Bil: Försäljning av elbilar exploderar i Frankrike och Europa

Detta scenario tar hänsyn till de faktiska åtgärderna som för närvarande finns för att begränsa våra utsläpp av växthusgaser. Detta scenario visar att de åtgärder som redan vidtagits påverkar, men förblir otillräckliga.

Panorama of the French Electric Vehicle Market: Statistik och förutsägelser | 2023

I den här uppdaterade filen hittar du all information som krävs för att mäta utvecklingen av elfordonsmarknaden i Frankrike och i Europa för att identifiera de möjligheter som E-Mobilitet erbjuder 2023��

Elfordonsmarknaden är i full gång och allt indikerar att vi bara är i början av den elektriska rörlighetsrevolutionen.

Här hittar du information (verifierad och anskaffad) som du måste mäta effekterna av elfordonsmarknaden i Frankrike och i Europa (och bredare i resten av världen).

Detta bör också hjälpa de mest nyfikna bland er att projicera dig själv bättre att utnyttja alla möjligheter som Electric Mobility erbjuder 2023.

1. Utvecklingen av den franska marknaden mellan 2015 och 2022

För att fullt ut förstå den nuvarande situationen för VE -marknaden uppmärksammar vi utvecklingen av sektorn i Frankrike sedan 2015.

Årets år 2020 i Frankrike

Efter en relativt långsam start (prisbarriär, brist på laddningslösningar, allmän brist på mognad från allmänheten, etc.), mängden elektriska fordon registrerade i Frankrike upplevde en tydlig ökning under år 2020, trots pandemin, den ekonomiska krisen och bristen på halvledare.

där Bilplattform (PFA) Indikerar att vi gick från 185 499 nya registreringar 2020 till 459 212 år 2022, från 11 % till 22 % av marknadsandelen.

Elektriska och hybridfordon representerar 40 % av inköpsintentionerna i slutet av 2023

Virta genomförde en stor paneuropeisk undersökning i januari 2022 för att känna till inköpsintentionerna från franska, tyska, svenska och brittiska bilister.

Det visar sig att Frankrike är ett av europeiska länder där den elektriska förändringen verkar vara den mest dynamiska. Faktum är att 40 %av dem säger att de vill investera i en laddningsbar (26 %) eller hybrid (14 %) hybridfordon under de kommande 24 månaderna.

Stödet av ambitiösa mål accelererar trenden

Accelerationen av VE -försäljningen drivs till stor del tack vare stödet från statliga initiativ, till exempel Association Avere France .

Bilsektorn hade satt sig målet att multiplicera med 5 försäljning av elfordon och utveckla nätverket av laddning av terminalinfrastruktur i slutet av 2023. Totalt är dessa:

• cirkulera 1 miljon elektriska och laddningsbara hybridfordon
• Installera 100 000 laddningspoäng tillgängliga för allmänheten – Detta mössa korsades i maj 2023 ��

Distributionen av laddningspunkter görs för närvarande för närvarande snabbare än förnyelsen av flottan till elektriska, vilket kommer att rymma nya elektro-automatiker under goda förhållanden när slutet av försäljningen av termiska fordon kommer att vara effektiva 2035.

2. regelverket i Frankrike och i världen

Nollfrågemålet för 2050

De senaste IPCC -rapporterna fortsätter att påminna om det, tiden räknas: vi måste avkalla vår livsstil så snart som möjligt för att bevara integriteten i ekosystemen på vår planet.

Lyckligtvis finns denna nödsituation i ambitiösa mål och åtgärder som redan finns för att stödja utvecklingen av hållbara lösningar och mer respekt för vår miljö.

Europeiska unionen har satt sig målet att nå Kolneutralitet år 2050. Detta innebär uppenbarligen gradvis ersättning av förbränningsmotor med elfordon. Av denna anledning fattade hon beslutet att förbjuda försäljning av termiska fordon från 2035.

Regleringskalendern i världen

Frankrike

Multiplikationen av ZFE (områden med låga utsläpp)

Låga utsläppszoner är definierade områden (städer och storstadsområden) där luftföroreningar är viktigare. Cirkulationen av vissa mycket förorenande fordon kan förbjudas där, tillfälligt eller permanent för att minska Fin partikelföroreningar. ZFES inför certifieringar i form av vignetter som kallas Crit’air, för att kontrollera trafiken i Grand Paris, i Grenoble, Lyon, Rouen och Soon Reims och Toulouse. Det fanns nästan 23 000 000 kritiska vinjetter utfärdade i Frankrike i slutet av augusti 2022 (som representerar hälften av fordonen i omlopp).

