termiska” bilar;
• Kostnaden för att hyra eller köpa batteriet;
• Kostnaden för elektrisk energi för att driva motorn;
• Statligt stöd.

Vad är kostnaden för en begagnad elbil ?

Om du fortfarande vill flytta bakom ratten på en Elektriskt fordon och att priset på modeller för närvarande är för högt, Möjligheter kan vara en lösning.

I detta fall måste användaren ta hänsyn till särskilt särskilt Antalet kilometer på fordonet, dess allmänna tillstånd såväl som batteriets tillstånd.

Använt köp kan vara en bra affär, eftersom priset på bilen ofta är halveras. Dessutom, även om Den ekologiska bonusen går inte in i köpet av ett begagnat fordon, Den nya köparen av elfordonet kan dock fortfarande dra nytta av en konverteringsbonus genom att skilja sig från sin gamla mindre ekologiska modell (bensin eller diesel).

Om du köper eller hyr ett elektriskt batteri ?

Det höga priset på elbilar är kopplat till batteriets kostnad. Den framtida köparen har därför valet: att köpa batteriet eller hyra det direkt till biltillverkaren. Peka på Fördelar och nackdelar med köp och uthyrning.

Köp ditt batteri

• Att köpa ett batteri är Garanti i flera år. I fallet, till exempel av en Renault Zoe, Batteriet är garanterat 8 år i cirka 160 000 kilometer.

• Genom att köpa batteriet klättrar priset på fordonet ganska snabbt. Till exempel i fallet med Renault Zoé, Köpet av batteriet ökar räkningen till 8 900 €;
• Dessutom utöver garantin, Underhållet av det senare tillhandahålls inte längre av tillverkaren. I händelse av förlust av kapacitet, prestanda eller batterirelaterade problem stöds inte reparationer gratis av tillverkaren.

Hyr ditt batteri

• Att hyra batteriet gör att du kan ha tysta sinnen i händelse av nedbrytningar eller misslyckanden sedan Underhåll stöds gratis av tillverkaren ;
• När batteriet åldras förlorar det prestanda. I detta fall, Det kan ersättas gratis av tillverkaren ;
• En bogsering kan tillhandahållas av tillverkaren och dess partners Vid tomt batteri;
• Hyran gör elbilen tillgänglig för ett större antal att det sänker det initiala priset avsevärt vid köp.

• Hyrning leder dock till en ekonomisk kostnad i storleksordningen 70 till 120 euro per månad beroende på bilens körsträcka;
• Även om användaren äger sitt elektriska fordon leder det senare dock till En fast summa att gå ut varje månad.

Vad är kostnaden för att ladda elfordonet ?

Hemma, på ett inhemskt utlopp eller en väggbox

Laddning av elfordonet är inte dyrare än andra energikostnader i hushållet. Det stiger i genomsnitt Mellan 12 och 20 kWh/100 km. Genom att ta mängder av den reglerade elnivån (EDF Blue Tariff) i kraft i augusti 2022, dvs 0,1841 €/kWh TTC på hela timmar Och 0.1470 €/kWh ttc i off -peak -timmar, Vi når följande data:

Autonomi	Heltid	Ihålig
12 kWh / 100 km	€ 2,21 / 100 km	1,76 € / 100 km
15 kWh / 100 km	€ 2,76 / 100 km	€ 2,21 / 100 km
20 kWh / 100 km	3,68 € / 100 km	2,94 € / 100 km

Uppskattningar beräknades i augusti 2022 på skalan av den EDF -reglerade priset Valfria hela timmar lediga timmar.

ATT VETA ! För att spara energi, Det rekommenderas att ladda din elbil i off -peak -timmar.

Ladda ditt fordon utomhus

Utanför, vare sig det är i affärer eller i det offentliga nätverket, görs flera betalningsmetoder tillgängliga för ägare av elfordon:

• Användningen av ett åtkomstmärke: Badge förblir idag det huvudsakliga betalningsmedlet på laddstationer;
• Av SMS eller vokalserver;
• Med kreditkort ;
• Inom fordonet via ett kommunikationsgränssnitt med laddningsstationen.

