Zeekr 001: Första elbilen som passerar 1000 km autonomi i Europa 

Ett viktigt inslag i Toyotas strategi är den tidiga integrationen av fasta batterier i sina fordon, före 2030, medan andra spelare i branschen senare tillkännager det under decenniet. Denna riktningsförändring markerar en betydande utveckling för Toyota, som ursprungligen hade försenat dess elektriska övergång.

Elbil: Toyota -bordet över 1000 km autonomi och 20 minuters last

Anklagad för att inte investera tillräckligt i elbilar planerar den japanska jätten Toyota att lansera 2026 en modell med 1000 km autonomi och kapabel att ladda på 20 minuter. Dess stora tillgång skulle vara ett fast batteri.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Anklagade av vissa radikaler från allelektriska för att bromsa sin gröna övergång från de fyra däcken, förklarade Toyota i ett pressmeddelande från sin tekniska chef, Hiroki Nakajima, som han avsåg att bli världsledande inom batteriesegmentet. Pivot av sin Reconquest -strategi avser den japanska tillverkaren att fokusera inte bara på nuvarande batterier, utan också nästa generation.

Tillverkaren skulle ha en strategisk plan i tre steg:

• Från 2026 planerar Toyota att fördubbla den nuvarande autonomin för sina elfordon. Idag är den enda elektriska modellen BZ4X, som visar 513 km autonomi enligt WLTP -standarden. Tillverkaren arbetar med en prestationversion av sina batterier, som skulle nå en autonomi på cirka 1000 km, samtidigt som produktionskostnaderna minskar med 20 % med 20 %. Framsteg tillkännages också inom laddningsområdet, med möjligheten att förverkliga batteriet från 10 till 80 % på bara 20 minuter.

• Mellan 2026 och 2027 planerar Toyota att utveckla sitt eget LFP (litiumjärnfosfat) batteri och modifiera utformningen av anoder och katoder av inspirerad av den “bipolära strukturen” som används i dess nuvarande hybridmodeller. Användningen av LFP -teknik skulle förbättra fordonets autonomi, till exempel BZ4X, med 20 % samtidigt som priset sänks med 40 %. Företaget planerar också att öka LFP -batteriernas kapacitet att nå ännu högre autonomier.
• Mellan 2027 och 2028 satte Toyota ett mycket ambitiöst mål: att erbjuda ett vanligt elektriskt fordon utrustat med ett fast batteri. Tillverkaren utvecklar redan denna teknik och syftar till ett intervall av 1500 km med laddningstiden begränsad till 10 korta minuter. Ett viktigt steg för att förbättra prestandan och tillgängligheten för elfordon, men de nuvarande kostnaderna för att tillverka solida batterier tränger ut dessa ambitioner.

Toyota planerar också att kombinera dessa batteriteknologier med en rad fem nya modeller som består av en kompakt, en sedan, två SUV: er och en minivan, utan att specificera Toyota/Lexus -distributionen, dock. Japanarna avser också att ändra sin produktionsmodell genom att hämta inspiration från Tesla med “Giga-Prime” och ett snitt i tre delar av bilarna (fram, mitt och bak). Denna strategi motiveras av Toyotas önskan att dominera den elektriska marknaden snarare än att bara delta i den.

Ett viktigt inslag i Toyotas strategi är den tidiga integrationen av fasta batterier i sina fordon, före 2030, medan andra spelare i branschen senare tillkännager det under decenniet. Denna riktningsförändring markerar en betydande utveckling för Toyota, som ursprungligen hade försenat dess elektriska övergång.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Följ alla digitala nyheter om Google News

Zeekr 001: Första elbilen som passerar 1000 km autonomi i Europa ?

Ett kinesiskt varumärke kunde utforma Tesla på posten i loppet för elbilen på 1 000 km autonomi.

Vi väntade på Tesla, Mercedes eller Audi, men det är en kinesisk tillverkare, väldigt lite känd för allmänheten som riskerar att marknadsföra den första en elbil med 1 000 km autonomi. Denna tillverkare är Zeek, ett relativt nyligen varumärke (2021) men som tillhör en mastodon i sektorn, Geely -gruppen (som äger Volvo, Polestar eller Lotus). Först begränsad till den lokala marknaden riktar sig varumärket redan för den globala expansionen och räknar med Zeekr 001 för att göra det känt.

