Topp 20 saker att veta innan du köper en elbil

Det är ett misstag att tro det, eftersom det beror på de inbäddade laddarna (er). Nove of VE utformad för snabb laddning måste, förutom denna möjlighet, vara nöjd med en långsam laddning på E/F -typuttagen (eventuellt förstärkt). Andra, med ytterligare 7 kW -laddare, kommer att kunna använda de accelererade terminalerna, men inte utöver cirka 6,6 kW.

1 av 2 personer ångrar köpet av sitt elfordon: Vad är din åsikt ?

Enligt en ny studie skulle ökningen av elpriset ha pressat 54 % av ägarna till elbilar och laddningsbara hybrider för att ångra deras val. Vi ville ställa våra läsare frågan.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

54 %: Det är andelen ägare av elektriska och laddningsbara hybridbilar som skulle ångra deras köp efter höjningen av elpriset, enligt en ny YouGov -undersökning. Det leddes av den danska starten Monta, specialiserad på hantering av laddningsstationer.

Detta resultat förvånade oss något, liksom våra läsare, enligt kommentarerna i vår artikel. Så vi ville ställa dig frågan till dig, läsare av Digital Efter att ha tagit steget till den elektriska eller laddningsbara hybridbilen.

Snarare som att ställa samma fråga som den första studien till ett annat prov, har vi något modifierat det. Vi ville separera denna studie i två olika omröstningar, en avsedd för 100 % elbilkunder (EV), den andra för laddningsbara hybridbilkunder (PHEV).

Ge oss din åsikt !

Naturligtvis är vi medvetna om att vår läsekrets inte är representativ för alla kunder hos elektriska och hybridbilsuppladdningsbara bilar. Det är dock fortfarande intressant att ge dig golvet på din nivå av tillfredsställelse när det gäller köp eller hyreshyra, vare sig det är nytt eller använt. Oavsett om ditt val ångras eller inte, ville vi också fråga dig vad som tillfredsställer dig minst i din upplevelse med ditt nya fordon.

Undersökningarna visas inte nedan ? Kontrollera att din reklamblockerare inte är aktiverad eller att du har accepterat användningen av kakor. Du kan också öppna den här sidan i privat navigationsläge.

Undersökningen tillägnad elbilar (vänligen svara bara om du har köpt eller hyrt en):

Undersökningen tillägnad laddningsbara hybridbilar (vänligen svara bara om du har köpt eller hyrt en):

Topp 20 saker att veta innan du köper en elbil

Du är ännu inte bekant med elektrisk rörlighet ? Detta ger upphov till många frågor i dig ? Här är 20 saker att veta innan att skriva på en trendig bil, så att upplevelsen av det elektriska fordonet är avgörande !

1. Att köpa en elbil bestäms av dina behov

Om Renault Zoé är den bästa elbilen i Frankrike är det inte nödvändigtvis det mest lämpliga för din användning eller det mest ekonomiska för dig. Från och med nu täcker elbilen ett brett spektrum, från den billiga Dacia-våren till den lyxiga sedan Mercedes Eqs !

Framför allt finns det nu flera förslag i varje kategori. Jämför tillverkarnas erbjudanden, försök så många olika modeller som möjligt, fråga dig själv om dina faktiska behov i autonomi och användningen du vill göra av ditt elfordon (små eller långa resor; stad, väg och/eller motorväg, etc.))).

2. Vissa modeller av elektriska fordon upplever svagheter

Den perfekta bilen finns inte ! Beroende på dina behov kan de svagheter som är kända på varje modeller av elbilar blockeras eller är viktiga i ditt användningsprojekt. Du måste fortfarande veta dessa negativa punkter. Idealet skulle vara att läsa det efter en fordonstestning. De stora stjärnorna på marknaden gick nödvändigtvis i våra händer ! Korsa också information som samlas in på nätet, särskilt via användarforum.