När du laddar upp elfordonet på terminaler görs oftast gjort Beroende på den tid som spenderas i laddning och inte kwh.

Ladda din elbil gratis, det är möjligt

Vissa stora grupper som Lidl eller Ikea nu erbjuder Gratis laddning av elfordonet till innehavare av elfordon som gör sina inköp i sina skyltar.

Betalda lösningar

Bristen på samordning mellan De olika laddstationernas operatörer leder till en stor heterogenitet av de priser som tillämpas av de olika operatörerna i nätverket, en situation som kan vara problematisk för användare av elbilar, särskilt eftersom laddningsstationerna också är olika.

Statligt stöd för köp av ett elfordon

Den ekologiska bonusen

Hjälpbeskrivning

Den ekologiska bonusen är ett statligt ekonomiskt stöd som kan dra nytta av En person med köp av en ny elbil. Inrättades 2008 som en del av Grenelle av miljön, denna premium syftar till att utveckla köp av mer ekologiska fordon.

Bistånd

Mängden stöd är att 6 000 euro, Inom gränsen på 27 % av inköpspriset.

Hur man drar nytta av hjälp ?

Kriterierna för att ta hänsyn till att dra nytta av detta köpstöd:

• Bilen måste vara ny : Det vill säga en bil som aldrig har registrerats i Frankrike eller utomlands;
• Det måste utfärda högst 20 gram co₂ per km ;
• Dess ägare måste vara Major och bor i Frankrike.

ATT VETA ! I den här enheten ny fordon får inte säljas inom 6 månader efter hans första registrering, eller innan du har rest åtminstone 6 000 kilometer.

Skrotpremien

Skrotpremien är ett konverterande hjälpmedel vilket gör att du kan dra nytta av en Ytterligare bonus genom att bli av med sitt gamla termiska fordon som anses vara förorenande.

Detta konverteringsbonus kan gå upp till 5 000 € Om köparen bryter sitt gamla fordon. Denna Superbonus syftar till att hjälpa ägarna att förvärva ett rent fordon. För att dra nytta av denna premie måste konsumenten:

• Vara beskattningsbar (Referensskattesintäkter efter aktie under 13 489 euro) och skämma bort ett registrerat dieselfordon Före 2006 eller ett bensinfordon registrerat före 1997;
• Beskattningsbar och skämma bort ett registrerat dieselfordon Före 2001 eller bensinfordon registrerat före 1997.

Rättigheterna för skrotpremien 2022 för köp av ett elektriskt CTTE -fordon

Fordonstyp	För en beskattningsbar person		För en icke -beskattbar person
Ekologiskt bonusbelopp	Case premiumbelopp	Ekologiskt bonusbelopp	Case premiumbelopp
Ny elektrisk modell	6 000 €	5 000 €	6 000 €	5 000 €
Begagnad elektrisk modell	Ingen ekologisk bonus	1 500 € Max	Ingen ekologisk bonus	1 500 € Max

Straffet

Till skillnad från den ekologiska bonusen finns det En bilstraff som nu är tillämpligt vid köp av ett förorenande fordon.

Jämförelse av elektriska, hybrid- och termiska bilar

Bensinbilen

• Förekommande Den franska bilmarknaden i många år ;
• Nytt inköpspris lägre (med motsvarande egenskaper);
• Bättre autonomi.

• Priset på essensen som fortsätter att klättra ;
• Dyrare underhåll och försäkring än för andra fordon ;
• VIKTIGT CO₂ -utsläpp ;
• Existens nu av en Straff för köp av vissa nya modeller som är mycket förorenande.

Dieselbilen

• Pris svagare ;
• Bättre autonomi än elbilar.

• Större energiförbrukning än för att ladda elbilar: ungefär 6,3 gånger dyrare än en elektrisk modell ;
• Närvaro av påföljder för straffa samutsläpp av dessa typer av fordon.

