Hantering – Toyota Prius 5 (2023): Prius sätter watt

Denna modell intresserar dig ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Allt som förändras

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Denna modell intresserar dig ?

Hantering – Toyota Prius 5 (2023): Prius sätter watt

Den bästa säljande hybridbilen i världen förvandlas. Designen, plattformen och motorn har reviderats från golv till tak. Förväntas på våren kommer den femte generationen av Toyota Prius att säljas uteslutande i laddningsbar version på vårt territorium. Vi var bland de första som tog hjulet.

Kortfattat

Femte generation
Kraft: 223 hk
Från € 45 000*

Prius är spjutspetsen för Toyota Hybrid Range i 25 år. Trend till början, den japanska sedan etablerade sig snabbt som symbolen för den militanta ekologen. Det tog några år att installera konceptet för hybridisering och dess fördelar med allmänheten innan vi mötte den framgång som vi känner idag, nämligen en biltitel året (2005) och nästan 22 miljoner exemplar såldes sedan 1997. Denna framgång har Toyota under åren minskat till hela sortimentet, vissa modeller som CH-R eller Corolla till och med kommer att kannibalisera sin försäljning.

För denna femte och nya generation ville Toyota erbjuda mer känslor till sin sedan. Lämna Tricorps -silhuetten. Prius erbjuder sig en mindre sprudlande design som resulterar i en förändring av proportioner. Denna nya generation är lägre (-5 cm) och något kortare (4, 51 m) än den gamla. Överhängningarna reduceras, hjulbasen fortskrider och vindrutan har fallit. Resultatet leder till en design som är både elegant och dynamisk som bör förföra ett bredare spektrum av kunder. Denna linje markeras av stora 19 fälgar och den nya mycket fina ljussignaturen i form av krokar, som också kommer att hittas på nästa CH-R.

Ombord återgår instrumentpanelen till en mer traditionell layout med en instrumentering som skjutits upp bakom ratten och en multimediaskärm i horisontellt läge. Kvaliteten på materialen är korrekt. Instrumentpanelen är täckt med en värderande flexibel plast men flera täckningar på den övre delen gör lågt, skador.

Vi väger mot närvaron av många kommandoknappar och det reducerade (7 ”) formatet för digital instrumentering. Japanarna undviker inte övergången till alla digitala med en 12,3 -tums central pekskärm med prestanda och tydligt högre upplösning. Interiör LED -belysning är “aktiv” och reagerar på trafikförhållanden. Till exempel i eld eller i en trafikstockning, om bilen föregår dig är borta, säger Prius att vägen är gratis.

För passagerare blåser den nya Prius varmt och kallt. Den större hjulbasen erbjuder ett vackert benutrymme i baksätet. Å andra sidan har denna profilerade silhuett med en avlägsen vindruta sin andel av besvär. Först minskar det synligheten för föraren. Sedan straffar han vakten vid taket i baksätet. En vuxen över 1m75 kommer att se huvudet gnugga på paviljongen. Till detta måste läggas till en liten transmissionstunnel som kommer att straffa platsen för mitten.

Nyhetsbrev

Bröstvolymen redan bara på den nuvarande generationen utvecklas inte. Den senare faller till 284 liter (VDA), mindre än en Clio -bröst ! En poäng för rättvis för en sedan av denna storlek. Vi tröstar oss med en bred lastyta och boende för kablar under golvet.

Alltid så nykter men mycket kraftfullare

Den nya Prius har två typer av mekaniker: enkel hybrid och laddningsbar hybrid. Endast de senare, mer lönsamma för tillverkaren, kommer att importeras till Europa. Det finns till och med en 4-hjuls enhetsversion som erbjuds över dagordningen som aldrig ska komma med oss.

Toyota ändrar denna motorcykelgrupp för tillfället. 1.8 Essence ger plats för en 2.0 av 148 hk, associerad med en elmotor på 160 hk, som ger en kombinerad effekt på 223 hk, skickad till framhjulen. Var praktiskt taget dubbelt så mycket som strömmen ! Ankomsten av ett större kapacitetsbatteri (13,6 kWh), nu inrymt under baksätet, gör att den nästan fördubblar sin verkningsradie i alla elektriska. Toyota tillkännager 69 km.