Till exempel syftar staden Paris (och dess närliggande förorter) att endast ta emot nollutsläppsfordon från 2030 och har redan förvisat de äldsta (och mest förorenande) termiska fordonen (och de mest förorenande fordonen). När allt agglomerationer av mer än 150 000 invånare kommer att vara orolig, det kommer att vara regleringen av nästan 40% av bilflottan som kommer att stå på spel, 40 miljoner fordon.

Ekonomiska incitament

Parallellt med de ekologiska påföljderna som tilldelats fordon som överstiger en viss nivå av utsläpp av CO2 i g/km vill regeringen främja köpet av små förorenande fordon via ekonomiskt stöd.

1. Från 1 000 till 5 000 euro för individer (för ett inköpspris som inte får överstiga 47 000 euro)
2. från 1 000 till 3 000 euro för företag

Konverteringsbonusen

Denna premie används för att hjälpa alla franska människor, individer och proffs, för att köpa ett nytt eller begagnat fordon I utbyte mot ett gammalt fordon .

• Upp till 3 000 euro för köp av ett nytt eller begagnat termiskt fordon
• Upp till 5 000 euro för köp av en mask, vars autonomi i elektriskt läge är större än 50 km nytt eller använt.

Undantaget från skatten på företagsfordon (TV)

En skatt finns på fasta företagsfordon som rör koldioxidutsläpp. När det gäller VER är undantaget komplett och definitivt och uppmuntrar starkt företag att vända sig till obehagliga fordon.

Nollklassen

Nollräntelånet för individer och företag som ligger i en ZFE gör att du kan köpa ett fordon för att köpa ett fordon som inte avvisar mer än 50 g CO2 per km, utan att betala ränta.

3. Utvecklingen av elektriska fordonsmarknader i världen

Ve försäljningstillväxt påskyndar också utanför Frankrike. VE -marknaden tar vägen för exponentiell tillväxt i de fyra hörnen på planeten.

Med 4,4 miljoner försäljningar 2022 (+ 60 % på ett år), Kina dominerar världsmarknaden. L ‘ Europa är i andra position med 21 % marknadsandel för försäljning av VE , spårning FÖRENTA STATERNA , som har påskyndat sin försäljning + 55 % sedan 2021 (700 % elektriska har en bra med + 70 %).

En acceleration av försäljning snabbare än väntat

Under 2022 har uppladdningsbara hybrider och elfordon passerat över 10 miljoner exemplar över hela världen, ett språng på 55 % på ett år. IEA -byrån föreskriver att 14 miljoner fordon kommer att säljas 2023.

För närvarande är mer än hälften av elbilarna som cirkulerar i världen i Kina.

Effekterna av den europeiska fiendens lagstiftning på försäljningen

Europeiska kommissionen förbjuder nu försäljning av bensin- och dieselbilar från 2035 för att minska koldioxidutsläppen.

Dessutom inställningen 2019/631 (EU) prestandakrav När det gäller koldioxidutsläpp föreskriver att om en biltillverkare inte respekterar målet på 95 g CO2/km, måste den betala en böter på € 95 per gram över gränsen, allt multiplicerat med antalet bilar han säljer.

4. De olika elektriska transportlägena

Om vi ​​naturligtvis tänker på elbilar När vi pratar om grön rörlighet bör det noteras att andra transportmedel också tar elektrifieringsvägen.

Kollektivtrafik till elektriska skoter: All rörlighet är elektrifierad

Ökningen av elektrisk mikromobilitet

Mikromobilitet omfattar enskilda resor och transportmedel som cyklar, skoter, skateboards, hoverboards eller gyroroues (eller monocykler). .

Elektriska mikromobilitetslösningar har upplevt stark tillväxt sedan 2016. Med 908 000 försäljning och 51 % av det totala antalet försäljning av personliga resor (EDP) 2021 är den elektriska skotern den mest utbredda i Frankrike.

