Elbil utan laddning

För att göra det tydligare, ju större kapacitet för ett skapat batteri, desto längre skulle laddningstiden vara. Det skulle då vara möjligt att Skapa batterier så energiskt tätt Talar så att elbilar kör outtröttligt och utan nödvändig laddning.

Elbil: 1.000 km autonomi, laddning på två minuter … innovationerna som anländer

I “Estelle Midi” denna måndag på RMC och RMC -berättelsen presenterar Anthony Morel nästa innovationer inom elbilsektorn, vilket kommer att göra livet enklare för bilister som gör detta val.

Cross France med elbil, på en gång, utan laddning, kommer det snart att vara möjligt. Autonomi är den stora svaga punkten för den elektriska. Men bristande innovationer kan förändra allt, med bilar som kommer att överstiga 1.000 km. Det är lite av en gral, där i alla fall en enda symbol som skulle tippa mycket från världen på den elektriska sidan, en Paris-Marseille i en belastning. Flera tillverkare kommer dit, till exempel Mercedes och hans EQX -vision som redan har gjort 1.200 km i en enda belastning under verkliga förhållanden, inte i laboratoriet eller på kretsen. En annan prototyp för tillfället men extremt intressant. På sidan av standardbilar har en kinesisk tillverkare att ha lyckats, med Zeekr001, en SUV som använder en ny generation batterier. Det bör noteras att teststandarder inte är desamma som med oss ​​(ofta lite mer generösa). Vad som är säkert är att vi egentligen inte är långt borta.

Tillverkare spelar på flera bord. På batterier kan naturligtvis ultratät, 30% lättare och 50% mindre skrymmande … litiumbatterier kan ersättas av natriumbatterier, ett mycket mindre sällsynt element (vi hittar dem i salt) och mindre förorenande. För att nå denna tröskel på 1.000 km, tillverkarna förlitar sig också på aerodynamik, med en droppe i vatten för att säkerställa god luftpenetrering. De lägger till solpaneler på taken, som ger en liten bonus med autonomi, men också ganska oväntade innovationer i bilen. Till exempel ett värmebälte, som diffunderar värmen på hela överkroppen, som undviker att använda uppvärmning i passagerarutrymmet. Genom att värma nyckelelement som ratt eller golvmattor snarare än hela bilen, har vi en förstärkning av 15 till 20% på vintern.

En batteribyte på fem minuter

Autonomi är en sak, men det finns också tid på att ladda bilen. Och igen, förutsatt att du hittar en terminal. Men vi håller på att korsa en annan symbolisk tröskel: 100.000 laddningspoäng i Frankrike, 66% mer än ett år sedan. Framför allt ser vi att mer och snabbare laddningsstationer visas, vilket gör det möjligt att ladda 80% av batterierna i en liten stadsbil på mindre än en halvtimme. Så ur denna synvinkel fortskrider saker, även om de uppenbarligen inte är perfekta ..

Med också lovande innovationer. Till exempel ett elektriskt batteri som skulle återhämta sig 160 km på två minuters last. Det är en israelisk start, Storedot, som arbetar med ämnet. Det kunde lanseras 2024. Konkret skulle vi inte behöva stoppa mer tid än i en bensinstation innan vi lämnar, vilket skulle vara revolutionerande. Ett annat alternativ: “Battery Swap”, som består i att byta ut ett tomt batteri mot ett fullt batteri. Det är det kinesiska företaget Nio som erbjuder det. Det tar formen av portikos som finns vid vägkanten. Du parkerar, systemet tar automatiskt bort ditt batteri och ersätter det med ett annat, och du kan lämna. Det tar 5 minuter platt.

