Alrendo ts bravo tillfälle

Testet av denna prototyp visade sig vara blandad. Vi tyckte att det var kraftfullt, dess acceleration är riktigt stark, nästan i en elektrisk ryttare NG Electric Scooter. Dess autonomi är intressant på papper, även om vi inte har haft möjlighet att fullt ut uppleva batterikapaciteten. Bältesöverföring avger ett brott när det påskyndas hårt. Detta bälte har ändå den stora fördelen att vara bred: det verkar därför ha planerats att kunna ta allt vridmomentet i motorn.

Alrendo TS Bravo: 80 hk, 400 km autonomi, 9 995 € !

Det kinesiska varumärket Alendo förbereder sig för att lansera sin första modell av elmotorcykel, Roadster TS Bravo, i Europa. En riktig elektrisk motorcykel för tillstånd A med den prestanda som går bra för mindre än € 10.000, är ​​det verkligen möjligt ?

Ny ! Hitta all information från ditt favoritmärke:

Alrendo, säger så att det låter ganska spanska eller åtminstone latin. Tja nej, inte alls, du var tvungen att misstänka det, det är ett nytt märke av elmotorcyklar direkt från Kina, Wuxi mer exakt. Men som deras målmarknad är det Europa, det var nödvändigt att hitta ett namn som lämpar sig för det. Och en filial skulle skapas i Tjeckien.

Kort sagt, vi vet inte var det kommer ut, och inte heller hur varumärket började kommunicera, återstår att informationen börjar slå på webben. Oundvikligen, med ett tekniskt ark och ett attraktivt pris, orsakar det.

Denna roliga roadster med en fångad profil framkallar lite ducati Diavel, med ett stort handfullt styr, men pilotens position förblir rak, fotstöd i knäna komponenten. Kort sagt, ergonomin ser konstig ut. Barnet väger 200 kg och visar en tillgänglig sadelhöjd på 760 mm.

Och för 9 995 €, här är löfte:

– Permanent magnetmotor med vätskekylning (sällsynt på en motorcykel, vi såg BMW C-Evo med blandad kylning), utveckla 58 kW (78,8 hk) i vapen (ingen information om den nominella godkännandekraften, så vad sägs om det nödvändiga tillståndet, A eller A2 ?) och 117 nm.

– Fast batteri med en användbar nominell kapacitet på 14,3 kWh (och 16,6 kWh max, vilket är mer än noll SR/F eller H Harley LiveWire) som laddas på 3,7 timmar på ett inhemskt uttag via en integrerad 3,8 kW laddare

– Tillkännagiven autonomi från 419 km vid 50 km/h, 250 km vid 80 km/h och 200 km vid 120 km/h

– kedjeöverföring, två 300 mm skivor framtill med radiella bromsok, 120 och 180 däck (inget omnämnande av utrustningstillverkare, och i frånvaro av exakta foton. ), 7 -Inch TFT -instrumentering, deporterad plattstöd (som vi bara ser på ett foto. ) Slutför allt.

För tillfället finns det inget nätverk, Bravo TS är förordnad på ALRENDO -webbplatsen för leverans i slutet av maj efter insättning på 300 €, medan en TS Alpha Sports -version: Vi väntar på att se !

Facebook

Testet av denna prototyp visade sig vara blandad. Vi tyckte att det var kraftfullt, dess acceleration är riktigt stark, nästan i en elektrisk ryttare NG Electric Scooter. Dess autonomi är intressant på papper, även om vi inte har haft möjlighet att fullt ut uppleva batterikapaciteten. Bältesöverföring avger ett brott när det påskyndas hårt. Detta bälte har ändå den stora fördelen att vara bred: det verkar därför ha planerats att kunna ta allt vridmomentet i motorn.

ALREDO TS Bravo -mallen är betydande, styret är mycket (för mycket ?) brett för stadsbruk, som komplicerar parkeringsmanövrar och halvturer med en vändvinkel som verkade för låg. Det verkar vara avsett främst för “kryssning”, för vägresor utanför städerna.

Maskinens vikt är betydande, med 200 kg tillkännagiven av tillverkaren, och känns verkligen i styret. Det är nödvändigt att köra på mer än 50 km/h att känna sig bekväm med maskinens vikt: i stan är det för tungt.

En annan designfel var närvarande på denna version av pre-serien: det är omöjligt att enkelt nå sidokryckan utan att bli generad av fotstödet.

Slutligen verkade skärmen oss med otillräcklig ljusstyrka för att kunna läsa informationen korrekt utan att bli straffad av det soliga.