Новый Peugeot 408: неожиданно со всех сторон

408, как не указывает его название, является неофициально третьим вариантом кузова 308, наряду с классическими 5 дверями и Break SW. Он также является самым большим, вдоль 4,69 м: почти на 6 см больше, чем на 308 разрыв, и всего на 6 см меньше, чем самый расстроенный 508 ! Колесная база также равна последнему, при 2,79 м.

Тест – Peugeot 408 (2023): небегаемый седан

Новый Peugeot 408 был бы разработан специально для шока ? Позиционирование кроссовера – купе – 5 дверей столь же странно, как и карандашный удар сложный, его цены высоки, и прямой конкурент не приходит спонтанно к духу. После недоумения давайте пойдем и разберемся с неизвестностью: 408 всегда является подлинным Peugeot.

Название уже отвечает на первые вопросы. Что это в конечном итоге ? Некоторые видят это как напечатанный Fastback Hayon, 5 дверей, которые изменили бы все подобные Audi Allroad или Volvo Cross Country с сильной пластиковой защитой (колесные арки, внушительные щиты. ))). Если это не внедорожник, не возвращенный в разум, приблизившись к битуму (408 на 2 см ниже 3008). Многочисленные вложенные края не облегчают задачу: мы можем тщательно изучить ее со всех сторон, трудно понять, какой конец сначала посмотрите на 408. Представьте себе на мгновение 308, одетый в «5 -деревянное купе», пересеканный с Lamborghini Urus и мега -треком. Бред ? Немного, в духе того, что Citroën обслуживается для нас из C4, недавно доступного в C4 X, и особенно The Wemonible Break C5 x. Это не секрет: все, что выглядит внимательно или далеко от туриста, нравится.

Дело кажется ясным, однако. Название 408, беспрецедентное в Peugeot, явно относится к классическим седанам Lion. Нумерация в «4», следовательно, по прямой замене 407, и отсутствие «двойного ноль» подтверждает, что это не внедорожник. Фу, поэтому мы уверены. Но в лигах от хорошего классицизма цвета лица, идеальные примеры баланса, 405 и 406 !

Очень большой 308 ?

Обнаружив его на открытом воздухе, этот странный силуэт кажется намного ниже и стройным, что он выглядел на картинках. 1,48 м высотой, 4 см более 308, только из -за приподнятого наземного просвета. Технически говоря, он заимствует платформу Evo Evo Compact. А также большинство его компонентов, ради промышленной рационализации.

408, как не указывает его название, является неофициально третьим вариантом кузова 308, наряду с классическими 5 дверями и Break SW. Он также является самым большим, вдоль 4,69 м: почти на 6 см больше, чем на 308 разрыв, и всего на 6 см меньше, чем самый расстроенный 508 ! Колесная база также равна последнему, при 2,79 м.

408 не так кусается и проводит, как 308, но ведет себя на реальной дороге, стабильный и очень полезный даже в больших темпах. Комфорт и фильтрация остаются ультрафункциональными, в любом случае с 19-дюймовыми ободами.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря Turbo Auto Rating вашего Peugeot 408, альтернатива побережье Аргус.

Эти щедрые размеры приносят пользу в космосе на борту и в большой ширине: задние сиденья особенно большие на уровне ног. Гораздо меньше для охраны крыши, аналога мимолетной линии крыши, которая также требует искажения, чтобы подняться. От 1,80 м два взрослых путешествуют с головами в потолке, если вы не двигаетесь по скамейке, что хорошо нарисовано и удобно, пока подголовки поднимаются до максимума. Но возникает еще один недостаток, также связанный с захватывающим карандашом: задняя видимость, откровенно уменьшенная. Следовательно, камеры 360 ° приветствуются (увы, необязательно). Стиль часто оплачивается по практическим аспектам, вот прекрасный пример !

С другой стороны, багажник может проглотить удобное количество багажа. 471 л под таблетой, это почти столько же, сколько 508 ! И опять же, наша тестовая модель PHEV наказана батареей. На версии доступа к доступу 130 л.с. 408 предлагает 536 л. Для сравнения, 308 удовлетворен 412 л (или 361 л в PHEV). С другой стороны, наклон задней двери запрещает практически любую нагрузку высоких объектов.

Панель инструментов строго идентична таковой 308, для лучшего, отделки и высокоуровневых материалов, а также менее хорошего: слегка особое положение вождения из -за небольшого рулевого колеса и измерителей свеса.

Мы находим точно такое же положение о вождении, что и у 308, с небольшим рулевым колесом и нависающими метрами (стандартный цифровой i-kockpit), не всегда хорошо читаемые в соответствии с положением вождения. Кому не нравится все. Дно метров часто маскируется. Но в целом реализация высокого уровня: материалы и сборки лестны, а эргономика теперь знакома.