Gods transport

Electric får också mark i varorstransportindustrin . Detta är en avgörande fråga i kampen mot global uppvärmning eftersom logistik är en mycket viktig pol för växthusutsläpp.

Med cirka 450 lastbilar registrerade 2020 är Europa före USA (240), men anklagar en betydande försening i Kina (6 700 registreringar 2020).

Grön kollektivtrafik

Kollektivtrafik ska inte överträffas och är ibland till och med pionjärer eftersom vissa busslinjer i stan har gått till grönt väte, som PAU 2019.

Europeiska bussföretag verkar påskynda registreringen av elfordon, trots en avmattning som observerades 2018.

Systemet är detsamma som för godstransportfordon: Europa ligger före USA (1 tusen bussar registrerade 2020) men anklagade en kraftig försening på Kina (78 000 registreringar 2020).

Kort sagt, det är en Uppmuntra nyheter för planeten. Om tunga fordon bara räknas för 10 % av fordonen i omlopp representerar de en stor del av koldioxidutsläppen som produceras av våra termiska fordon .

Vägen är fortfarande lång, men siffrorna indikerar att elektrifiering av våra transportsätt – av två hjul till semitrailare – blir en verklighet.

För bussar och energifria lastbilar kan Bitumen i slutändan tillhandahålla elektricitet dessutom tack vare ett induktionssystem genom induktion.

5. VE: s intelligenta laddning: Mellan utmaningar och möjligheter

Tillväxten i antalet elektriska och hybridfordon i omlopp har en konkret konsekvens: vi måste bygga en Komplett laddningslösningsnätverk.

Intelligent laddning: Vad är det ? Och hur fungerar det ?

Den intelligenta laddningen av VE (som du kanske känner under det anglo-saxiska namnet på smart EV-laddning) revolutionerar inte bara komforten med att ladda för bilister, den revolutionerar också våra elektriska nätverk.

Faktum är att intelligent laddning gör det möjligt att bestämma energimängd dedikerad till fartygladdning, i realtid. Det öppnar också vägen för tekniker som V2G (för fordon till rutnät), vilket Låter dig använda energi lagrad i batterier elbilar anslutna till ett nätverk.

Visste du ?

V2G -marknaden förväntas nå mer än 5 miljarder dollar år 2024.

6. Laddarinfrastruktur (IRVE)

Medan antalet elektriska fordon har ökat kraftigt förra åren, har laddningsinfrastrukturkurvan följt nästan samma kurva, i Frankrike och i Europa.

Men allt (eller nästan återstår) att göra. L Isez: Vägen är banad med möjligheter att beslagta .

Frankrike har passerat ett viktigt steg i maj 2023 genom att korsa locket på 100 000 offentliga laddningsstationer installerade !

Tack vare laddningsprogrammet för uppladdningsterminal är målet att nu överstiga 200 000 terminaler i stadsområden och i territorierna 2025 och att flirta med de 500 000 terminalerna utplacerade år 2030.

Ett mycket olika europeiskt lastnätverk

Med sina 86 laddningspoäng för 100 000 invånare klarar sig Frankrike mindre än det europeiska genomsnittet som är 73 laddningspunkter per 100 000 invånare .

Cirka 60 % av laddningsstationerna är koncentrerade i Nederländerna, Frankrike och Tyskland. Nätverket har multiplicerats med 6 sedan 2015 . Efter topptrioen hittar vi sedan på fjärde och femte platser Italien och Spanien som – upplevde den starkaste ökningen år 2022 (+ 223 %).

Mycket snabb laddning: den nya standarden

• Detta är ett komfortelement för nuvarande elektro-automatiker.
• Detta är ett försäljningsargument för potentiella köpare av elfordon.

DE Biltillverkare och den terminaltillverkare Fortsätt att optimera laddningstider och kan nu erbjuda Kompletta laddningssessioner på 30 minuter .

Mer och mer är tanken att optimera dina resor med en lösning “Jag tar hand om var jag får”, vad som kallas laddning till destination (det vill säga medan jag går på bio, jag shoppar osv.))).

Snabba laddningsstationer: Frankrike är en liten försening på sina grannar

Om Ademe planerar att stödja utvecklingen av snabba omlastande offentliga terminaler, av en Maximal enhetseffekt på minst 50 kW, Frankrike har en liten försening i länder som Tyskland, Polen eller Spanien.