Senaste lås, kostnaden. Ännu mer med explosionen av elpriser … och där kan vi inte göra mycket. Men en stor sak är att utveckla, vad som kallas dubbelriktade lastsystem. Med andra ord, en väggterminal för att ladda din bil hemma, men som fungerar i båda riktningarna: du laddar bilen, men bilen kan också driva huset eller återförsäljning av elen till nätverket. Tanken är att ladda bilen på natten under off -peak -timmar. Och om du har batteriet på kvällen under hela timmar, när det finns konsumtionstoppar, för att använda bilens elektricitet för att spara pengar, eller till och med för att sälja det. Duktig! Denna teknik kallas V2G (fordon till rutnät, “från fordonet till nätverket”), gör det möjligt för både att spara pengar och säkerställa stabiliteten i det elektriska nätverket, att kompensera för den intermittenta naturen av förnybara energier ..

Elbil: Batteriet som inte längre behöver laddas kommer snart att bli verklighet

Flera stora team av internationella forskare arbetar med ett revolutionerande batteri för elbilar. Detta kan utfärda mer än en miljon kilometer autonomi och markera slutet på laddningssystemet som vi för närvarande vet. Naturligtvis återstår allt detta för tillfället teori. Men forskare meddelade att de har gjort betydande framsteg i ämnet.

Den största nackdelen med elbilar vila nuförtiden Batteriladdningssystemet, vilket i vissa fall kan vara restriktiva. Frankrike har till exempel bara 16% av europeiska laddningsstationer. Och det kan snabbt vara komplicerat att hitta en laddningsstation när du reser med elbil i hela Frankrike.

Lyckligtvis är allt detta bara tillfälligt. Och Laddningsstationer växer mer och mer i världen. Som Tesla, som just har utökat sitt supercharger -nätverk överallt i Europa. Men kanske det om några år Dessa laddstationer för elbilar kommer att vara helt föråldrade.

Flera stora internationella forskare arbetar faktiskt just nu Ett revolutionerande och futuristiskt batteri, som kan nå en miljon kilometer autonomi. Allt detta återstår naturligtvis ren teori, men forskare kan väl utveckla denna teknik på några år.

Framtidens elbilar kanske inte längre behöver laddas upp

DE Kvantbatterier kan verkligen förändra situationen när det gäller framtiden för våra elbilar. Detta är just det helt nya konceptet “superabsorption” som kan leverera denna galna autonomi till de framtida batterierna i våra elfordon. Forskare från University of Adelaide och flera andra team av internationella forskare har demonstrerat Denna helt nya princip för energilagring.

De gick till och med så långt att förklara detta koncept i den vetenskapliga tidskriften Science Advances. Forskare har graverat Mikrokaviteter på en kiselskiva i flera storlekar, som innehåller ett annat antal organiska molekyler. Sedan laddade de dessa håligheter med en laser. Och resultatet är ganska överraskande.

“Det aktiva skiktet av mikrokavitet innehåller organiska halvledarmaterial som lagrar energi. Idén om superbsorption av kvantbatterier är att molekyler agerar kollektivt genom en egenskap som kallas Kvant superposition. När storleken på mikrokaviteterna och antalet molekyler ökar, har laddningstiden minskar ”.

För att göra det tydligare, ju större kapacitet för ett skapat batteri, desto längre skulle laddningstiden vara. Det skulle då vara möjligt att Skapa batterier så energiskt tätt Talar så att elbilar kör outtröttligt och utan nödvändig laddning.

För tillfället förblir denna princip ändå till teorin. Men forskare fortsätter att arbeta med ämnet. Och kanske om några år kommer det att vara möjligt att rulla med din elbil, utan att nödvändigtvis gå igenom laddningsrutan under hans liv. En verklig revolution.

• Dela Share ->
• Tweeter
• Dela med sig
• Skicka till en vän

Med sin qashqai e-kraft erbjuder Nissan en elbil. som måste återspeglas

Nissan kommer att lansera en enastående motor i Europa: en 100% elbil men vars mycket litet batteri laddas direkt av en värmemotor. Ingen laddningsport utan bara en konventionell bränslelucka, med löfte om minskad konsumtion.

Nissan kommer att starta i elektrifiering noggrant. Totalt planerar det japanska varumärket ALLIED av Renault att släppa 15 nya modeller i Europa år 2030, alla med en hybrid- eller elektrisk version.

