BMW I4 EDRIVE 35

Om BMW i4 EDRIVE35 är effektiv och effektiv för daglig användning, förblir frågan om priset. För några månader sedan hade € 53,550 av avgången något att attackera Tesla Model 3. Det var utan att räkna prisökningen i början av 2023, vilket förde inträdesbiljetten till 57 550 € ! På en personlig nivå skulle din tjänare emellertid utan tvekan denna i4 och hans dynamiska egenskaper. En elektrisk dold bland termiska, trevlig av sin traditionella tillvägagångssätt. Men till 4 000 € mer nu än det förväntade priset, och på en mer pragmatisk nivå, behåller Model 3 allvarliga argument. Och det är utan att räkna de senaste prissänkningarna ! En sak är säker, om hon hade behållit sitt starthastighet, skulle det ha varit mer än match ! Men mellan prisökning och valfri alternativkatalog åtminstone, lutar prisargumentet utan överraskning till förmån för kaliforniska. Eftersom vår testmodell antar fälgar, en målning och på -boardalternativ som ökar räkningen till € 64 415. Så ja, vem säger att BMW alltid säger premiumupplevelse och tillverkningskvalitet och högflygande ytbehandling. Men om jag inte är en stor älskare av varumärket (jag vädjar skyldig !) eller helt enkelt tillräckligt känslig för dessa upplevda kvalitetsaspekter och känsla ombord, är det uppenbart att EDRIVE35 riskerar att inte övertyga alla. Och du, vad föredrar du ?

Video Trial – BMW i4 EDRIVE35: Anti Tesla Model 3 Par Excellence ?

Det är det, den nya BMW i4 EDRIVE35 är ute ! Kör precis färdig, det är på ren bil som du kan upptäcka det första testet av den elektriska sedanen. Så vad är i4 -posten -värdet dagligen ? Vår fullständiga prövning av den tyska anti Tesla Model 3.

BMW I4 EDRIVE35 finns tillgängligt i beställningen sedan september 2022. Möjligheten för oss att förbereda dig det första testet av sedan, ny etablerad efter cirka 900 km. Som en påminnelse är det tyska i denna mindre kraftfulla, men också mindre bestående version när det gäller autonomi. Bayerns ambitioner kunde inte vara tydligare: jag ska jaga på området Tesla Model 3. Men låt oss inte glömma, de senaste prisökningarna bör lugna de intresserade parternas brådska … låt oss gå för testet, föreställningarna och konsumtionen av den nya BMW i4.

BMW i4 EDRIVE35 Look Side: Electric Discretion

Vargen i fåren. Detta är vad vårt BMW i4 EDRIVE35 -test framkallar, och av goda skäl. Eftersom bortsett från externa logotyper (huva, baklucka och fälgar), ingen “elektrisk” blå att rapportera. Du vet redan det, BMW i4 behåller den visuella identiteten på varumärkets termiska modeller. En silhuett av Gran Coupé ärvt från de första 4 -serien (F36), både sportiga och eleganta. Det dynamiska och tävlingsutseendet är därför där, särskilt med våra tvåfärgade fälgar i 18 tum. Vår skyskrapa Grau metallisk färgmodell finns i nykterhet. Personligen föredrar din tjänare till stor del denna “riktiga bil” -utseende till de många eltrenderna. Inte överraskande, och premiumpositionering är skyldiga, har fordonet drar nytta av oklanderliga enheter och ytbehandlingar. Från utsidan är vår i4 förenlig med dess ambitioner.

Förstå där att det hade varit svårare att hitta en relevant M Sport -finish med tanke på föreställningen. Lite som en liten BMW 1 114D -serie, effektiv, dessutom, men överbelastad med rent estetiska “sportiga” attribut så. Och då är nykterhet tillräcklig på en sådan storlek. Dess dimensioner: 4,78 m långa och 1,85 m breda (exklusive speglar) och 1,44 m höga. Räkna 2,08 m bredt med de utplacerade speglarna. För den lilla jämförelsen med Tesla Model 3 kommer vi helt enkelt att notera +9 cm i längd. Den elektriska laddningsluckan placeras till höger, inget nytt på denna sida. Om det är placerat på startnivån förblir BMW i4 EDRIVE35 helt allvarlig och givande. Utanför görs ingen koncession på kvalitet (handtag, galler, krom rusningar, belysning etc.).

Ombord: högteknologisk erfarenhet, premiumkomfort

Lyckligtvis är behandlingen som tas in inte begränsad till den höga Sporting BMW i4 M50. Goda nyheter, Deutsche Qualität fortsätter inte i kabinen i vår BMW i4 EDRIVE35. Bilen välkomnar oss i en snygg interiör, allt som är “den mest” termiska “. När allt kommer omkring, I4 baseras på BMW -gruppens modulära plattform, är det inte en överraskning. Det betyder också att utrymmet ombord är mindre “fritt”, eftersom den imponerande centrala tunneln påminner oss. Mittpassageraren är oundvikligen mindre väl installerad än sina grannar. De andra fyra passagerarna är bättre installerade men begränsade, och ju mer än 1,80 m kan känna sig lite trånga, måste det antas. Varumärkets stamgäster kommer att uppskatta den traditionella positionen för sportkörning men bekväm vid hjulet på sedan. Det svarta läderklädseln deltar i den nykter men snygga atmosfären i denna inre.