Ett nytt körläge för att optimera de elektriska faserna

En Prius som accelererar så stark som en klio rs upp till 100 km/h (6,8 s) ? Vem skulle ha trott det ? Paret av elektromotor (kraftfullare) ger dosen av vitamin som saknades i japanska. Körning blir roligare än tidigare med livliga startar och långvarig acceleration i mitten av regimen, trots en automatisk växellåda med kontinuerlig variation (ECVT) som (trots dess stora tillförlitlighet) kämpar för att glömmas när vi punkterar rätt pedal. Den maximala hastigheten är begränsad till 177 km/h i hybridläge och 135 km i allt elektriskt läge.

Toyota har ändrat de olika körlägena för sin modell. Det är möjligt att konfigurera det i alla “EV” Electric, i “Automatic” -läge som valt för vårt test men också i HEV-EV-läge, som fungerar i samarbete med navigering för att maximera de elektriska faserna och lägre konsumtion. Detta läge tar hänsyn till hastigheten, avståndet och vägens lutning. Slutligen är det möjligt att ladda batteriet med värmemotorn tack vare “Load” -läget.

En genomsnittlig konsumtion på 3,9 l/100 km i hybridläge

Genom att köra med en bra hastighet på en kurs som består av majoriteten av sekundära vägar och utan att någonsin öva på ekokörning observerade vi i genomsnitt 3,9 l/100 km. Med tanke på godkännandet och den föreslagna dynamiken är det en mycket bra poäng. När batterierna “är tomma” fungerar Prius som en enkel hybrid. Ett område som hon behärskar perfekt. Konsumtionen klättrar sedan mycket lite, cirka 4,4 l/100 km. Det kommer att vara nödvändigt att komma ihåg att med ankomsten av ett stort batteri är tankens kapacitet nu motsvarande en Yaris (40 liter).

Det är möjligt att gå lite längre i sparprocessen genom att välja ett tak utrustat med solpaneler (cirka 3 000 euro), vilket skulle återvinna motsvarande tio kilometer per dag. Régenerativ “B” regenerativ bromsning finns också för att optimera energiåtervinningen. Konfigurera intensiteten kräver ett halvt dussin manipulationer via omborddatorn.

Laddningskraften är en besvikelse. För det första accepterar Prius endast växlande ström (AC), till skillnad från vissa konkurrenter som GLA Mercedes 250: e kapabla att ta emot likström. Sedan är dess strömkapslar på 3,5 kW. Tävlingen erbjuder i allmänhet en snabb belastning, typ Wallbox, upp till 7,4 kW.

Med utvidgade röster, ett lägre tyngdpunkt och återbesökta suspensioner (Mac Pherson framtill och dubbel triangulering på baksidan), blir den nya Prius mycket mer engagerande att köra. Stabilitet förbättras med stabiliserad hastighet som på en motorväg till exempel. Japanarna är dynamiska utan att avvika från en god komfortnivå.

Denna komfort återspeglas i ljudisolering av kvalitet och riktigt bra -kalibrerad dämpning. Under vårt test, som genomfördes i södra Grekland, kunde Prius bevara vår ländryggen från de många bristerna i vägbanan. Dessutom är utrustad med en 19 -pneumatisk åktur ” ”. Bra jobbat. Dynamism tas med av ett lägre tyngdpunkt, bredare röster och mycket bättre aerodynamik.

“Satoki Oya”, Priuss huvudingenjör tog därför upp sin första utmaning. För att främja ditt barn inom två viktiga områden: design och körning.

Den nya hybriden Prius ökar den känslomässiga markören för hennes uppförande med en våning. Japanarna lägger nu till körglädje och prestanda, till sin master tillgång: kontrollerad konsumtion. Priserna och utbudet har ännu inte avslöjats för tillfället, men vi förväntar oss ett ännu högre startpris än föregångaren, cirka 45 000 euro.

*uppskatta.