Förutom de fel som alla bilar kan ha (begränsad bebodhet, lätt finish etc.) kan elbilen lägga till sina egna svagheter. Till exempel minskningen av snabb laddningskraft under långa resor med Nissan Leaf 2. På Bolloré Bluecar och Citroën E-Méhari är det nödvändigt att underhålla cirka 60 ° C batterierna.

3. Den autonomi som tillkännages vid köpet av en elbil är inte riktig autonomi

Liksom med konsumtionen av termiska fordon uppstår den elektriska autonomin som tillkännages av tillverkarna från en harmoniserad mätcykel, som inte helt återspeglar verkligheten. Det finns fortfarande det bästa med införandet av WLTP -protokollet, som definitivt har ersatt den alltför optimistiska NEDC.

För att få det åtgärder som du kan hoppas i korrekta användningsförhållanden (mild temperatur, enastående storm och hög droppe etc.), ta cirka 20% av siffrorna som officiellt kommuniceras för varje modell.

4. Eco-körning främjar autonomi

För maximal autonomi, öva och utveckla dina miljöförmåga. Förväntan, regelbundenhet i takt, återhämtning av energi till retardation och bromsning när det är tillgängligt, val av den minsta energikonsumerande rutten, kör ut ur en lastbil, övervinner däck från 0,1 till 0, 3 barer, fönster lite eller måttligt öppna för att undvika fallskärm Effekt … Så många vanor som är debiterbara för handlingsradie, desto mer om de är kumulativa.

5. Autonomi minskas allvarligt på vintern

Tillägget av konsumenter i tjänst på vintern (uppvärmning, utomhusbelysning, etc.), men också en viss lata litiumteknologi för att arbeta under låga temperaturer, kan minska med 30, 40, 50% och ännu mer autonomin för en elbil.

Tiden i trafikstockningar är en försvårande faktor. En värmepump, eller till och med en (ytterligare) termisk anordning istället för motstånd för uppvärmning, minimerar fenomenet. Ytterligare ekokörande insatser kan delvis radera problemet.

6. Litiumjonpolymerbatterier motstår kylan bättre

Enligt vanliga användare av elbilar utrustade med särskilt välskyddade litiumjonpaket (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, etc.), den här tekniken är mindre känslig för vinterkylningar, vilket resulterar i en lägre förlust av autonomi.

7. Autonomin för elektriska fordon har förbättrats

Under åren har batterierna vuxit upp och deras teknik har förbättrats. Till exempel ökade Zoé -batteriet från 22 till 52 kWh ! Logisk konsekvens, dess autonomi har mer än fördubblats. Citadine Renault tillkännager nu 395 km med den blandade WLTP -cykeln. De nya SUV: erna i Volkswagen -gruppen, till exempel ID.4, erbjuda upp till 530 km. Tesla Model 3 lovar mer än 600 km. Det räcker med att säga att resor som verkade riskabla tidigare kan nu övervägas utan oro.

8. Inget obehag med ZFE

De lågutsläppsområdena kommer att multiplicera i Frankrike, och deras utplacering pågår i agglomerationer på mer än 150.000 invånare år 2025. Med dem, trafikbegränsningar. Men ägare av elektriska fordon kommer aldrig att läggas åt sidan och vara i bästa möjliga klassificering av systemet !

9. Laddningsnätverket utvecklas äntligen

Som med batterier utvecklas laddningsnätverket. I juli 2022 fanns det 26.500 stationer öppna för allmänheten i Frankrike, för totalt 67.000 uttag. På laddningssidan med snabba terminaler (DC DC), förutom Tesla Superchargers (av vilka några nu är öppna för konkurrens), har Ionity Network vuxit bra. Det snabba varumärket börjar också ställa in.

Snabb laddningspunkter är dock mindre än 10 % av det totala. En stor majoritet av pluggarna är 22 kW terminaler genom att växla ström, skurna särskilt för Renault Zoé ! Nätverket utvecklas tack vare engagemanget från stormarknadskedjor, särskilt Carrefour.

