Электронный тест Renault Megane: одна неделя за рулем электрической звезды

Не все из них позаботятся о прямой оплате банковской картой. И это не говоря уже о неисправных терминалах, тех, кто загружается менее быстро, чем ожидалось, или очереди на станциях. Катастрофа.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 кВтч – подробный тест – запись трезвости для почти спорта

Итак, вот удивительный электронный Tech Renault Megane. Удивительно – это первое слово, которое приходит на ум, потому что перед машиной, если мы знаем черный, серый или хромированный бампер на старых, эта анодированная золотая отделка для нас первой. Для новой модели хорошо удивить, особенно что мы ждали этого второго электрического Renault. Да, второе, потому что, если мы откладываем в сторону Twizy, который не является автомобилем, и Kangoo, который является утилитой, этот Megane E-Tech-второй настоящий электромобиль бренда с Diamond. Спустя более 9 лет после Зоя. Тогда вы должны написать, что это не новый Zoé. Некоторое время сказано, что эта вторая модель будет заменой Зоэ, но нет. Этот автомобиль слишком другой, намного больше, выше. Это что -то еще, это меган ! Хотя она не напоминает нам о предыдущем мегане. Она мегана, так как последнее пространство было пространством, то есть, что если бы у него было имя, и что он все еще был семейным автомобилем, потому что он больше не был минивэном, у него были умы древних моделей больше. Или мы можем забыть Меган III и Megane IV ? Этот новый электрический меган кажется нам ближе к Megane II. Мы видим происхождение между Megane II и этой Megane Ee-Tech, которое невозможно увидеть с Megane IV. Поэтому речь является автомобилистами, и необходимо будет увидеть, остаются ли многие нынешние владельцы Megane Essence или Diesel верным Renault, и их победили в этой электрической версии.
Итак, что это за Megane E-Tech, если это ни Zoé, ни меган, она своего рода компактный кроссовер. В виде Mercedes EQA, или DS4, в немного более компактном. То есть седан с задней дверью с высокой линией ремней, так как он в настоящее время модный. Мы можем писать без прокола, что это модный автомобиль. И еще больше в отделке в 3 цвета нашего испытательного автомобиля. Этот E-Tech Renault Megane E-Tech, и это скорее сюрприз, небольшая машина. По сравнению с Renault Captur, этот меган на 3 см короче. Затем мы почти удивлены, узнав, что она делится своей платформой с Nissan Ariya, которая гораздо более массивна в более высоком сегменте. Но мы оценим эстетику ультра-короткой назад, усеченной сети, как первое Твинго, почти 30 лет назад.

Технологии

Большое преимущество этой компактности заключается в массе, очень разумно для электрического, 1513 кг для базовой версии с батареей с емкостью 40 кВтч и только 1636 кг для нашего испытательного автомобиля с большой батареей 60 кВтч. Это более чем на 150 кг меньше, чем идентификатор Volkswagen.3 с сопоставимой батареей. Как и все седаны Renault в течение 50 лет, эта мегана является передней тягой, поэтому электрическая батарея, расположенная на полу, и этот аккумулятор отличается очень низкой высотой. Только 10 см. Во Франции есть 2 возможных двигателя, 130 или 220 л.с. и 2 батареи: емкость 40 или 60 кВтч. Но в Соединенном Королевстве или Норвегии доступны только большой двигатель и большая комбинация аккумуляторов. У нас есть выбор во Франции, но самый мощный двигатель доступен только с самой большой батареей, которая все логично. Первая цена составляет 35 200 евро (небольшой двигатель, небольшая батарея), а аккумулятор Megane E-Tech 220 HP 60 кВтч начинается с 40 200 евро (бонус не выведен). Чтобы найти, линия Essence RS Megane IV составляет 35 050 евро, а Zoé R135 – 36 900 евро. Мы могли бы сказать, что Ee-Tech Megane стоит дорого, или что это не так, но его цены логичны с ценами других моделей производителя.