Denna försening kan mätas med mängden snabba laddningsstationer tillgängliga i genomsnitt per segment på 100 km i varje land.

Europeiska kommissionen för alternativ bränsleinfrastruktur (AFIR) föreskriver installation av snabb laddningspunkter på huvudvägarna var 60 km. Målet är att nå en miljon snabba laddningspunkter år 2025 och 3,5 miljoner år 2030.

Mellan 11 och 14 elfordon per terminal i Europa år 2030

Ladda en VE kräver tid (cirka 30 minuter för en fullständig laddning på en snabb laddningsstation). För att undvika trafikstockningar rekommenderas det av experter att nå Ett förhållande på minst 10 Ves per laddningsstation.

Aktuella uppskattningar (mellan VE -försäljningsprognoser och laddningsstationer installationer) indikerar att vi bör observera mellan 11 till 14 elfordon per offentliga laddningsstationer år 2030.

Zooma på negativa programmet

Lanserades 2016, Program negativa Individer och proffs för att finansiera installationen av laddningsstationer för elfordon.

Programmet negativa i siffror

• Målet på 100 000 terminaler installerade 2025 (nådde maj 2023)
• Budget på 320 miljoner euro
• Slutet på programmet: 2025

Fallstudie

Ta reda på hur en engagerad spelare i detaljhandeln har gjort avkolad rörlighet till en pelare i sin CSR -policy och litar på Virta för laddning av VE.

7. Den verkliga miljöpåverkan av elfordon

Det är inte ovanligt att höra allt och dess motsats när det gäller koldioxidavtrycket för elfordon. Det är viktigt att skilja miljökonsekvenserna kopplade till fordonstillverkning, påverkan underUppsättning av hans livscykel.

Under tillverkningen är det framför allt batteri problematisk. Det förorenar eftersom sällsynta metaller är svåra att extrahera är nödvändiga för dess tillverkning: kobolt , nickel, mangan och naturligtvis, litium

Trots detta, Elektriska fordon har en tydligt lägre påverkan jämfört med termiska fordon som avger tre gånger fler gaser tajt, Och detta, oavsett elektricitets ursprung för att ladda FE.

Detta är i alla fall vad en studie som genomfördes av ICCT (International Council on Clean Transportation) avslöjar från data som samlats in i Kina, Europa, Indien och USA 2021.

Hur är det med batteriåtervinning ?

Även om sektorn fortfarande är ung kan Frankrike redan återvinna litiumbatterier över 65 %. När ett batteri anländer till slutet av livet kan det demonteras för att återställa en stor del av de ädelmetallerna som komponerar det.

Övergången till all elektrisk kommer att orsaka överbelastning av nätverket ?

Övergången från termisk till elektrisk kan sätta det franska elektricitetsnätverket under spänning och det kommer att vara nödvändigt att bygga nya kärnkraftverk för att hantera efterfrågan ?

DE Prognoser gjorda av RTE (eltransportnätverk) indikerar att en miljon elfordon i omlopp skulle motsvara a Årlig konsumtion av 2,5 TWH , mellan 10 000 km och 15 000 km reste med fordon. Att veta att den totala årliga konsumtionen i Frankrike är cirka 500 TWH, Andelen konsumtion av elfordon är cirka 6 % till 8 % .

För närvarande omöjligt att bekräfta att effekterna av elektrifiering av fordonsflotta lätt kommer att absorberas av elektricitetsnätverket, men statistiker i sektorn är säkra.

En annan anledning till lättnad, V2G -teknik tillåter gå till el, därmed förvandla VE till hjul . Det uppskattas att 30 TWH kommer att vara (i genomsnitt) lagras i batterierna på fordon trendiga på våra elektriska nätverk år 2040 .

8. Biltillverkarens roll i Europa

Europeiska biltillverkare konverterar till elektriska, ibland tvingade mars, men alltid spektakulärt. Bryssel har verkligen implementerat ett incitamentsåtgärd för att minska koldioxidutsläppen på 55 % år 2030 (böter på € 95 per gram över gränsen på 95 g CO2/km. Multiplicerat med antalet sålda fordon).

Att följa, de flesta stora varumärken (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo, etc.) har redan meddelat att de skulle tillverka Endast 100% elektriska fordon från 2030 .