10. Som ska kontrolleras före köpet av en elbil: den maximala terminalkraften och den effektiva laddningskraften

Återförsäljare är inte alltid mycket tydliga med kunder när det gäller att prata om laddning i det offentliga rummet. Ibland föreslår de att en elbil utrustad för den snabba terminalen på 50 kW också kan använda en accelererad terminal som maximalt, det vill säga 22 kW kraft.

Det är ett misstag att tro det, eftersom det beror på de inbäddade laddarna (er). Nove of VE utformad för snabb laddning måste, förutom denna möjlighet, vara nöjd med en långsam laddning på E/F -typuttagen (eventuellt förstärkt). Andra, med ytterligare 7 kW -laddare, kommer att kunna använda de accelererade terminalerna, men inte utöver cirka 6,6 kW.

11. Operatörer som främjar roaming

Det kan tyckas svårt att korsa Frankrike med en konventionell elbil (exklusive Tesla) genom att justera laddningen med endast ett bankkort eller endast genom att anställa märke av en operatör. Situationen har utvecklats tack vare roamingprincipen genom vilken det är möjligt att betala på ett nätverk med ett kort från ett annat nätverk eller en laddningsoperatör, till exempel Chargemap Pass -kortet.

12. Hotell, restauranger, campingplatser och köpcentra är utrustade med terminaler

Fler och fler anläggningar som välkomnar allmänheten är utrustade i terminaler, vissa utnyttjar laddningen vid sin destination som Tesla utvecklar särskilt i välbelokerade hotell, restauranger, kasinon och kommersiella zoner. Utrustningen kan också planeras för att rymma elbilar från andra märken.

Om detta inte är fallet fördubblas det ofta med andra infrastrukturer för elförsörjningen av ett större antal anslutna modeller. Innan en turistvistelse eller för semester kan du konsultera Chargemap -webbplatsen vara mycket intressant att hitta de anläggningar som hjälper elektrisk rörlighet.

13. Energifel: tiotals miljoner uttag som hjälper dig

En sak att aldrig glömma: i händelse av en överhängande risk för energifel med en elbil, gör ett enkelt strömuttag dig att hjälpa till. Visst kan det vara nödvändigt att vänta en eller flera timmar, -inte nödvändigtvis förlorat -men det är möjligt att begära en köpman, en administration, en jordbrukare, en nöjespark … och till och med en individ om han behöver, i ordning För att hitta tillräckligt med energi för att komma till nästa terminal eller komma till destinationen. Vilket inte är möjligt med en termisk bil !

14. Rätt att ta

I Frankrike. När det inte finns någon installation på en byggnadsparkering för boende är det nödvändigt att gå igenom stämman med co -ägare. Serviceföretag erbjuder erbjudanden som underlättar verksamheten och inrättar ett dedikerat faktureringssystem.

Sammantaget fixar artikel 41 i TECV-lagen n ° 2015-992 av den 17 augusti 2015 7 miljoner laddningspunkter för elektriska och laddningsbara hybridfordon Det minsta mål som ska uppnås år 2030. Minsta kvoter i dedikerade före lag är fastställda i procent för parkeringsplatser för byggnader för huvudanvändning av bostads-, tertiära, industriella, välkomnande en offentlig tjänst, utgör en kommersiell uppsättning eller välkomnar en filmshow.

15. Mot allt renare elbilar

Påverkan på miljön i ett elektriskt fordon är betingad av leveranskedjan i råvaror, tillverkning av elementen i fordonet, den elektriska källan för laddning, användningen av maskinen, dess återvinning vid livet. Kobolten, som kommer in i batteriernas sammansättning, är en potentiellt svart punkt på grund av det omänskliga arbetet som ibland orsakat barn för att extrahera det.