Для вечного неудовлетворенного я, мне бы понравилась версия промежуточной мощности 175 л.с., батарея 70 кВтч, но мы уже должны быть счастливы, что минимальная мощность этого нового Renault Electric составляет 130 часов с. Больше, чем дизель Megane, который существует только в одной версии 115 л.с., в то время как только 18 месяцев назад ZE Kangoo II был удовлетворен 60 л.с. Мы никогда не можем поблагодарить Теслу достаточно за то, что они были первыми, кто предложил электрику, которые не перетаскивали правильную линию. Это прогресс запас под правой ногой. С небольшой батареей автономия WLTP составляет 300 км, она варьируется от 450 до 470 км с большим. Мы будем очень осторожны с перезарядкой, так как в основной версии нет возможности быстро зарядки. Максимально принятый ток составляет всего 22 кВт. Поэтому требуется более 2 часов для полной перезарядки, за исключением проверки варианта зарядки DC, до 85 кВт, что позволит перезарядка в течение часа и квартала. Это продлится в то же время для Megane с большой батареей, которая принимает ток до 130 кВт.

Интерьер и оборудование

Первый контакт не слишком положительный, так как он сделан с картой Renault. Это не ключ, а пластиковая формат прямоугольника, толщиной 5 мм, толщиной 5 мм. Рено изобрел это около двадцати лет назад, и это все еще остается непрактичным. Трудно добавить к ключевой матче, которую мы будем продолжать иметь в течение долгого времени в наших карманах, и он слишком большой для кошелька. Он должен быть сохранен отдельно. Но мы забываем об этом, поселившись на борту, где мы можем откровенно написать, что он бросает это. Два больших супер -светящихся экрана, это вечеринка, и это уверен, что это произведет впечатление на любого пассажира, иначе тот, кто спускается с уравнений Mercedes, чьи экраны делают всю ширину приборной панели. Это значительный прогресс по сравнению с электричеством как BMW i3, идентификатор Vokswagen.3 Или даже Форд Мустанг Махл, который только сталкивается с глазами водителя, что на маленьком экране рикики.

Цвета и данные в значительной степени параметрируемы, мы все еще рады, что Renault сохранил классические кнопки для установки кондиционирования воздуха. Renault говорит, что в своих рекламных объявлениях автомобиль доставлен с Google Inside (Android 10), что не является причиной для радости. Я смог найти в машине все места назначения уже вернулись в систему навигации, и я не обнаружил, как их стереть. Они также копируются на серверах Google. Кроме того, я могу объяснить, что на моем смартфоне Android, в день, когда я его купил, я деактивировал контакты, дуэт, драйв, Gmail, карты и все другие приложения Google, и что мой смартфон работает с тех пор с тех пор. Здесь не будет возможно, так как Renault говорит в своей документации, что она занимает учетную запись Google, и учетная запись Myrenault для доступа ко всем функциям. В машине я нашел корректировку “Поделитесь своей позицией с Google”, Я проверил “Нет”, И после навигации больше не работала. Находясь на смартфоне, можно скачать бесплатные карты со всей Европы и даже удалить SIM -карту (или вырезать мобильные данные), навигация всегда будет работать, просто без информации.

Именно Тесла показал пример: американский производитель делает статистику на веб -сайтах, которые наиболее консультировались на борту своих автомобилей, его клиенты отправляют и делают крест на своей жизни. Мы надеемся, что европейские производители не будут столь же неуважительными, но это не так. Чтобы вернуться в Megane, можно ответить на отображение вашего смартфона на центральном экране, поэтому должно быть возможно иметь не -Google Navigation и оставаться мастером ваших данных. Пронзительный ! Проходя сзади, места меньше, чем в VW ID.3 Но обитаемость остается удовлетворительной, пока у фронта менее 1,85 м. Трудность, если она есть, будет там, чтобы поселиться там, потому что линия павильона довольно низкая, а с полом немного высоко, вам нужно сильно сгибаться и опустить голову, чтобы войти в машину. Ствол позади, очень удовлетворительный объем, и он хорошо продуман с компартментализированным пространством для хранения зарядного кабеля, но его порог довольно высокий. Остается дефект, задняя видимость. Она уже архивоата на бензине Megane, она еще больше в этой электрической версии. Я предлагаю, чтобы мы заключили дизайнеров Renault в течение 3 дней в Renault 8 или 12, потому что автомобили 50 лет назад были значительно лучше в этом плане. Но теперь, когда системы обратной связи камеры стали обязательными, без сомнения, дизайнеры избегают убежденности.