Denna stora SUV med skarpa linjer är inte en total nyhet eftersom den marknadsfördes 2021. Ändå bör han 2023 uppleva en stor förändring med ankomsten av en stor autonomi -version med ett 140 kWh -batterisignerat CATL. Denna unika ackumulator på marknaden kommer därför att hållas från Zeekr i några månader. Faktum är att Geely Group -varumärket har säkerställt en prioriterad utbud genom att underteckna ett partnerskap med batterileverantören i augusti förra året. Kärnan i detta kontrakt är utnyttjandet av Catls nya batteri, kallad “Qilin”, bestående av nya celler och visar en rekordtäthet på 255 wh/kg. Denna kisel dopade batteriteknologi bör uppenbarligen vara tillgänglig för andra tillverkare, men för tillfället verkar det reserverat för kinesiska tillverkare, som en del av den nationella planen “som gjordes i Kina 2025”.

1000 km autonomi: En alltför optimistisk uppskattning ?

För att ta på dig ett sådant batteri behöver du uppenbarligen ett ganska imponerande fordon. Detta är den andra fördelen med 001. Med sin 5 m långa och sin stora mall kan han stödja de 700 kg som åläggs av vikten av sin “Qilin”. Det finns emellertid en okänd: vad är den verkliga autonomin för denna modell ? I själva verket tillkännager Zeek sin 001 mer än 1 000 km autonomi. För att uppnå denna uppskattning är varumärket baserat på den kinesiska godkännandecykeln CLTC, känd för att vara särskilt optimistisk i jämförelse med vår vanliga WLTP, som redan anses vara generöst. Zeeks verkliga autonomi bör därför vara mindre än de 1 000 km tillkännagivna, såvida inte “Qilin” gör mirakel.

Ändå har denna SUV allt av den perfekta pretenderna för en europeisk lansering som Zeek redan har gjort i år. Det återstår att se om tillverkaren av den geely gruppen vill utöka sitt stora batteri på den gamla kontinenten eller om han föredrar en mer diskret ankomst med mer blygsamma modeller.

Toyota förbereder en elbil med 1000 km autonomi för 2026

På senare tid på den elektriska planerar Toyota att sätta rekordet rakt. Den japanska tillverkaren har just angett översynen av sin elfordonsstrategi. Detta kommer att träda i kraft i eftergifter från 2026.

Toyota har retat en femmodellfamilj, utan att dock ange varumärkena, eftersom Lexus också är bekymrad: en kompakt, en stor sedan, två SUV: er och en minivan. För att förbättra deras autonomi kommer tillverkaren att ta särskild hand om sin aerodynamik genom att använda konstgjord intelligens för det. Det senare kommer att ge silhuettens huvudlinjer, designarnas uppdrag kommer då att ge personlighet till fordonen.

För denna nya generation av el kommer Toyota att inspireras av Tesla. Det japanska varumärket planerar att förenkla designen och produktionen av fordon genom att utforma en ny struktur i tre delar (fronten, mitten, baksidan). Tack vare “giga-presses” kommer antalet bitar att reduceras kraftigt.

Den viktigaste delen av strategin är uppenbarligen batteriet. Toyota arbetar på en ny generation litiumjonbatterier. En “Performance” -version lovar en autonomi på cirka 1.000 km, med samtidigt en reducerad kostnad med 20 % jämfört med BZ4X -batteriet (godkänt med oss ​​med 513 km blandad autonomi) och en snabb laddningstid på bara 20 minuter (för att gå från 10 till 80 %).

För mer prisvärda fordon förbereder märket också ett LFP -batteri, med en ny “bipolär” struktur, inspirerad av hybridmodeller av varumärket. Autonomi jämfört med BZ4X kommer att öka med 20 % med en minskad kostnad med 40 % ! En version av detta batteri med mer autonomi kommer att följa.

Toyota arbetar också med Solid Batteries Technology, som han hoppas kunna erbjuda i stora serier omkring 2027/2028. Med det är tillverkaren kvadratiskt ett intervall på 1200 km och en laddningstid (från 10 till 80 %) på bara 10 minuter !

I slutet av detta år kommer Lexus att presentera ett koncept som lägger grunden för den nya strategin, kallad “Bev Factory”. Denna prototyp kommer att ha formen av en stor sedan.