Under press från icke -statliga organisationer gjorde tillverkarna av VE övertygande åtaganden för ett mer acceptabelt utbud. BMW har visat hur man gör en elbil med återvunna och återvinningsbara material, förnybara energikällor och mycket mindre vatten. Genom att utöva ekokörning lyckas vi begränsa andelen nötningspartiklar (däck, golvbeläggning, bromsar) som inte är försumbar.

Traktionsbatterier kan ha en andra livslängd för lagring av el. Deras slutliga återvinning är inrättad när litiumjonpaket anländer till slutet av hans liv. Signaler kommer från överallt för att vittna om vad det är möjligt att göra och vad som är konkret infört för att göra VE mer dygdig under hela sin livscykel.

16. Grön elektricitet för en mer dygdig VE

I Frankrike reduceras andelen termisk för elproduktion till förmån för förnybara energier. Kärnkraft är dock mycket närvarande, vilket kan vara ett psykologiskt hinder. Men det är redan möjligt att odla delen av ENR i energimixen genom att köra med en elbil.

Således genom att välja ett av de många gröna erbjudanden som erbjuds av elleverantörer, från de mest militanta (Enercoop), till historiska företag (EDF, Total, etc .))). Om elen vid fångsten kommer från den gemensamma blandningen, är den köpta och faktiskt injicerade i nätverket mycket dygdigt. En annan möjlighet: att producera din energi själv, från solpaneler till exempel.

17. Dragbatteriets robusthet

Vid start på marknaden i början av 2010 -talet av den nuvarande generationen elbilar i början av 2010 -talet uppstod frågan om livslängden för batterier. Hur länge kunde de hålla: 5, 8, 10 och över ? För hur många kilometer: 50.000, 100.000, 150.000 km och därefter ? Nu vet vi mer.

Vissa batteritekniker är bättre än andra och gör det möjligt att utnyttja ett litiumjonpaket. Passeringstiden och användningen (inklusive uppvärmning av celler) är de två faktorerna som fortsätter till åldrandet av batteriet. Sammantaget kan vi räkna med 8-10 år i genomsnitt och mer än 100.000 km med ett nytt paket. Ju mer du rider, desto mer kan räknaren vända med samma batterier. Å andra sidan, vid 5.000 km per år, tänker inte nå 100.000 km med samma förpackning.

18. Uthyrning för att bli av med batteriets åldrande

Tillverkarnas kommunikation är hittills ganska dålig på förhållandena och ersättningspriset för dragbatterier som har blivit för låg för korrekt användningsomfort i en elbil. Det är möjligt att kringgå problemet genom att berömma (LLD) hela elbilen, eller bara batteriet.

Inte alla tillverkare erbjuder detta sista val, men det är möjligt på Renault (som länge har infört det), Nissan och Smart, till exempel. Under en viss tröskel ändras batteriet automatiskt, vilket alltid har en minsta autonomi under hela fordonets användning.

19. Det finns också bra erbjudanden

Elbilen är modern, men det hindrar inte tillverkare från att göra kampanjer. Som med andra bilar kommer de att vara större när fordonet är ålder. Till exempel är Nissan alltid generös på sitt blad ! Vissa agenter finns också på webben attraktiva priser.

20. Det finns alltid hjälp för köp

Om summan inte överstiger 27% av kostnaden för förvärv inklusive fordonets skatt, ökade om kostnaden för uthyrning av batteriet –Köp av en ny elbil åtföljs i Frankrike med en miljöbonus på 6.Euro.

Observera: Detta stöd dras ofta redan från de priser som visas av tillverkare och återförsäljare. Till detta kan läggas till en konverteringsbonus till 2.500 euro om operationen åtföljs av förstörelsen av en privat bil eller ett lätt dieselverktyg registrerat före 1 januari 2011, eller en bensinmodell som sattes i cirkulation för första gången före 1 januari 2006.

Det finns också lokala inköpshjälpmedel som kombinerar statens.

Du vill vara säker på att inte missa någonting om nyheten om elbilar ?