Av 1 miljon fordon som produceras på kontinenten (representerar 7 % av den totala produktionen) bör tillverkarna gå till 3,3 miljoner 2025. Under de kommande åren bör erbjudandet också växa och nå 175 olika modeller . I slutändan kommer lanseringen av fabriker som är dedikerade till produktion av elfordon att göra det möjligt att underlätta montering och därmed öka produktiviteten, vilket kommer att leda till en nedgång i priserna.

Utgivningen av trovärdiga lågkostnadsmodeller kommer utan tvekan att övertyga fler hushåll till låginkomst.

9. Elektrifiering av fordonsflottor

Företag spelar en allt viktigare roll för att stödja övergången till elfordon. Ett ökande antal av dem försöker differentiera genom att lyfta fram deras ekologiska åtaganden (CSR -strategi).

Företag har också hittat ett bra sätt att sänka sina driftskostnader ( Tco ): bland annat för att Underhållskostnaden för ett elfordon är lägre än ett termiskt fordon (detaljer i kostnadskostnadsindexet) .

I Frankrike uppmuntrar LOM -lagen företag att grönt sin flotta kontinuerligt tills en 100 % elektrisk flotta år 2030. Målet kommer att öka till 20 % av den elektriska flottan senast 1 januari 2024. Tyvärr har en T & E France -studie dokumenterat förseningen av ett visst antal företag inom detta område.

DE Eftersom polis De mest ambitiösa är för närvarande i logistik. Den tyska ledaren inom leverans, DHL, till exempel åtagande att nå 70 % av egna leveranser under de första och sista kilometerna leverans fram till 2025. DB Schenker syftar också till att minska sina koldioxidutsläpp till noll i europeiska städer år 2030.

Fler och fler stora spelare är också många för att erbjuda hållbara laddningslösningar för att stödja en allt mer utrustad kundkrets med elfordon.

För sin del tillkännagav hyresgästen Hertz i slutet av 2021 att han skulle beställa 100 000 Ve i Tesla för att gröna sin flotta.

10. Förutsägelser för 2030 (och därefter)

Nuvarande uppskattningar visar att mellan 145 och 230 miljoner VE kommer att vara i omlopp 2030 (i världen).

Förutsägelser om längre sikt är mer riskabla. Vissa studier försöker Uppskattningar för 2050 där det är en fråga på 670 miljoner ve i cirkulation över hela världen (representerar cirka 31 % av världen flottan uppskattad på detta datum).

En stor skillnad är att förvänta sig mellan OECD -länder och tillväxtländer, och anpassningen av elfordon är långsammare.

Europeisk lok ?

De mycket ambitiösa orienteringarna av European Green New Deal föreskriver att kontinenten är i ledningen under de kommande åren. De kommande två åren kommer att vara avgörande så att Europa kan fastställa sin ledarstatus.

Den första Måluppsättning är att nå 14 miljoner VE i omlopp 2025 . Efter detta mössa tillhandahåller Europeiska kommissionen mellan 33 och 40 miljoner elfordon i cirkulation år 2030.

Inom Europa kan skillnader förväntas enligt landet. Det uppskattas i Bloombergnef Evoutlook 2021 -studien att Tyskland kommer att nå 90% försäljning av elfordon på sin marknad år 2040 .

I Frankrike föreskriver ICCT -studien att 5,3 miljoner privata fordon kommer att vara i omlopp 2028 och 7,4 miljoner 2030 2030. RTE förutser en elektrifiering av 95 % bilflotta år 2050 (som representerar 36 miljoner elektriska fordon).

En utveckling av vår planets hälsomarknad

Ves -marknadens framtid är kopplad till problemet med den globala uppvärmningen. Fyra scenarier planeras:

1. Skriptet nollutsläpp år 2050 (nollutsläpp år 2050)

Detta är det mest ambitiösa scenariot. Denna modell tar hänsyn till skillnaderna mellan länder och föreskriver att vissa nationer kommer att uppnå målen före terminen. Denna uppskattning kräver inte en minskning av utsläppen utanför energisektorn, men förväntar sig en minskning av samma proportioner av dessa.