Производительность и обработка

Взяв машину, если я знаю, куда я иду, в том смысле, что мне не нужна навигация, я запрограммирую ее все равно, чтобы узнать, где будет батарея с курсом, который я планировал. 100 %батарея, автономия в соответствии с приборной панелью 406 км, но это говорит мне, что мой пункт назначения составляет 279 км, и что, когда я достиг ее, батарея будет 0 %. Чертовски ! К счастью, я не пойду дальше ! Я всегда думал, что мы должны избегать глубоких разрядов, но если машина скажет мне, что она может это сделать, это должно быть. Хотя. После 130 км я вынужден думать, что есть что -то странное, когда компьютер включает в себя компьютер на доске. Я не знал, что можно разгрузить батарею на 2 % ? Не забывая, что, зная дорогу, я знаю, что я всего лишь горстка км терминала ионов, но у автомобиля нет идеи предложить мне остановиться, чтобы перезарядить. Это был мистер Гугюлмапс, который просматривает, я уже обнаружил, что он заставил меня сделать обходные пути, этот инцидент убеждает меня в том, что он большой ничьей. Выбор не перезарядиться, чтобы не опаздывать, я покидаю шоссе, я проверяю свой курс в 2 измерениях здесь, на моем не связанном смартфоне, и для меня департамента. Я прибуду в пункт назначения с 11 % батареей.

Этот выбор был отличным решением, потому что именно здесь показался E-Tech Renault Megane E-Tech. Я уже заметил, что руководство было очень прямым, теперь я вижу очень большую точность передней оси. И я поражен обработкой этой машины. Это полностью затмевает конкуренцию Nissan Leaf, MG ZS EV, Hyundai Kona EV или Kia Niro EV. Я даже смею написать, что этот электрический меган обеспечивает реальное удовольствие от вождения. Если я оглянулся назад, мои последние тесты в автомобилях менее чем в 50 000 евро, самой забавной машиной, которую я попробовал для двигателя, был Ford Fiesta St, и этот меган состоится позади. Она еще более дружелюбна, чем Volkswagen Id.3, несмотря на то, что у немецкого есть актива движения (но французы легче). Это хороший сюрприз, потому что до сегодняшнего дня я ушел в отставку, чтобы поверить (как и многие), что удовольствие в электрике может исходить только от сильных ускорений. Эта мегана напоминает нам, что если автомобиль хорошо держится, удовольствие есть.

Ускорения имеют хороший уровень, с от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, это представляет собой огромный прогресс по сравнению с Megane IV DCI 90, который я попробовал 6 лет назад. Еще один хороший сюрприз, машина оказалась удобной, несмотря на очень большие и бесполезные, 20 -дюймовые диски. Шины 215/45 R 20 (хороший год), это может быть полезно для внешнего вида, но они потребляют больше. Они также немного смешны при просмотре дисков, тормозные диски кажутся очень маленькими по сравнению. Тогда прискорбно, что самая красивая отделка накладывает эти большие диски, мы должны быть в состоянии остаться с 18 -дюймовыми ободами, как на основной версии, даже если они, возможно, с другими из более красивого дизайна. Мне также бы понравилась команда передней/задней ходьбы за рулем (это испускает центральную консоль), как на старом, но она должна быть более эргономичной, с позицией парковки за переключателем. кнопка. Рычаг также может быть расположен немного выше. 2 раза, желая изменить, я активировал дворники. Хорошо упоминать также для рулевого колеса, с небольшой плоской наверху, как ниже, что оказалось приятной.