Большой 10 -дюймовый сенсорный экран (наконец -то жидкая и аккуратная графика, от последних 308) пропускает настраиваемые ярлыки для функций вентиляции, навигации. Тонкость, чтобы отметить по сравнению с 308, боковые окна толще. Мы по -прежнему отмечаем несколько финишных очков, которые могли бы быть немного более обработаны на модели, расположенной выше 308, особенно с учетом взимаемых цен (более 37.000 € На начальном уровне PureTech 130, мы вернемся к нему). Нет заправки вокруг внутренних дверей (лист очевиден), а задние опоры сделаны из твердого пластика, в отличие от передней клетки. Забота о сбережениях или охоте на вес ?

На дороге: чистый сок peugeot

Диапазон сводится к верхним двигателям 308. Предложение начинается с маленького 3 цилиндра 1.2 Puretech Essence (130 л.с.) и поднимается непосредственно на гибрид PHEV, предлагаемый в двух конфигурациях (180 и 225 л.с.). Мы взяли рулевое колесо самого мощного, в конце вершины GT в диапазоне. Единственная версия, предлагаемая во время нашего теста. Под его лучшим светом, так что ! 100 % электрическая версия, близнец E-308, дополнит текущий диапазон 2023. С другой стороны, нет дизельного топлива в программе. Жаль, крупные ролики оценили бы трезвость 1.5 Blue HDI 130 (см. Наш тест).

Щедрая колесная база, идентичная баболам 508, приводит к гигантскому пространству ног. Очень низкая линия крыши, к сожалению, наказывает доступ к доске и охране крыши для взрослых.

Механика, хорошо известная, не оставляет за собой сюрприз. После опустошения батареи 12,4 кВт -ч примерно в 40 км (на быстрой трассе и вторичной дороге) 4 цилиндра 1,6 л (180 л.с.) работает совместно с электродвигателем 110 л.с. У нас на самом деле объявлено 225 л.с. В целом, гибридизация правильно управляется, и этот двигатель сияет больше благодаря мягкости ходьбы, чем темпераментом. Время круга честно (7,8 с от 0 до 100 км/ч), энергетические напоминания. Пока у нас есть поддержка электродвигателя. Пустая батарея, он менее блестящий, а 4 -цилиндровый иногда требуется высоко подниматься высоко в башнях, чтобы правильно перезапустить. Есть еще 1,7 тонны для движения. Спонтанно, мы предпочтительно имеем плавную трубу, забывая о наиболее динамичной режиме. «Гибридный» селектор, управление двигателями лучше прилипает к автомобилю и передает свои отчеты ранее.

Как наземные связи, в нынешней вене Peugeot Cassiss, комфорт имеет приоритет над любой спортивностью. Настройки немного более гибки, чем на руле 308, а также гораздо более важную колесную базу, приводят к разумному поведению. 408 больше не имеет типичного укуса старых седанов Peugeot, а задний поезд, кажется, прикручен к земле. Немного слишком Volkswagen может ? Суждение было бы серьезным и уменьшенным, потому что мы всегда пользуемся динамизмом хорошего качества, и это 408 соглашается, чтобы быть выполненным в большем темпе. К счастью, мы находим острую и точную переднюю ось 308.

Неспособность быть чемпионом ловкости, автомобиль остается стабильным в последовательностях, поддержки изменений и движения хорошо содержатся без твердости. Наконец, десны первыми выкрикивают остановку. Ее любимое поле, в конце этих первых кругов дорог, поэтому остается быстрым путем (невозмутимый в больших кривых, проглатываемых на высокой скорости) и большие шнурки, или она ведет себя как настоящий маленький GT семейств. Поэтому будет оценено немного более выразительная кавалерия.

Батарея 12,4 кВт -ч позволяет перекатать чуть более 40 км электрическим. Достаточно для ежедневных путешествий. Пустые батареи, гибридный 225 остается довольно трезвым. Но версия 180 л.с., дешевле, почти так же эффективна !

И насос ? Как и ожидалось, аппетит PHEV 225 с переменной геометрией. Все зависит от использования, которое мы оставляем для него, и дисциплины, которую мы навязываем: загрузка ! Скапливаясь каждый день в всеэлектрической (что позволяет автономия), мы, очевидно, не погашаем капли неэтилированных. Однако достигнуто 64 км обещано, требуется ограничение исключительно городских или высоких маршрутов в очень умеренном темпе. Пустая батарея, потребление логически поднимается очень быстро … Наше испытание закончилось, однако, с очень правильным средним значением 6,5 л/100 км. Учитывая лечение, нанесенное на машину, мы ожидали хуже.