100% elektrisk, hybrid.

Offensiven måste starta i år, särskilt i Frankrike, med lanseringen av crossover Ariya. En mycket efterlängtad modell, vid lanseringen av Covids pandemi, som är baserad på samma plattform som Megane E-Tech, men med en extern look och en atmosfär inuti mycket annorlunda.

På Juke, vars andra generation lanserades i slutet av 2019, är det en ny motor som kommer att föreslås, av den icke-laddningsbara hybriden. En välkänd teknik i Frankrike eftersom det är “e-tech” -versionerna som finns på Renault Clio, Captur och snart australen, en ny SUV som kommer att lyckas Kadjar.

. och en ny lösning: elektrisk utan laddning

Men Nissan anländer också med en enastående motor i Europa: 100% elektrisk (endast elmotorn orsakar hjulen) men med en värmemotor som spelar rollen som generator. En teknik som heter E-Power, som hade erbjudits för första gången 2017 på Nissan Note, endast i Japan.

Vi kunde testa denna nya version av Qashqai som kommer att marknadsföras från i sommar, som ska rapporteras på vårt program på väg för morgondagen nummer 36, sänd den 2 april.

Som en 100% elbil kan fordonet starta och cirkulera med låg hastighet, endast i “nollemission” -läge. Men om vi accelererar hårt, eller att elen helt enkelt saknas, börjar en värmemotor: en 3 -cylinder 1,5 -liter bränsleblock med variabel kompressionsturbo. Ansluten till en generator är det han som producerar den elektricitet som är nödvändig för elektrisk dragkraft. En ganska annorlunda drift av hybridmodeller, där värmemotorn också kan säkerställa dragkraft, förutom eller alternativ till den elektriska delen.

Denna ursprungliga motor påminner om driften av BMW i3. En 100% elektrisk modell, med en port för att ladda den, men marknadsförs under en tid i en version utrustad med en autonomiförlängning (eller “Rex” till “Range Extender”), en liten tvillingcylindermotor som kan ladda batteriet. 9 -literstanken lägger således till cirka 150 km autonomi.

Förutom att på Nissan E-kraften finns det bara en bränslelucka, laddningspunkt. Det är bara värmemotorn som kan ladda batteriet. Det senare visar sig vara en mycket begränsad kapacitet (2,1 kWh) för att buffra för att lagra den elektricitet som produceras möjligen i överskott av elmotorbehov. Värmemotorn som är ansluten till en generator kan verkligen “leverera” elmotorn direkt, som kan lägga till energin lagrad i batteriet, på ett punktligt accelerationsbehov till exempel.

Elektrisk på en generator, en intelligent lösning?

Intresset för denna teknik är just i detta lilla batteri, vilket bör begränsa kostnaden för denna motor jämfört med laddningsbara eller 100% elektriska hybridsystem. Nissan har ännu inte avslöjat prissättningen på sin Qashqai-e-kraft men det borde inte vara för långt från den milda hybrid-bensinversionen, som för närvarande finns i två krafter på 140 och 158 hästkrafter, med ett startpris vid 30.190 euro.

För sin del erbjuder e-kraftversionen en effekt på 140 kW (190 hästkrafter), med egenskaperna hos ett elektriskt rör, till exempel ett 330 Nm-vridmoment tillgängligt från början. Dessutom är övervikt också begränsad med cirka 200 kg jämfört med Mild-Hybrid-versionen.

Resultat: Ett löfte om minskad konsumtion av 20%, eller 5,3 liter per 100, mot 6,3, precis som koldioxidutsläpp, som går från 142 till 119 g/km. Den autonomi som Nissan uppskattar kan nå 900 km, mycket högre än elektriska modeller.

Lanseringen av denna motorisering faller på ett visst sätt vid fel tidpunkt för Nissan medan priserna på bränslen förblir på mycket höga nivåer sedan början av året.

Men det kan emellertid locka vissa bilister, med detta löfte om minskad konsumtion och lättheten av “laddning”, eftersom det räcker för att fylla med med.