2. Scenariot med de hållna löftena (tillkännagivna policyer)

Detta scenario tar hänsyn till de åtaganden som de olika regeringarna har gjort genom världen för att minska deras koldioxidavtryck, särskilt inom ramen för Parisavtal . Målet är att begränsa den globala uppvärmningen till 1,5 ° C. Detta scenario visar också klyftan som finns mellan de löften som gjorts och de drastiska åtgärder som fortfarande måste vidtas för att göra dem.

3. Scenariot med nuvarande åtaganden (angiven polis)

Detta scenario tar hänsyn till de faktiska åtgärderna som för närvarande finns för att begränsa våra utsläpp av växthusgaser. Detta scenario visar att de åtgärder som redan vidtagits påverkar, men förblir otillräckliga.

4. Scenariot med hållbar utveckling (hållbar utveckling)

Mindre ambitiös än den av Noll utsläpp, Detta scenario föreställer sig en värld där vi kan ge universell tillgång till prisvärda, pålitliga, hållbara och moderna energitjänster fram till 2030. Denna modell är också baserad på en stark utveckling av förnybar energi, utmaningen är att också avsevärt minska luftföroreningar. Enligt denna modell skulle nollutsläppsmålet uppnås i västländerna 2050, i Kina 2060 och 2070 för resten av världen.

En brusande marknad

Om detta inte redan var fallet, bör du nu ha en tydligare vision av tillståndet för elfordonsmarknaden i Frankrike och i världen.

Om du vill veta mer om laddningen av elfordon, bläddra i vår guide till montering och pilot din avgiftsaktivitet.

Du har redan ett projekt i laddningen av VE ? Kontakta oss för att organisera en gratis konsultation ! Vi kommer tillbaka till dig så snart som möjligt.

Visste du ?

Virma är märkt av det negativa programmet och kan ta hand om din bidragsfil och stöder dig i ditt laddningspunkter installationsprojekt.

Bil: Försäljning av elbilar exploderar i Frankrike och Europa

Försäljningen av elbilar markerade en tydlig ökning i maj och representerar nu 13,8 % av den europeiska försäljningen, mot mindre än 10 % i maj 2022, enligt siffror som publicerades onsdag av Association of European Manufacturers (ACEA). Elförsäljningen har särskilt exploderat i Nederländerna, Sverige, Frankrike och Tyskland, och den amerikanska Tesla representerar nu 2,6 % av marknadsandelen.

En elbil blir den bästa säljaren i världen för första gången, upptäck de 5 bästa
Tesla -modellen överskrider Toyota Corolla i de bästa säljande bilarna i världen

En bil som sålts av fyra är en hybrid

Medan EU validerades i slutet av mars slutet av försäljningen av termiska motorer 2035, föll bensinbilar, men kvar i majoriteten bland nya registreringar (36,5 %). Hybriderna är andra och representerar nu 25 % av försäljningen (+1,8 poäng under ett år). Försäljning av laddningsbara hybrider (som kan anslutas till ett uttag eller en terminal) fortsätter sin droppe (-0,6 %), straffad av Tyskland, som skär subventioner på denna typ av motor.

Bil: The Electric Peugeot 208 producerade snart i Frankrike ?

Peugeot 208 tillverkas just nu i Slovakien, i Trnava -fabriken. 50.000 enheter såldes 2022

Registreringar fortfarande på väg upp

Mer allmänt, registrering av nya bilar i Europa registrerade i maj en tionde tillväxt månad med tillväxt, till +18,5 %, men fortfarande är lägre än en fjärdedel i framkant. Nästan en miljon nya privata fordon sattes på vägarna i EU -länderna förra månaden.

En Audi A 7, en Ferrari 330 GT, 105 000 euro kontant … Två belgier dömda för tvätt i La Rochelle

En Audi A 7 hade kontrollerats av tullen hos La Rochelle med 105 000 euro i stora snitt ombord. Två belgier prövades denna torsdag 1 juni för penningtvätt

Den europeiska fordonsmarknaden har börjat växa permanent sedan augusti 2022, medan Covvi-19-krisen, i kombination med brist på delar inklusive viktiga elektroniska komponenter, hade ett mycket hårt slag. Under de första fem månaderna av 2023 ökade marknaden med 18%, särskilt drogs av spaniens fångst (+26,9%) och Italien (+26,1%).