Потребление, энергоэффективность

Это должно быть сказано немедленно, я побил запись. Это было плохо, с компьютером на доске, который сказал мне, что я собираюсь разгрузить батарею на 100 % в поездке на 279 км, но все было неправильно. На шоссе, впервые с электрическим, я потреблял менее 20 кВтч/100 км. 19,9 кВтч/100 км при 126,5 км/ч в среднем. Сожаление в том, что я не мог использовать круиз -контроль, потому что он слишком умный, и что это раздражает. Я взял это некоторое время, и когда на шоссе была работа, машина передо мной замедлилась со скоростью около 100 км/ч. Регулятор Megane адаптивен, автомобиль устанавливается на скорость передней машины, пока не увидит скоростную панель, ограниченную 60 км/ч. Эта панель не была хорошо размещена, машина увидела ее в последний момент, но сразу же она отреагировала, внезапно торможение со скоростью 60 км/ч, в то время как передняя машина продолжала ездить со скоростью 100 км/ч. Это слишком жестокое торможение отговорило меня от того, что когда -либо затягивает регулятор, или мы можем раскрыть его функционирование от чтения трафик ?

С аккумулятором с емкостью 60 кВтч у нас есть почти 300 км автономии автомагистралей, очень немногие электрики могут сказать то же самое. Но поскольку эта машина мегана, я не могу думать, что в старом дизельном топливе мегана 10 лет назад было 60 -литровое водохранилище, и что все были более 1000 км между 2 полными. Ни один старый водитель Мегане не будет забыт. На небольшой дороге и в Пери-Урчане я легко спустился в течение 13 кВтч/100 км. Ma Megane Ee-Tech с культовой отделкой приведен для диапазона 450 км, очень разумный драйвер может составить до 475. Чтобы перезарядиться, на стеновой коробке 230 В/32A, который можно описать как стандартное, полная перезарядка продлится 9:15, это будет 1 час на быстром терминале на шоссе, с мощностью 130 кВт, с которой мы можем Также удовлетворяет перезарядку от 10 до 80 % за 30 минут.

Заключение

Автомобиль приятен для вождения, и с которым я установил запись потребления. Это преуменьшение сказать, что мой тест был положительным. В то время, когда китайская конкуренция становится все более и более резким, приятно видеть, что французский автомобиль находится на этом превосходном уровне. За то, что я тихо ездил на департаментах, я также должен показать очень великое молчание машины. Даже для электричества все катящиеся шумы очень хорошо освоены. Таким образом, этот Megane Ee-Tech-очень хороший электромобиль, но, поскольку это мегана, вопрос, который я задаю себе, заключается в том, что исчезновение бензина и дизеля Megane (запланированное на 2 года), он убедит клиентов, которые использовали клиенты, которые использовали клиенты, которые использовали клиенты иметь диапазон 1000 км.

Электронный тест Renault Megane: одна неделя за рулем электрической звезды

Это был один из самых ожидаемых электромобилей года. Megane Ee-Tech, новая звезда Renault, является первой большой частью «Renaulution» бренда. Обязаны ли ожидания ? Мы пробовали это на неделю.

Опубликовано 7 августа 2022 года в 12:00

Это тот, который воплощает первую стадию «Renaulution» (Electric Revolution в Renault). Она тоже Лучший электрический автомобиль во Франции в июле 202222 года, перед Peugeot E-208. Это носит название культовой модели. Она новый электронный Tech Megane.

На неделю мы поменяли наш тепловой автомобиль на самой высокой версии Ee-Tech Megane Megane. В городе, на проселочных дорогах, на шоссе мы проехали тысячи километров. Потому что, да, мы хотели подтолкнуть звезду Renault в его укрепления, заставив его путешествовать по путешествию в оба конца.

ТАК Чем стоит E-Tech Megane ? Ответ после недельного теста.

Цена и доступность Ee-Tech Megane

Megane E-Tech предлагается начать с 35 200 евро (за исключением экологического бонуса в 5000 евро) всего лишь больше, чем Zoé, когда он был выпущен. Но как часто с автомобилями, Ee-Tech Megane доступен в нескольких версиях, а Renault Multiplies Options.

E-Tech Megane впервые разделен на две основные категории, соответствующие двум размерам батареи. EV40 имеет батарею 40 кВт -ч, EV60 основан на батареи 60 кВт -ч.

EV40 имеет двигатель 96 кВт или 130 лошадиных сил, 250 Нм крутящего момента и от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. Самый премиум EV60 (тот, который мы здесь тестируем) имеет двигатель 120 кВт или 220 лошадиных сил и от 0 до 100 за 7,4 секунды.

