Hyundai Kona Electric 64 KWh Trial: Lightning Kick 9 minuters läsning

Låt oss lämna sicksackarna två sekunder och låt oss prata om en rak linje. Vridmomentet 395 Nm erbjuder en mycket märkbar återhämtning som gör det möjligt att fördubbla allt med alla hastigheter mycket snabbt, vilket uppenbarligen respekterar motorvägskoden och bilens topphastighet. Vad, du vill ha riktiga siffror ? OK. 80 km/h vid 120 km/h görs på 4,5 sekunder. Lycklig ?

Dina 50 Hyundai Kona -recensioner

3 batterifel på mindre än 3 år. . När jag bad återförsäljaren att se mer redo ut för den här bilen eftersom jag aldrig sett så mycket batterifel på så lite tid, efter att ha berättat för mig att jag måste betala den här tiden (4 års garantibil, batteri 2 år) lät de mig Vet efter en vecka att det fanns en spännare att ändra, en distributionskanal och andra saker som jag inte behåller. Bilen har immobiliserats sedan 7 juli 2023, fram till 25 augusti. “Madam det här är stora reparationer. Jag bor tyvärr i Guadeloupe, återförsäljaren är SGDM, Hyundai Frankrike berättade för mig att de inte har något att göra med detta, den här återförsäljaren kan göra vad han vill, han har inga konton för att ge Hyundai. Kort sagt, om tre år, av en stark uppdelning, rekommenderar jag starkt att köpa en Hyundai Kona i Guadeloupe. Jag är till fots, återförsäljaren lånar inte ut en bil även om de är ansvariga för uppdelningar, bilen är under garanti. Jag föreställer mig när det inte kommer att bli längre

Av Lucio17 den 27/27/2023 kl 12:18 p.m

Fordon jag rekommenderar för staden eller små resor. Hybridmotorn är lite snäv så snart den kommer att åka på en motorväg. (Panikutrustningen när den inte stöds tillräckligt av det lilla batteriet) Jag märkte många jolter med konstant hastighet vid leveransen av fordonet (köpt nya i återförsäljare)

Av VAR den 05/27/2023 klockan 4:05 p.m

Mycket bekvämt och mycket väl ljudisolerat fordon. Liten Pechu -motor och mycket mjuk bilväxellåda . Hälsosam hantering . Å andra sidan Gargantuan konsumtion utanför det elektriska läget.Det är en bil för staden för från 100,110 km/h förbrukar den för mycket. Autonomi är löjlig .Jag ser inte intresset för detta fordon i förhållande till den strikta bensinmodellen.

Av Japyb65 den 27/27/2023 kl. 2:18 p.m

Bortsett från en oro för däckslitage är jag mycket nöjd med det här fordonet. Som många små SUV: er har en varaktighet på 20 till 25 000 km på framaxeln. Pyrenisk lättnad är där för lite. Det jag gillade under köpet är hanteringen som jag jämför lite med en golfbana. Säkerhetsnivå i motsats till vad som sägs i detta forum, hade jag inga bekymmer med anti -kollisionsradaren och den nödbromsning som jag tvärtom kunde uppskatta för dess effektivitet! Visst är fordonet lite styvt på upphängningsnivån men på motorvägen är det mycket bekvämt. Liten lägenhet på dieselversionen Cruise Control är inte anpassningsbar! Auto -rutan är ett verkligt nöje, i alla positioner svarar den mycket bra. Testerna från de olika modellerna lutade mig för 136CV CRDI för motorns kraft och flexibilitet.

Av Nirou den 01/29/2023 kl. 4:22 p.m

Oljeförbrukningsproblem. Jag måste regelbundet kontrollera oljenivån regelbundet för att se till att den inte saknar det ens den rekommenderade körsträckan för att tömma. Inte ekonomisk när det gäller bensin 9.2/100 förväntade jag mig en bättre prestanda.Risken för att få slut på olja är mycket viktig om du inte kontrollerar regelbundet

Vid 11/12/2022 kl. 11:50

Första Hyundai för oss och andra elektriska (vi har också en Skoda Citigo-E). Vi är inte besvikna av vår Kona. Vi köpte den med 6 500 km och den var 10 månader gammal. Varaktig, kraftfull, lugnande, han saknar bara några dussin liter i bagageutrymmet för att vara nästan perfekt. Ljudisolering skulle behöva vara lite mer avancerad, och vissa plast kan vara lite mindre hårda. Men för resten Ras. Vi är 13.5KWH genomsnitt under året. Eller mer än 450 km autonomi. Till en kostnad av 1.€ 2 för 100 km (gratis belastning bredvid oss). Det enda problemet är obligatoriskt och onödigt underhåll var 15000 km eller ett år. Hyundai -bedrägeriet ! Detta pseudounderhåll används bara för att använda koncessioner. Å andra sidan hade vi ett skärmproblem, och det var garanterat utan bekymmer. Vår Kona kommer vi att behålla det mycket länge! Little Mesquinerie de Hyundai: Cledreching Lights and Indicators är inte lysdioder!! För en bil till 47 000 € är den fortfarande missbrukad !!

