Litiumfri batteri, en revolution för den elektriska bilen

Natriumjonbatterier är inte fria från defekter. Bland de negativa punkterna i denna teknik finns deras energitäthet och deras vikt.

Elbilar: 1 200 km autonomi på 10 minuter, det revolutionära batteriet signerade Toyota

Det japanska företaget påstår sig ha utvecklat en ny batteriteknologi som lovar att revolutionera den elektriska marknaden. Toyota arbetade redan med projekt som syftar till att introducera bilar med solida batterier år 2025, Men hans arbete är i slutändan mer avancerat än väntat.

Den japanska biltillverkaren avslöjade att den hade förenklat produktionen av materialet som användes i dessa batterier, vilket tyder på ett betydande framsteg när det gäller laddningstid och autonomi. Toyotas mål är ambitiöst: halva storleken, priset och vikten på batterier under de kommande åren.

Toyota vill göra elbilar mer oberoende än någonsin

Enligt Toyotas uttalanden har tillverkaren gjort betydande framsteg när det gäller hållbarheten i sina batterier. Företaget påstår sig nu att kunna producera ett fast tillståndsbatteri som erbjuder en räckvidd på 1 200 km, vilket kan laddas på mindre än 10 minuter.

Enligt Financial Times, Toyota planerar att börja göra batterier i fast tillstånd för elfordon i slutet av decenniet. Denna typ av batterier väntas ivrigt på grund av deras potential att minska laddningstider, ökad kapacitet och dämpning av brandrisk i samband med litiumjonbatterier med traditionell flytande elektrolyt. Dessa värmer faktiskt mycket mindre under laddningen, vilket gör det möjligt att maximera förarens säkerhet.

Trots dessa tekniska framsteg förblir Toyota försiktiga för att säga det minst, angående hans framtid inom el. Tillverkaren planerar att tillverka 3 miljoner elfordon per år år 2030, varav endast hälften med solida batterier. Keiji Kaita, ordförande för Toyotas forsknings- och utvecklingscenter för kolneutralitet, sa att företaget nu var säkert för Mass producerar dessa batterier för elfordon år 2027 eller 2028. Så vi måste vänta några år innan vi ser dem anlända till våra fordon.

Vi föreställer oss att andra tillverkare av batterier som CATL, LG Energy och till och med BYD snabbt kommer att reagera på nyheterna genom att avslöja sina egna solida batteritekniker.

• Dela Share ->
• Tweeter
• Dela med sig
• Skicka till en vän

Litiumfri batteri, en revolution för den elektriska bilen ?

Ultra-representerade, litiumjonbatterier kan gradvis fördubblas av uppkomsten av natriumbatterier. Billigare, renare, dessa nya batterier skulle vara framtiden för den elektriska bilen.

Oavsett om det är telefoner eller elektriska fordon, är litiumjonbatterier de mest populära på marknaden. Tillverkningen i industriella mängder och till en relativt billig produktionskostnad gör det möjligt att vara mycket populärt bland varumärken, särskilt inom den elektriska bilsektorn. Men denna produktion till en reducerad kostnad är inte utan konsekvens på ekologisk nivå.

Den kraftiga höjningen av litiumpriserna 2022 pressade också de viktigaste tillverkarna av batteriet, såsom BYD eller CATL, för att påskynda utvecklingshastigheten för andra alternativ som natriumbatterier. Catl presenterade de senaste innovationerna om detta ämne på Shanghai -showen den 16 april.

Litium, ett material i hjärtat av oro

Varje batteri innehåller flera kilo litium, främst producerade i Australien och Chile, två länder som ligger långt från batteriproduktionen. En ekologisk inverkan när det gäller materialtransport, men också när det gäller litiumgruvor. Det senare kräver en stor mängd vatten, upp till 2 miljoner liter vatten för ett ton litium. Och som många fossila bränslen kommer frågan om utmattning av litiumresurser så småningom att komma fram.

För att hantera detta problem arbetade ingenjörerna mycket och kunde utveckla ett natriumbatteri. Ett intressant alternativ på många punkter, både på den ekologiska och ekonomiska aspekten, särskilt tack vare tekniska framsteg.