Hybridbilen

• Lägre inköpspris än elektrisk ;
• Bättre autonomi Tack vare värmemotorn som gör det möjligt att växla med elektriska;
• Mindre lång laddningstid än 100 % elbil.

• Borttagning av den ekologiska bonusen den 1 januari 2018 för hybridfordon ;
• Viktigare underhåll;
• Dessa bilar är fortfarande relativt förorenande.

Elbiljämförelse eller LPG

• Mer attraktivt pris än elektriska modeller ;
• Bättre autonomi.

• Få befintliga modeller i Frankrike.

Vad är autonomin för ett elbilbatteri ?

Autonomin för elbilbatterier är mycket varierande och beror på rätt kapacitet för varje modell.

Elbilar drar nytta av en global autonomi på 150 till 200 km. Denna prestanda är huvudsakligen kopplad till litiumjonbatterier som är mycket effektivare än de första generationerna som utvecklats.

Körstil av användaren såväl som de externa förhållandena också spelar in i autonomin för denna typ av fordon.

Batterierna lossar dock snabbt om förhållandena är ogynnsamma, som på vintern till exempel. Verkligen, Kylan försämrar mycket snabbt prestandan för dessa batterier och minskar sedan elfordonets autonomi.

Batteriets livslängd tenderar att minska med tiden

Elbilbatterier har begränsad autonomi som minskar och försämras över tiden. Efter fem år kan förlusten av batteritiden gå upp till 15%.

Vad är batteriets livslängd ?

Litiumjonbatterier har En uppskattad livslängd vid tio år med en approximation från 1000 till 2000 laddningscykler eller mer.

I slutet av denna period har dessa batterier fortfarande 80 % av sin kapacitet och kan sedan integreras i inhemska batterier för att återvinnas och återanvändas.

Elbilen, en riktigt bra plan ?

Vad tycker fransmännen ? En ny studie av ipsos om elektromobilitet avslöjade att 91 % av franska människor säger att de är nöjda med att ha förvärvat ett elektriskt fordon, och 35 % funderar på att köpa ett. Å andra sidan har det bara 18% av franska människor som tänker köpa ett elfordon under de kommande fem åren, och 25% av dem är under 35 år gamla.

En ekologisk medvetenhet

Medvetenheten kopplad till klimatförändringar leder till att utvecklingen av bilar relativt nykter kol.

Elbilar presenteras därför som Rena och oberoende bilar av fossila bränslen. Matning av dessa bilar är emellertid kopplad till deras integration i eldistributionsnätverket.

Det är därför nödvändigt att utveckla tillräcklig infrastruktur För att täcka det nationella territoriet i laddstationer. Det bör också beaktas att massiv laddning av bilar kan orsaka i framtiden Stark efterfrågan på el vid vissa viktiga ögonblick (toppar på kvällen och på natten i av -topptimmar).

Fortsätt utvecklingen av batteritid

Men denna teknik är fortfarande begränsad i många aspekter, särskilt angående produktion av råvaror, lagring och provicitete.

För litiumjonbatterier är nuvarande autonomi Cirka 100 till 200 km För en laddningstid från en halvtimme till flera timmar.

Långsiktiga besparingar

Trots sitt höga förvärvspris, Den elektriska bilen kan orsaka betydande besparingar för ägaren.

Elektriska fordon blir därför ekonomiskt intressanta från en hög körsträcka och en frekvens av tillräcklig användning för att amortera den initiala investeringen.

Valet av en Hybrid- eller elektrisk modell Beror främst på användarens körprofil: Hybrid används företrädesvis i relativt stora mobilitetssituationer och sedan kräver större autonomi, medan 100 % elbil är ett mer lämpligt val för kort intraban.

Efter en magisterexamen i politik och energihantering vid Columbia University i USA grundade Xavier Selectra 2007 under liberaliseringen av marknaden. Han publicerade också boken “The Energy Retail Market: Competition in Action in Electricity and Gas” 2015 2015 2015.