Av nono62370 19/10/2022 kl. 4:37 p.m

God morgon. Jag har haft det här fordonet i 1 år, 20 000 km. Framsäten som går, mycket obekväma och mycket smala, av dålig kvalitet (brist på mjukhet). Bromsar som mlever i omvänd riktning. Hård plast överallt som repas lätt. Liten bröstkorg. Positiva poäng Autonomi 440 km och ekonomisk. Litet smidigt fordon med bra vridningsradie.

Av Igork den 10/17/2022 kl 12:39 p.m

Begagnat fordon. Övergripande än positivt. Autonomi på 320 km 0-100% på motorvägen vid 120 km/h över 15C °. Vinter 280. Vägförbrukning cirka 12,5 kWh/100 i sval körning, 14 mer vilda. Jag gjorde inte ett officiellt test av batterikapaciteten, men totalt sett ser jag ingen förlust. Personligen gillar jag inte riktigt detta crossover -format, jag skulle ha föredragit en klassisk kompakt, men jag ser inte någon med denna autonomi och denna effektivitet. Leaf 62 kWh kan vara, men tagit Chademo ..

Av Bellagio47 den 10/15/2022 kl. 20:15

Lover of the Kona look, AI köpte nya (hybrid affärsmodell 141 CH Car Box) Liberal Nurse Super Render Liberal Profession and Good Recovery of My Old Tacot. Vad jag gillar: dess tystnad dess manövrerbarhet, dess kraft, dess komfort, dess utseende naturligtvis. (AI smeknamnet min babyhaj), hans konsumtion, ljudet från radio (specifikt för verksamheten), hans stora retro, den 10 -tums skärmen mycket intuitiv kort sagt. Endast skam: en alltför liten bränsletank och ett elektriskt passagerarfönster som du kan sänka fingret på knappen kontinuerligt.men ok!! Så många bra saker bredvid . En look som inte har något att göra med en C3 Aircross eller en Renault Captur . Ärligt talat älskar jag.

Av Silvère 08/24/2022 kl. 8:54 p.m

Jag köpte den här 1,6 TGDI 177 HP -bilboxversionen för över 2 år sedan och jag är mer än 37 000 km. Inga mekaniska eller elektroniska problem. Mycket intressant konsumtion för denna kraft 7 liter per 100 km. Just nu, i “Cool” Driving 6.Endast 2l. (extra stadskörning och en liten stad. Auto Box är en riktig plus och GTI -accelerationer (7.7s från 0 till 1200). Jag ångrar inte att jag har valt den här versionen eftersom jag tvekade med den mer ekonomiska hybridversionen i bensin. Med tanke på de negativa åsikter om nervositet gjorde jag rätt val. Min fru har också en Kona, men version 1.0l. Inga bekymmer heller. Jag kommer senare att lämna en åsikt om den här versionen. Jag har varit trogen mot Hyundai sedan 2002 och stött på några problem. Cirka 300 000 km med 3 bensinmodeller. Jag tycker att Hyundai är mer pålitlig i bensin än att diesel.

Hyundai Kona Electric 64 KWh -test: Kärlek vid första anblicken cirka 9 minuters läsning

Idag ska vi prata om den bäst sålda elbilen i Frankrike: Hyundai Kona Electric. Modellen vi har på rättegång har det största batteriet tillgängligt i katalogen (64 kWh) som lovar nästan 500 km autonomi. Vi åkte i två veckor och 2 000 km bakom rattet på den kompakta SUV !

Hyundai Kona Electric 2022, snabbt

Jag vet inte om dig, men jag har ingen speciell känsla mot SUV: er, varken positiv eller negativ. Jag älskar vissa modeller, till exempel Audi Rs Q3 Sportback eller Ford Puma St, och jag hatar andra (Lamborghini Urus, BMW X6, Bentley Bentayga, etc.))). Innan dess restyling 2021 gav den elektriska Kona mig ungefär lika många känslor som en triangelsmörgås på en julkväll. Men det var tidigare. Placera nu i foie gras från Ernest Soulard (det är som mycket bra foie gras) ! Om du inte har tagit bort betydelsen min kulinariska metafor, förstå det i stort innan det inte var phew och nu är det Phew.

Med sin nya omdesignade frontpanel vinner Kona Electric in Sex Appeal och skiljer sig äntligen från sina termiska kusiner. Vingskyddet målade i samma färg som modellen på något sätt raderar sin SUV -sida genom att bara hålla “urban” i karosseriets typologi. På dimensionerna är Kona 4,21 m lång och 1,80 m bred och 1,57 m hög. 64 kWh -versionen är associerad med en 150 kW elmotor (204 hk) så att du kan skjuta 0 till 100 km/h på 7,9 sekunder.

Förutom estetiken får kabinen också en modernitetslag, i synnerhet den digitala instrumentskärmen på 10,25 tum (en slags virtuell cockpit) som går hand i hand med den stora centrala infotainment -skärmen också 10,25 tum, taget från Kona 1. Många körhjälpmedel visas, såsom det bakre trafikdetekteringssystemet med bromsfunktion, anti -kollisionssystemet med detektion av döda vinklar eller till och med intelligent adaptiv farthållare med stopp- och omstartfunktion.

Körhjälp är bra, men hjälp som hjälper utan att bryta halsen är bättre. Ta exemplet med linjekorsningsvarningen, som aktiveras efter varje fordonsstart -up. Den här saken avger ett outhärdligt pip så snart du närmar dig lite för nära en linje på vägen utan att tänka. Ett litet motstånd i riktningen berättar i vilken riktning du ska korrigera din bana för att stoppa det jävla Bip-Bip som får dig att blöda från öronen. Tack Jean-Hyundai men det kommer att vara utan dig. Vi förblir pressade i 5 sekunder på linjekorsningsknappen längst ner till höger på rattet och vi cirkulerar tyst. Vi kommer att återaktivera denna hjälp när den verkligen är relevant, på motorvägen inte exempel.

Medan jag är där kan vi säga till dig själv en gång för alla att upptäckten av hastighetspaneler är en relevant innovation … förutsatt att du är framgångsrik? Vad nytta är det att visa en hastighet, som ska vara den nuvarande begränsningen, på instrumentpanelen på en gång i tre är det inte bra ? Denna anmärkning gäller alla, både för Audi och för Suzuki, via Hyundai.

På vägen: “Pappa inte i en hast” -läge

Och varför pappa och inte mamma ? Eftersom jag berättar min historia, min historia om pappa. Men jag kommer att lugna dig, det skulle också fungera för mamma, tata eller morfar.

Innan jag tar vägen installerar jag Diono Radian 5 babystolen i ryggen i riktning för att gå och som vanligt kämpar jag med den översta bindningsfixeringen som testar mitt tålamod och min skicklighet. Isofix är livet, RT om du håller med.

När barnstolen är på plats finns det tillräckligt med utrymme på baksidan för att rymma, antingen en och en halv vuxen eller en andra plats. Familjbil för små familjer sa vi !

Den “cushy” körningen är mycket trevlig bakom ratten i Kona. Styrningen är flexibel och sätena är bekväma. Gränssnittet är mycket intuitivt och varje kommando faller perfekt under hand.

Enligt standard skitsnack WLTP, min Kona kan uppnå upp till 480 km på en “full”, som verkligen är överdriven men inte så långt från den verkliga sanna sanningen. Faktum är att med en lätt fot och utan att ta motorvägen har du inga problem med att överstiga 420 km eller till och med närma dig 450 om du är Pierre Desjardins.

Låt oss prata om detta tatuerade jantologhåll. I exakt 3 Dodos kommer han att bli min kock eftersom jag går med i det magnifika rena bilteamet / Chargemap i Strasbourg. 400 och några kilometer Kona autonomi skulle inte vara särskilt användbara här eftersom mitt framtida kontor ligger på exakt 398 km från mitt hem. En framtida utmaning ? Kanske.

Kona Electric erbjuder 3 effektnivåer för regenerativ bromsning men ingen tillåter en pedalkörning. Oavsett det valda läget kommer det att vara nödvändigt att aktivera fotbromsen för ett komplett stopp. Denna techno, åh så praktisk, bör landa på den framtida generationen av modellen.

På laddningssidan accepterar Kona en maximal effekt på 75 kWh ? Teoretiskt kan det gå från 10 % till 80 % på mindre än en timme, med ytterligare en och en halv timme för att ladda de återstående 20 %. På ett inhemskt utlopp tar det inom 30 timmar för en full belastning. Ja, trettio timmar. En vägglåda är väsentlig.

På vägen: “Papa Papa” -läge

204 hästar för 1 760 kg. Sade som det verkar det omöjligt att skicka den minsta frérot till helvetet, och ändå ..

Skillnaden mellan inte sportiga körlägen och sportläge är kolossal. I ECO eller komfort är motorprestanda begränsade för att främja ekkörning. På PIF skulle jag säga att vi i inte sportläge kör med 60-70 % av fordonets kapacitet, vilket är mer än tillräckligt dagligen.

Men där är det kul. Så vi aktiverar allt som är sport, vi kopplar ur hjärnan och vi går ! En, två, tre, ceppt … det är det, 0 till 100 km/h har gått. Den främre axeln tenderar att förlora några hästar under brutal acceleration men känslorna är där: den växer starkt ! Vi är uppenbarligen inte på samma nivå som Tesla med deras 0 till 100 negativa men för en trevlig urban SUV av Monsieur och Madame Tout-le-Monde, det vill säga mer än TAF.

Vi fortsätter med A1C -trafikskylten och du vet vad ? Vi gillar ! Tyngdpunkten är ganska låg, vi kedjar vänder med en viss lätthet och med en dynamisk rytm, mycket nära idrottsmannen. Ledningen kan sakna lite fasthet och precision men vi har sett 1 000 gånger sämre på en bil inte sportig. Kona EV: s maximala hastighet är begränsad elektroniskt till 167 km/h.

Låt oss lämna sicksackarna två sekunder och låt oss prata om en rak linje. Vridmomentet 395 Nm erbjuder en mycket märkbar återhämtning som gör det möjligt att fördubbla allt med alla hastigheter mycket snabbt, vilket uppenbarligen respekterar motorvägskoden och bilens topphastighet. Vad, du vill ha riktiga siffror ? OK. 80 km/h vid 120 km/h görs på 4,5 sekunder. Lycklig ?

När det gäller dynamisk körning kunde jag i genomsnitt se något som 23-24 kWh/100 km. Vilket handlar om platta om vi tittar på konsumtionssiffrorna för konkurrens. Billig, den roliga kilowatt !

Framtiden Hyundai Kona Electric

Den tid jag försöker den nuvarande generationen av Kona och särskilt att jag hittar tid att skriva vad jag tyckte om det, har Hyundai avslöjat sin ersättare. Denna nya generation överger hela termisk motorisering och kommer endast att finnas i 100 % elektrisk eller hybrid.

Den framtida Kona kommer att vara något större än föregångaren och kommer att erbjuda “en mer dynamisk närvaro på vägen och ett större bostadsområde”, enligt Hyundai. Men framför allt, för första gången, kommer modellen att utformas och utvecklas för att vara elektrisk, innan den avvisas i hybrid. Som en påminnelse är den nuvarande Kona Electric baserad på den termiska Kona -plattformen.

På stilsidan gör Hyundai återigen en felfri och presenterar en modern, sexig och önskvärd produkt. Ja, kära Jean-Michel Ouimaislessv, en SUV kan vara sexig och önskvärd, hantera det. Starkt hans uppsats !

Slutsats

Jag tog besittningen av Kona Electric genom att berätta för mig själv att de två veckorna vid hjulet skulle bli någon, till och med tråkig. Men saker hände inte exakt på detta sätt ..

Jag uppskattade mjukheten i att köra från de första kilometerna som reste. Styrningen är flexibel och mycket trevlig att hantera i stan, sätena är bekväma och kontrollerna är på rätt plats. Det kan vara dumt att säga men en rimlig konsumtion bidrar till en slags lugn bakom rattet och gör resan mer zen. Ok boomer.

Men där jag verkligen blev förvånad över Kona, är det på de berömda stängda vägarna i Yonne, med det aktiverade sportläget. Med “enda” 204 hästkrafter utvecklades och ett mångsidigt chassi, hanterar SUV mer än bra på lindningen och jag skulle till och med säga att han inte skulle ha förtjänat ett sportmärke.

En utmärkt bil som under vissa förhållanden kan bli huvudbilen i en liten familj som fortfarande har en budget på 45K för att sätta i en bil ..

PS: Observera att jag inte gav efter för The Easy of Pun med Kona i hela texten, som “MDR starkt R eller S LOL -versionen”.