Volkswagen högst upp i försäljningen i Europa

Sedan årets början har Volkswagen förstärkt sin större bilsäljare i Europa och regerat på 26,1 % av marknaden (+1,2 poäng på ett år) med mer än 1,1 miljoner sålda bilar, hjälpt av dynamiken i dess tjeckiska varumärke Skoda och spansk idrottskvinna från Cupra. Den tyska jätten följs av den franco-italienska-amerikanska Stellantis (18,9 % av marknaden, ned 1,7 poäng under ett år), vars varumärke Alfa Romeo hoppade 133,8 % under ett år tack vare nya SUV: er.

Auto-Moto Europe International Economy

Franska Renault når 11 % av den europeiska marknaden (+1 poäng på ett år), betjänad av dynamiken hos bilar med trånga kostnader Dacia vars volymer ökade med 42,9 % under årets första fem månader. Hyundai-Kia och Toyota såg deras ökning med 8,8 % och 6,9 % av marknadsandelen.

Tillverkarna är oroliga för elförsäljning

Den tvingade övergången till elen kommer inte att vara smidig och det verkar som om tillverkarna börjar frukta.

Oro över försäljningen av elbilar multiplicerar på fordonsmarknaden.

Bland deklarationerna från officiella representanter för de olika varumärkena kan vi upptäcka En form av pessimism kopplat till oro över den låga försäljningsökningen.

Först stoppade Volkswagen produktionen av sina elbilar, nu oroliga röster kommer från marknaden, europeiska eller amerikanska.

Ett glasstak ?

Dynamiken i tillväxten av elbilar kan börja bromsa, och allt på grund av Kundernas minskande intresse. Har vi nått den punkt där marknaden är mättad ?

Fram till nyligen verkade VE försäljningsutvecklingsprognoser mycket optimistiska. Tesla -modellen blev till och med den bästa säljande bilen i världen i början av året.

Det kan dock vara så Marknaden är mättad, Den som ville och kunde köpa en elektrisk har det redan, och resten av förarna föredrar eller till och med måste stanna hos ett termiskt fordon.

Och efter ? Du skulle behöva en kristallkula av god kvalitet, eftersom det finns flera scenarier. Dessutom är dessa inte oförenliga.

Avmattningen i försäljningen kan bero på den allmänna situationen på fordonsmarknaden, som noterar en avmattning orsakad av prisökningen och kostnaderna såväl som Nedgången i köpkraften klient.

Den andra möjligheten är att poolen av människor som är intresserade av elbilar – föregångarna till den elektriska bilen – torkar upp och når taket.

För det tredje kan det helt enkelt vara en tillfällig upphävande av inköp, allt kommer att börja på hösten. Det här är inte de enda scenarierna, men mycket troliga.

Bara en fråga om pris ?

Utvecklingen av VES är nära kopplad till tillgången på infrastruktur och ekonomiska möjligheter.

Det är fortfarande Ingen billig el På marknaden, bortsett från Dacia -våren. Elektriken på mindre än 20 000 euro är tyvärr mycket sällsynta.

Under de kommande 18 mindre bör vi se den nya Electric Citroën C3, Renault 5 såväl som Volkswagen ID.2.

Deras pris bör svänga cirka 25 000 euro För den grundläggande versionen, fortfarande mycket – men mycket mindre än 35 till 45 000 euro idag.

Tillverkarna har skäl att oroa sig och undrar med rätta vad som kommer att hända därefter, vad de uttrycker i sina uttalanden.

Linda Jackson gjorde nyligen en påstående att det är marknaden, eller snarare kunder som kommer att bestämma vad som är bäst för dem.

Peugeots ägare har naturligtvis rätt, många ser ingen anledning att betala för mycket ny teknik.

Tillverkarnas tillkännagivanden verkar också ta hänsyn till dessa planer. Peugeot har just meddelat detDet skulle hålla förbränningsmotorer längre än väntat.

Mercedes reviderade sin blandning av el 2028, Volkswagen omarbetade på en värmemotor och andra tillverkare och grupper agerar på liknande sätt.

Alla väntar på vad som kommer att hända med Euro 7 -standarden, varav Frankrike kräver avbokning och hur de ambitiösa elektrifieringsplanerna i Europa kommer att vara från 2035. Idag är det inte längre så säkert som för några år sedan ..

Läs också: