Volkswagen ID -test.3 Pro Performance: En av de bästa elbilarna på marknaden

Av Pierrer den 07/06/2023 kl. 10:22

Dina 11 Volkswagen ID -recensioner.3

Den 07/28/2023 ville jag använda jonitetsterminalerna (snabb laddare), ursprungligen 25% belastning (idealisk tid). Jag förblir vid kraft på mindre än 60 kW. VW -byrån ger mig som ett svar att för VW är vi ansvariga snabbt från 0 till 40%och sedan gradvis minskar. Jag har aldrig sett (14mn) en kraft> 60 kW. Uppsats om en annan jonitetsterminal (5Mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Av Alain0409 den 07/06/2023 kl. 10:22

Ärligt talat topp som ett fordon, praktiskt, lite konsumerar, det har bara de nödvändiga alternativen (adaptiv farthållare, äpplesplay, panoramak). Hon har den senaste uppdateringen som jag inte såg någon fel i detta skede. Utmärkt fordon för staden jämfört med dess storlek, interiörkomforten är topp: rymlig och möjlig öppning av baksätet 1/3, 2/3. Utmärkt värde.

Av Pierrer den 07/06/2023 kl. 10:22

Uppenbarligen har de olika korrigeringarna och uppdateringarna som drivs av varumärket sedan lanseringen av modellen inte varit tillräckligt för att lösa alla problem. Köpt i november 2022, jag har intrycket att mitt ID.3 tillbringar mer tid vid koncessionen än på vägen. Upprepade elektroniska nedbrytningar, en krullad instrumentpanel och framför allt en lastkraft 50% lägre än de uppgifter som tillverkaren lovade. För en stor rulle som jag är det uppriktigt och extremt straffande. (20 000 km på 7 månader). Varumärket tillkännager en 120 kWh belastningseffekt mellan 20 och 80% av batteriet, jag har aldrig överskridit 60 kWh kraft . Och återigen är genomsnittet mer mellan 40 och 50 kWh. Enormt besviken över detta dyra köp både för inre materials kvalitet och tillförlitligheten . Jag studerar möjligheten att använda min juridiska hjälp för att sätta Volkswagen inför hans ansvar och hitta en lösning eftersom det är ifrågasatt som jag fortsätter med detta fordon. Observera på samma sätt att koncessionen där jag köpte fordonet är förståelse och välvillig . och lyckligtvis.

Av David456 den 03/01/2023 kl. 9:07

I mer och ett halvt år har min ID3 genomgått upprepade elektroniska fel och jag har redan uppmanat hjälpen för att bogsera på. Med varje verkstadsavkastning kommer felen tillbaka en tid efter. Det finns en stor brist på hänsyn från Volkswagen för sina kunder. Intrycket som ges är att lämna kunden med sina problem och betala för en bil som inte är värt det. Det är synd eftersom det är en bil trevlig att köra när den inte har några problem.

Vid 02/02/2022 kl. 11:35

Mycket bra elbil för långa resor: Vägbeteendet är mycket trevligt, bilen och bekväm och lasten går bra (110 kW när du är ~ 20% kvarvarande belastning). 1000 km till Cross France i helgen med barnen, allt gick bra. Laddning av Ionity och Tesla Superchargers främst. 20min bryter varannan timme för att ladda är bra för föraren också.

Av Gantvert den 01/10/2021 kl. 10:50

Jag har en ID3 sedan december 2020 och de senare passeringarna är tid i garaget. Det har gått 9 månader sedan jag har det och det var redan 6 gånger i garaget för ett antal mer eller mindre farliga problem. Och jag kommer snart att behöva ta med henne en sjunde gång, för problemen fortsätter … Jag var tvungen att kontakta assistansen två gånger som skickade en närbutik till mig. Volkswagen har släppt ett fordon långt ifrån funktionellt med många buggar … varje pass i återförsäljare får höra: ” Vi kommer att göra en uppdatering som kommer att lösa alla dina problem ” eller ännu bättre ” varumärket är aktuellt för din problem men har ingen lösning för att ge dig för tillfället. Vi måste vara tålamod och vänta på nästa uppdateringar … ” (Jag har varit tålamod i 9 månader). I slutändan har uppdateringar bara löst en mycket liten del av mina problem. Ett stort antal persists. Utöver att detta har haft många problem med funktionaliteten för läspaneler och anpassningen av hastigheten till panelerna som läses, hittade inte koncessionen någon annan lösning än att berätta för mig att det inte var så mycket och att de inaktiverade den För mig, rekommendera mig inte att återaktivera det och att de inaktiverar det som standard nu på alla ID3: er som de säljer (svårt att tro att det vet att jag gick för att se en annan Volkswagen -återförsäljare som berättade för mig att den här funktionen fungerade ganska bra .. .). Så jag slutar med att ett fordon berövas några av dess funktioner.

Av Paddy den 07/02/2021 kl. 10:09

Leverans den 5 januari 2021 med en och en halv månad för sent. I slutet av februari tillkännager VW en ersättning på 400 € för försening: början av juli, fortfarande ingen ersättning. Februari: 4 -veckans immobilisering på verkstaden för Bug Informatique. I slutet av juni: Varningsmeddelande “24 V Power Defect . Vi ses på verkstaden “. Verkstadssvar “inget allvarligt. Det är bilen som självtest ” . 10 dagar senare, alltid till och med meddelande. Nästa immobilisering av flera dagar planerad för en vecka! För en första upplevelse på VW är jag mycket besviken och har inget förtroende för VW. VW kundtjänst vet inte att svara på artiga formler utan någon konkret handling!

Av Lastronin 06/22/2021 kl. 9:31

Ärligt talat är denna bil helt enkelt bra! Det är bekvämt (sätet på sätena och en märkbar höjd utan att vara som i en för hög SUV) och mycket praktisk med sin inre volym (och jag har två barn med bilstolar och jag tar paraplybädden, barnvagnen, barnvagnen, skoteren och tillbehör, babyväska, etc!))). Det är märkbart på vägen på grund av sin 0-100 kraft i 7,3 i 204CH-versionen, den är nästan lika mycket som vissa sporttermiska men det är också mycket mer regelbundet. I själva verket ger elmotorn all sin kraft från början och på ett linjärt sätt som inte är möjligt med mest termiska med manuell växellåda. Även på en ordentligt iscensatt automatisk växel sedan vi sens hastighetspassager här ingenting, det är bara perfekt! Det håller också vägen i hög hastighet mycket bra i svängen trots att det är framdrivning. När det gäller alternativ tog jag allt som fanns värmepump för att spara batteriet på vintern, cykelhitch, fälgar etc. Det finns verkligen färre alternativ än på termisk men jag kommer att säga att de flesta av dem är värdelösa förutom att spendera dina pengar onödigt!

Av floppen 06/06/2021 kl. 11:34

VW har han korrigerat sitt DC -belastningsproblem ? Tillkännagavs för 100 kW, och efter flera runda resor med stödet kunde ingen ge mig 30 min garanti att gå från 20% till 80%. Jag försökte jonity, utomlands, nada. Den maximala pälsen på 71 kW på en funktionell 125kW -terminal i 2 minuter och sedan kollapsar kraften vid 45 kW, eller inte längre 30 min. VW dog efter att ha monterat mitt fordon i en vecka och inte hittat en lösning. Så vänner med snabb laddning, se upp. Om du inte vill stanna en timme vid motorvägen för att räkna lastbilarna 🙂

Av Hermano den 04/10/2021 kl. 00:39

Jag läste bara en användares kommentar och den är skrämmande! För min del hade jag inga problem tack! Jag är ganska nöjd med detta köp. Några små fel men fler egenskaper! Bra autonomi och supervägsbeteende utan att prata om fantastiska accelerationer! Många sympatiska körhjälpmedel men lite gadget..Köpte billigare tack vare ekologiskt stöd

Volkswagen ID -test.3 Pro Performance: En av de bästa elbilarna på marknaden

Citroën Friend Tonic Bästa pris: 9.98 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Alternativa produkter

Återgå till startsidan – 1 produkter

Sammanfattning

Notationshistoria

• Föregående anteckning

Skrivmeddelande

Användarnot (1)

Användarrecensioner (1)

• Autonomi och laddning

• Futuristisk atmosfär.
• Körbidrag.
• Omslag.
• Hantering.
• Konsumtion.

• Efterbehandling.
• Några ergonomiska vargar.
• Autonomi.

Läs den fullständiga slutsatsen
Tekniskt ark / egenskaper

Kön	Sedan
Motorisering	Elektrisk
Årgång	2020
Antal motorer	1
Batterityp	Li-ion
Batterikapacitet	58 kWh
Tillkännagiven autonomi	426 km
CO2 -program	0 g/km
Autonom körning	nivå 2
Antal platser	5
Växellåda	1 -hastighet automatisk
Maximalt par	310 nm
Dimensioner (H x l x l) i meter	1552 x 1809 x 4261
Vikt	1805 kg
Bröstvolym	385 L / 1267 L Max

Se mer egenskaper
Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Utgångspunkt för en ny elektrisk strategi som Volkswagen avser att bygga, id.3 är väl installerat på marknaden. Med sina 420 km autonomi, dess 204 hk och särskilt dess joviala koka, har denna elektriska kompakt attraktiva argument.

Presentation

Om Volkswage ID.3 är inte tillverkarens första elbil, det är i alla fall den elektriska första av Wolfsburg tänkte som sådan. Med sin modulära MEB -plattform bär den ambitionen “Volkswagen Way to Zero” i sina obehag som ska leda tillverkaren till en total minskning av koldioxidutsläppen till avgaserna 2050 2050. Fram till dess har tillverkaren satt en minskning av utsläppen med 30 % för 2025, ett mål han avser att uppnå med sitt nya ID -sortiment.

På programmet för vårt test glädjas därför, vårt ID.3 Pro -prestanda är beväpnad med en elmotor på 150 kW (204 hk och 310 Nm vridmoment) och ett 58 kWh -batteri. Den tillkännagivna autonomin är 420 km. Priset exklusive option och off -Signing är 39 880 €. Den här versionen sätts in mellan ID: erna.3 ren prestanda (45 kWh och 150 hk batteri) visas till € 34 750, ID.3 Pro (58 kWh och 140 hk) visas till 38 380 euro och ID.3 Pro S (77 kWh och 204 hk) erbjuds till 43 710 €.
Sortimentet är berikat utöver hjälp, komfort, design, infotainement och sportalternativ för att konfigurera dess ID.3 vid avund.

Volkswagen ID.3 presenterar sig som en elektrisk kompakt av C -segmentet. Vår testmodell kommer att ha framför Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, men också Kia E-Niro och den framtida Megane Electric.

Ergonomi och design

Dök upp för första gången på Frankfurt Motor Show 2019, ID.3 var länge i kommande och Covvi-19-krisen hjälpte inte tillverkaren. Ändå bär hans linje inte stigmatiseringen av dessa två års väntan. Om det liknar golfen är uppenbar, ID.3 är fortfarande 2 cm bredare, 7,7 cm högre och framför allt är hjulbasen 15,1 cm längre. Men jämförelsen stannar inte vid dessa dimensioner sedan ID.3 har specialiteten att vara en elektrisk kompakt, och det är inte så vanligt att det vid en tidpunkt då SUV: s högsta. Plötsligt går du inte obemärkt med ID.3: Dess vinkellinjer på baksidan och i profilen ger den en dynamisk silhuett, medan fronten visar en något jovial personlighet med nästan leende ansikten. Dessutom närmar sig bilen med den nyckelfria AECES, bilen blinkar för att hälsa sin förare och strålkastarna spelar en rolig rolig poäng. Den övergripande estetiska förspänningen är verkligen delande, men den skiljer sig från tävlingen.

Inuti är observationen identisk: dess generösa hjulbas och dess monovolumkropp tillåter den att rymma två passagerare med baksidan, särskilt tack vare ett utrymme med benen lika med en golfbana, men ändå längre. Var dock försiktig med höjden under paviljongen i mer än 1,80 m. Men det är särskilt framtill att känslan av rymden är mer uppenbar med en mycket förfinad design av instrumentpanelen och frånvaron av en imponerande central konsol eller en tunnel av transmissionstunnel.

Stammen avvisar lite på grund av en ganska hög dörrtröskel som inte underlättar lastning, men volymen förblir konsekvent och visar 385 L under surfplatta, 5 L mer än golfbanan och särskilt 1267 L när sätena är mappar. Detta är ännu bättre än hennes stora syster eftersom hon är nöjd med 1237 L. Å andra sidan är golvet inte platt när bänken viker.

Den lekfulla aspekten av Volkswagen -ID.3 finns också vid instrumentpanelen med en tvåfärgad färg och framför allt en futuristisk ritning som kan förvirra det mest motvilliga till all-taktil. Till och med bakre fönsterkontroller kräver faktiskt att trycka på en bakre knapp och sedan öppna den senare med samma kommandon. Det kan snabbt bli smärtsamt. Ditto för att ställa in luftkonditioneringen eller volymen som kräver att du spelar med taktila nycklar på den centrala skärmen. Vi visste mer intuitivt. Det måste emellertid medges att vi slutar vänja oss och att den haptiska avkastningen av rattkontroller, som tillåter till exempel att kontrollera körning eller ljudhjälpmedel, reagerar direkt.

På samma sätt är den roterande kontrollen av växelspaken förenad med instrumenthandenheten, och kontrollerna är monterade “upp och ner” av vad som vanligtvis finns: Du måste trycka ut för att aktivera drivkommandot och dra kommandot till dig till dig få tillgång till baksidan. Där kan vi vara lite förlorade i början, men det stör inte körning, utom på de första hjulens omgångar.

Slutligen, om församlingarna är oklanderliga och i en all germansk tradition, är den kränkande användningen av hård plast på de centrala och låga delarna en besvikelse på en modell till detta pris. Det är uppriktigt synd.