Å andra sidan, inga elektriska inställningar för vår testmodell. Resten är inte mindre komplett. Central konsol, svarta lackerade skär … det är rent. Ombord kommer vi till och med att erkänna en upplevd kvalitet större än den nuvarande Big Thermal Sister Series 4 Gran Coupé. Men det stora stycket är uppenbarligen denna särskilt smickrande dubbelskärm, allt i bredd. 12,3 tum för den digitala instrumenten och 14,9 tum för den centrala pekskärmen. Det senare är inte bara reaktivt och flytande, utan framför allt maximerar CarPlay och Android Auto -upplevelsen. Den utökade skärmen är i alla fall bekväm att använda dagligen. För sin del tar handenheten den klassiska sport-, komforten och Eco Pro -gränssnitten i denna BMW i4 EDRIVE35. Speciellt omnämnande till huvudet -up, mångsidig och anpassningsbar display. Vi kommer fortfarande att se till att sänka nattljuset. Slutligen, när det gäller “ombord”, låt oss inte glömma stammen ! Med en användbar volym från 470 till 1 290 L på baksidan erbjuder BMW I4 en mycket praktisk lastkapacitet.

Elektrisk prestanda: tillräckligt dagligen

Endast liten frustration ombord ? Utrustningen som finns i “Integrerat köp” i BMW ConnectedDrive Store. Till exempel är kommandot av automatiska vägljus där, men funktionaliteten är inte aktiverad. En driftslogik som vi måste vänja oss ändå. Låt oss gå till föreställningar. BMW i4 EDRIVE35 är en framdrivning (såsom EDRIVE40) på 210 kW / 286 hk för 400 Nm vridmoment. Tillräckligt för att skjuta 0 till 100 km/h på 6 sekunder, som dess kaliforniska rival med motsvarande konfiguration. Körning och under foten är vår i4 mer än varje dag, med alla fördelar med en elektrisk. Absolut tystnad, omedelbar lyhördhet vid start -up och under insertioner/överskridningar. Det är livligt, det är reaktivt och framdrivning kräver, det håller till och med roligt ! Van på varumärket tycker jag att den personlighet som är inneboende i bakhjulsmotorn. Elektrisk verkligen, men ändå “Béhème”.

Vid dynamisk körning vet BMW i4 EDRIVE35 hur man ska vara exakt och låst. Det finns utrymme innan du rullar på en rondell. I sportläge har tillgänglig kraft och kartografi något att jaga tillbaka utan att tvinga för mycket. Detta hindrar emellertid inte honom från att vara lugnande och mycket frisk i regnet. Mycket enkel riktning, dämpar ett fast hår på nedbrutet men bekvämt trottoar totalt sett, sedan är trevlig dagligen. Tack fälgarna 18. I4 vet hur vi är trevlig i stan, vi utvecklas med lugn medan vi njuter av synlighet från körpositionen. Vi kommer fortfarande att vara uppmärksamma på vår miljö under halvturer. För med en 12,5 m råndiameter kommer det att ta lite mer vaksamhet än kompakt. Särskilt med en relativt låg körposition.

Konsumtion och autonomi: Upp till 400 km ?

Men det som intresserar oss framför allt är dess autonomi. Särskilt efter måtten på EDRIVE40 under superstationen av vår specialist. BMW EDRIVE35 är utrustad med ett batteri på 68 kWh (70,2 kWh) och hävdar 483 km autonomi. Under vår testvecka gynnade vi Eco Pro -läge med energiåtervinning inställd på “adaptiv”. Dessutom skulle vi ha velat driva paletter för att direkt hantera regenereringsnivån. På vissa urbana kurser tillåter Mode B oss att gå in i “en pedal” då och då. I stan som på snabba sätt krävs den adaptiva regulatorn för optimal hantering av dietklättringar och mjuka retardationer. Dessutom är våra goda ekokonderade metoder begränsade till att moderera våra accelerationer och förutse vår bromsning för att minimera efterfrågan och maximera återhämtningen.

Vid rattet finns det en känsla av tyngd under mycket “Eco” startar, men hänförlig till 2 065 kg odjuret. Genom att sammanföra dessa olika kriterier tillåter vår första blandade cykel oss en autonomi på 400 km. Vilket motsvarar en genomsnittlig konsumtion på 17 kWh/100 km runt. Genom att använda och missbruka läge B i stan når vi 425 km eller 16 kWh/100 km. De perfekt platta vägarna är bara en söt dröm, här är några konsumtionsåtgärder vars inverkan är långt ifrån försumbar. Särskilt på en snabb spår, från Paris Ring Road till motorvägen.

Hastighet (regulator)	Conso (maträtt)	Konsumtion (falsk lägenhet)
50 km/h (konstant)	12,8 kWh/ 100 km	15,2 kWh/ 100 km
50 km/h (stad)	16 kWh/ 100 km	16 kWh/ 100 km
70 km/h	14,5 kWh/ 100 km	18 kWh/ 100 km
90 km/h	17,8 kWh/ 100 km	20 kWh/ 100 km
110 km/h	18,5 kWh/ 100 km	23 kWh/ 100 km
130 km/h	24 kWh/ 100 km	30 kWh/ 100 km

Expert på sina termiska motorer bevisar BMW för oss sin behärskning av konsumtion på sina elektriska motorer. Om de lovade 483 km förblir optimistiska utan att vara en absolut fantasi heller, tillåter en blandad daglig användning cirka 400 km. På en lång motorvägskurs tillåter 24 kWh/100 km vid 130 km/h i teorin 283 km mellan två kompletta cykler på papper. Under verkliga förhållanden säger det sig självt att vi kommer att ladda lite tidigare under de bästa förhållandena för att undvika onödig stress. Om vår i4 EDRIVE35 verkligen är en granskärning till arvet på väg föredrar vi att introduktionen av denna nya motor och dess verkliga autonomi inte är avsedd att tillgodose användarnas behov “långa rutter”. Men att det är snarare en vacker BMW reserverad dagligen, att använda för ELS -lediga tjänster genom att tillhandahålla några ytterligare stopp. Vad tror du ?

Konsumtion	Autonomi
24 kWh/ 100 km	283 km
19 kWh/ 100 km	357 km
17 kWh/ 100 km	400 km
16 kWh/ 100 km	425 km

Slutligen är BMW i4 EDRIVE35 lika bra student i laddning. Även om dess kraftkapslar på 180 kW mot 205 kW för sina motsvarigheter Edrive40 och M50. Med BMW Charging Pass -kortet drev vi Electra -stationerna (topp vid 75 kW) och jonitet (topp vid 180 kW), båda i CCS. Här är våra olika avgifter.

Ladda om	Laddtid
10 till 80 % (topp 75 kW)	46 min
10 till 80 % (topp 180 kW)	33 min
100 % (topp 75 kW)	2h20

BMW I4 EDRIVE35: Från 57 550 €

Om BMW i4 EDRIVE35 är effektiv och effektiv för daglig användning, förblir frågan om priset. För några månader sedan hade € 53,550 av avgången något att attackera Tesla Model 3. Det var utan att räkna prisökningen i början av 2023, vilket förde inträdesbiljetten till 57 550 € ! På en personlig nivå skulle din tjänare emellertid utan tvekan denna i4 och hans dynamiska egenskaper. En elektrisk dold bland termiska, trevlig av sin traditionella tillvägagångssätt. Men till 4 000 € mer nu än det förväntade priset, och på en mer pragmatisk nivå, behåller Model 3 allvarliga argument. Och det är utan att räkna de senaste prissänkningarna ! En sak är säker, om hon hade behållit sitt starthastighet, skulle det ha varit mer än match ! Men mellan prisökning och valfri alternativkatalog åtminstone, lutar prisargumentet utan överraskning till förmån för kaliforniska. Eftersom vår testmodell antar fälgar, en målning och på -boardalternativ som ökar räkningen till € 64 415. Så ja, vem säger att BMW alltid säger premiumupplevelse och tillverkningskvalitet och högflygande ytbehandling. Men om jag inte är en stor älskare av varumärket (jag vädjar skyldig !) eller helt enkelt tillräckligt känslig för dessa upplevda kvalitetsaspekter och känsla ombord, är det uppenbart att EDRIVE35 riskerar att inte övertyga alla. Och du, vad föredrar du ?

Du vill vara säker på att inte missa någonting om nyheten om elbilar ?

BMW i4

I4 är BMW: s svar på Tesla och dess modell 3. 100% elektrisk sedan, den finns i två olika versioner. EDRIVE 40 -modellen, med en framdrivningskog, utvecklar 335 hästkrafter och har ett 83,9 kWh -batteri. För att få hela COG måste du gå på marknaden med M50 XDrive, varav de två motorerna hävdar 469 kombinerade hästkrafter (536 med “Boost Mode”). Autonomi uppgår till 484 kilometer (EDRIVE40) och 435 kilometer (M50).

BMW i4

Rösta ett fordon
Tester, specifikationer och rabatter

Auto Guide är landmärket par excellence inom fordonsdomänen i Kanada. Det erbjuder nyheter, kritik och exklusiva videor samt alla detaljer om nya fordon och begagnade fordon.

• Nya fordon
  • Nya bilar
  • Ny utsikt
  • Nya skåpbilar
  • Begagnade fordon
    • Begagnade
    • Begagnade sedans
    • Begagnade
    • Begagnade skåpbilar
    • Begagnade sportbilar
    • Begagnade konvertibler
    • Begagnade skåpbilar
    • Tester och filer
      • Jämförande matcher
      • Första kontakter
      • Topp 10
      • Bilnyheter
        • Bilsalonger
        • Nya modeller
        • Elektrisk
        • Online -guide
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Mobil
          • Villkor
          • Integritetspolicy
          • Mediasats
          • Kontakta oss
          • Jobb
          • Federal valreklamregister

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, alla rättigheter reserverade