Премиум, скромный способ говорить о большой нижней стороне

Если некоторые сомневались в амбициях Peugeot, вот подтверждение: 408 начинается в 37.350 евро в базовой авалийской отделке, с маленьким 1.2 Puretech 130. Дорогая, для 3 -цилиндра. Тем более, что 308, как бы технически близко, требует почти 3.000 € меньше с механикой и эквивалентным пожертвованием. В финансовом отношении 408, следовательно, точно на полпути между компактом и 508. Это начинается в 43.420 € с такими же «3 ногами», но предлагает более богатое оборудование. И целый другой рост, на дороге, как с точки зрения стиля (этот последний пункт очень личный, но мы держим пари, что 508 будет лучше собраться за годы). Наша тестовая модель GT PHEV 225, верхняя часть диапазона, отображается нагнетающим 51.400 €. В противном случае, BMW 4 Gran Step Step, который говорит вам ? Следует учитывать PHEV 180 л.с., гибридный плагин, но идентичный, но немного менее мускулистый: он выполняет почти одинаковую работу и обеспечивает такое же одобрение для немного менее избыточного (от 45.€ 450 в темпе).

К счастью, оборудование завершено, чтобы компенсировать сильные цены, от базовой версии версии. Классическая паноплата по вождению СПИД, интерфейс медиа и камера заднего вида является стандартным.

Прямая конкуренция довольно редко. В смеси сопоставимых жанров форма Cupra помещается в ближайший соперник. Более компактный (4,45 м), но его цены и позиционирование близки к французам (от 35.990 € с 1.5 TSI 150 л.с.).

Peugeot 408 Технические характеристики (2023)

Peugeot 408 Технический лист

Модель связана: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Размеры L x w x h	4,69 / 1,86 / 1,48 м
Колесная база	2,89 м
Мини / максимальный объем багажника	471/1.545 л (тепло: 536/1.611 л)
Разгруженный вес	1.706 кг
Смещение двигателя	4 -цилиндровый бензин онлайн, турбо – 1.598 см3 + электродвигатель
Максимальная комбинированная мощность	225 л.с. (180 л.с. Thermal + 110 Ch Electric)
Комбинированный максимальный крутящий момент	360 нм (250 нм тепловой + 320 нм электрический)
От 0 до 100 км/ч	7,8 с
максимальная скорость	233 км/ч
Теоретическая скорость CO2	28 г/км (WLTP)
Объявлено потребление	1,2 л / 100 км – 6,5 л / 100 км
Объявлена ​​электрическая автономия – поднята	63 км – 41 км
Малус 2020	0 €
Цены	из 37.350 € (модель пробована: 51.400 €)

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Будь то приобретение нового или подержанного автомобиля, важно предоставить все расходы, сравнивая различные предложения по страхованию автомобилей.

• – Комфорт, баланс шасси
• – Общее утверждение PHEV
• – Основное потребление
• – Обширный сундук
• – Обитаемость
• – Тщательная презентация

• – Задняя крыша
• – Видимость ¾ задней
• – Некоторые финишные детали
• – Цены
• – Позиция вождения, читаемость инструментов

Это довольно необычный способ вернуться к жанру классического семейного седана. Если 408 позволяет вам вернуть часть общественности, приобретенную в внедорожники, почему бы и нет. В автомобиле разнообразие часто полезно. После внешнего вида и смелого позиционирования в презентации не хватает кеша, и чувство приема, как правило, является аккуратным. Остается привлекать двигатели в соответствии с его дорожными качествами и ценами. неожиданно тоже со стороны Peugeot.

Новый Peugeot 408: неожиданно со всех сторон

Новый «Fastback» вдохновляющий силуэт. Шаг. Peugeot-I-Cockpit® Последнее поколение.
Побалуйте себя свободой выбирать между перезаряжаемым бензиновым или гибридным двигателем автономии под утверждением WLTP .

Дизайн 408

Кошачьи осанка

Неожиданный силуэт нового седана Peugeot 408 характеризуется его динамичным вдохновением «Fastback». Его современная элегантность дает ему сильное присутствие на дороге. С улучшенным наземным просветом, но высотой содержатся, его дизайн спортивен, а его жидкие линии выделяют аэродинамику.

Водительская станция 408

PEUGEOT I-COCKPIT® 3D

Водительская станция Peugeot I-Cockpit® с компактным рулевым колесом со встроенным управлением, 3D, комбинированная в качестве стандартного или необязательного в зависимости от версий с 10 ‘цифровыми плитами и центральным тактильным экраном 10’ ‘HD заставляет вас пользоваться эргономикой и качественная технология.

Положение вождения, достойное седана нового Peugeot 408, связанного с более высокой осанкой, заставит вас обнаружить дорогу с нового угла.

Новый Peugeot 408: Вот что вы думаете !

• 1/14
• 2/14
• 3/14
• 4/14
• 5/14
• 6/14
• 7/14
• 8/14
• 9/14
• 10/14
• 11/14
• 12/14
• 13/14
• 14/14