Först och främst är natrium ett element som är ännu mer närvarande på planeten: nästan 500 gånger mindre sällsynt än litium, medan de två elementen är relativt nära den kemiska nivån. Med en viktigare närvaro på vår planet och möjligheten att göra batterier, utan behov av litium, kobolt, nickel, grafit eller annat material med en inverkan på miljön, framträder natrium som ett utmärkt alternativ på ekologisk nivå.

Natrium, ett billigare alternativ ..

Ekonomiskt är natriumjonbatterier också de stora vinnarna. Under åren har priset på litium utvecklats kraftigt, från 18 till 70 euro per kilo. En högre kostnad än natrium, efterfrågan är mindre stark. Detta är ett sätt att minska tillverkningskostnaderna för elektriska bilbatterier för att få konsumenterna att dra nytta av dem.

Domängiganten, Catl, tillkännagavs i början av året att den skulle industrialisera natrium-jonbatterier under år 2023. Som en av de viktigaste tillverkarna av elbilbatterier innebär detta att många elfordon från fabriken 2024 kan vara utrustade med ett natriumbatteri. Catl bekräftade också den 16 april att vissa fordon från tillverkaren Chery kommer att vara utrustade med dessa berömda batterier, ett ämne som beskrivs av våra kollegor från Frandroid den 17 april.

Detta innehåll är blockerat eftersom du inte har accepterat kakor och andra spårare. Detta innehåll tillhandahålls av Twitter.
För att kunna visualisera det måste du acceptera användningen som drivs av Twitter med dina data som kan användas för följande ändamål: Låt dig se och dela innehåll med sociala medier, främja utveckling och förbättring av produkter d’humanoid och dess Partners, visa dina personliga annonser i förhållande till din profil och aktivitet, definiera dig en personlig reklamprofil, mäta prestandan för annonser och innehåll på denna webbplats och mäta publiken på denna webbplats (mer)

En annan mindre känd fördel med dessa batterier är baserad på deras lågtemperaturprestanda. Där andra batterikemikalier förlorar en bra del av sin kapacitet med vintertemperaturer, natriumjonbatterier klarar sig bättre. De skulle också ladda snabbare under dessa förhållanden.

Å andra sidan är de tyngre och mindre effektiva

Natriumjonbatterier är inte fria från defekter. Bland de negativa punkterna i denna teknik finns deras energitäthet och deras vikt.

När det gäller prestandanivån har ingenjörer gjort framsteg på fältet, som är fallet med nuvarande litiumjonbatterier. Under de senaste åren har natriumjonbatterier uppfattats som för svaga för att kunna installeras i ett elektriskt fordon. Deras energitäthet är idag ganska lik den för litium-fosfatbatterier (LFP) -batterier från 2014, de riktar sig därför främst till oöverträffade fordon. Catl har meddelat att den har nått 200 wh/kg. Men de mest intressanta kanske ligger i andra lösningar som består av att blanda natriumjoner och litiumjoner för att öka prestandan, för att erbjuda batterier med 500 km autonomi.

När det gäller vikt är allt först en fråga om kemi: natrium är ett element mellan 3 till 4 gånger tyngre än litium. Att veta att vikten av ett elbilbatteri enkelt är cirka 300 kg beroende på antalet på blickceller kan detta representera en viss begränsning för biltillverkare på teknisk nivå.

Redan renare än en termisk bil kan elbilen göra sin bild av grön bil med användning av ett hälsosammare alternativ för miljön, men också billigare för tillverkare, och därför för framtida köpare av en elbil. Ny batteriteknologi som kommer att följas under de kommande åren.

Den elektriska bilen är en boomsektor, men det tar fortfarande nycklarna för att förstå det. Prenumerera på Watt annars, det fria nyhetsbrevet för numerama, 100 % trägaranti på trä på morgondagen.

Nyhetsbrev watt annars

Du vill ta emot nyhetsbrevet Watt annars I din brevlåda ?

Här är det nya revolutionära batteriet av Peugeot, Citroën, Fiat, Opel och Jeep elbilar

Stellantis -gruppen (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, DS, etc.) är förknippat med totalnergies för att utveckla en innovativ teknik, vilket gör det möjligt att erbjuda stigande autonomi till elbilar som kommer att vara utrustade med den. Dessa kommer också att vara billigare medan denna lösning också kommer att användas för stationär energilagring.

Elbilen kan säljas bättre och bättre, till att överskrida diesel i Europa, många motståndare motsätter sig fortfarande sina argument där. Börjar med autonomi, som återstår det är sant, ett ämne för bilister. Men vi vet dock att det inte är användbart att det är för viktigt, tvärtom.

En stor innovation

Vem säger verkligen bra autonomi säger bra batteri, åtminstone för tillfället. Och ju större storlek, desto högre är vikten, vilket direkt påverkar konsumtionen som sannolikt kommer att blossa. Medan vissa tillverkare och utrustningstillverkare arbetar för att utveckla alternativa lösningar som fasta batterier, Dessa kommer inte att se dagens ljus före årtiondets slut. Under tiden väljer varumärkena att ställa in mindre förpackningar, som Ford, men med en extremt snabb laddningshastighet.

Men andra letar efter lösningar som kan utvecklas på kortare sikt. Detta är särskilt fallet med Stellantis -gruppen, som ger alla dess varumärken elektriska år 2030. Om den fransk-italienska gruppen också är intresserad av syntetiskt bränsle, är utvecklingen av lösningar för sina nollutsläppsbilar (avgaser) kärnan i dess prioriteringar för tillfället.

Så har företaget just meddelat i ett pressmeddelande att det har inrättat ett partnerskap med SAFT, ett dotterbolag till Totalnergies som specialiserat sig på utveckling av avancerade batterier. De två företagen avslöjar idag frukten av sin forskning, som varade i nästan fyra år I samarbete med tre CNRS -laboratorier. Ett stort projekt som krävde inte mindre än tio miljoner euro i investeringar, hälften finansierad av regeringen.

Resultatet kallas IBIS, som är ingen annan än förkortningen av Intelligent Battery Integrated System (Integrerat intelligent batterisystem). För tillfället tar det formen av en stationär demonstrant, men i slutändan kommer denna teknik att integreras i framtida elbilar i gruppens varumärken, från Peugeot till Fiat via Jeep och Citroën.

Lättare och billigare bilar

Men konkret, vad detta forskningsprojekt består av ? Det senare har formen av en teknik som kan anpassas till alla typer av batterier, oavsett om det är en LFP (litium – järn – fosfat) eller NMC (nickel – mangan – kobolt) teknik). Den här Ersätter den enda laddaren och den enda växelriktaren med elektroniska kort klättring närmare litiumjonceller. En växelström som levererar motorn skapas sedan direkt från batterierna.

Den här enheten tillåter minska batteriets vikt avsevärt. Vilket är återverkningar i produktionskostnaden och gör det möjligt att sänka priset på bilar för kunder. Dessutom ökar detta system autonomin med cirka 12 % och erbjuder mer kraft för samma mängd energi. Dessutom är den senare mer tillförlitlig och gör det möjligt att öka livslängden för celler.

Detta innehåll är blockerat eftersom du inte har accepterat kakor och andra spårare. Detta innehåll tillhandahålls av YouTube.
För att kunna visualisera det måste du acceptera användningen som drivs av YouTube med dina data som kan användas för följande ändamål: Låt dig se och dela innehåll med sociala medier, främja utveckling och förbättring av produkter d’humanoid och dess Partners, visa dina personliga annonser i förhållande till din profil och aktivitet, definiera dig en personlig reklamprofil, mäta prestandan för annonser och innehåll på denna webbplats och mäta publiken på denna webbplats (mer)

Slutligen skulle det också tillåta Klättra upp kraften som kan kontanteras av batteriet Under avgiften enligt AFP -information, vidarebefordrad av webbplatsen Kunskap om energier. En första prototyp ska installeras och testas i en elbil i gruppen nästa år, men vi vet ännu inte det datum då den här enheten kommer att upprättas på en seriell modell.

Dessutom kommer denna teknik också att användas för stationär energilagring genom att erbjuda ett minskat markgrepp samt enklare underhåll. En viktig innovation, medan behoven i detta område ökar, eftersom denna lösning gör det möjligt att bero mindre på det elektriska nätverket, för närvarande under spänning. Konkret ackumuleras energin när den används mindre och sedan återanvänds när den är mer begärd. Dessutom sparar det pengar, lagrar el under off -peak -timmar och använder dem på hela timmar.

Använder du Google News (nyheter i Frankrike) ? Du kan följa dina favoritmedier. Följ Frandroid på Google News (och numerama).