EV40 доступен в двух больших моделях: 130 стандартная нагрузка, проданная 35 200 евро, не совместима с какой -либо быстрой нагрузкой. Поэтому мы рекомендуем его для городского или пери -городского использования с возможностью перезарядки его дома каждый день.

Версия Boost Charge совместима с быстрой загрузкой до 85 кВт и имеет 22 кВт на зарядном устройстве. Этот вариант выставлен в размере 2000 евро, эта версия начинается с 37 200 евро.

EV60 предлагается в четырех версиях: две с мощностью 130 лошадиных сил и два с 220 лошадиными силами под капюшоном. Каждая версия также имеет дополнительный небольшой актив:

• EV60 130 CH SuperChart продается 41 200 евро. Он имеет быструю загрузку до 130 кВт или от 10 до 80% за 37 минут объявляет Renault
• Оптимальная нагрузка EV60 130 л.с Имеет только одну вещь: зарядное устройство вступает в 22 кВт, поддерживающую трехфазную диету. Его цена: 42 700 евро.
• EV60 220 HP Super Load имеет те же характеристики, что и версия 130 л.с. Цена: 40 200 евро.
• Окончательно, Оптимальная нагрузка EV60 220 л.с это вершина вершины Megane E-Tech. Продается с 41 700 евро, эта версия имеет лучший двигатель, а также лучшие системы зарядки

Очевидно, Renault предлагает несколько уровней отделки, а также несколько небольших вариантов. Наша тестовая модель-оптимальная нагрузка Megane E-Tech 220 HP с несколькими вариантами. Цена нашей тестовой модели: 43 570 евро (с ночной синим цветом вариант / сланцевой крышей).

Мегана, которая не мегана

Забудьте о хорошей и застенчивой мегане прошлых лет, Новый Megane утверждает себя новым взглядом. Выше, он слишком упакован, чтобы быть внедорожником, но слишком стройным, чтобы быть седаном. Большинство людей, которые считали ее квалификацией как «маленький внедорожник». Это кажется нам правильно.

Этот микс, связанный с новыми более агрессивными линиями, делает этот Megane E-Tech “стильным” автомобилем. Да, Renault произвел революцию в дизайне одного из самых популярных транспортных средств, рискуя разочаровывать некоторые.

Немного короче старого мегана, но также и ниже, чем Capt. Его погружающаяся крыша, его маленькие окна, короткий нос и его правая спина делают его усталым автомобилем, коренастым.

Megane E-Tech не оставляет прохожих безразличных. Люди поворачиваются и задаются вопросом о прохождении этого автомобиля, пораженного бриллиантом, и все же элегантно (это довольно редко подчеркнуть его).

В то время как Renault привык к нам с небольшим старомодным дизайном, с более округлыми линиями, Megane E-Tech поражает ветер современности, почти футуристический. Его удлиненная оптика, ее дверная ручка, которые прячутся в теле, его боковые прицелы, позволяющие воздушному проходу или его новый логотип – все это элементы, отмечающие «перерождение».

Megane E-Tech-это красивая машина, сбалансированная, элегантная и современная. Откровенный успех.

Хорошо оборудован и удобен

В нашей тестовой версии Renault не экономьте на оборудовании и заканчивается. Ввиду его цены мы могли бы ожидать кабину в середине, это не. Renault помещает небольшие блюда в большие и выбирает качественные материалы: кожа Alcantara на дверях, переработанная сетчатая ткань на всей панели приборной панели, алюминий (хром или нет) везде). Редкие черные пластиковые детали, и мы не будем жаловаться на это.

В положении вождения мы поражены уровнем оборудования. Два экрана одевают приборную панель. Первый, центральный, наиболее внушительный, отображает диагональ 12 ’» и расположен вертикально. Он пропускает серию кнопок для управления кондиционером, а также размещение, чтобы перезарядить свой беспроводной смартфон.

На сенсорном экране мы можем получить доступ к различным настройкам, но особенно к картам Google (непосредственно интегрировано) с персонализацией интерфейса, чтобы учитывать зарядные станции в ваших путешествиях.

Ниже у нас есть большое место для хранения с тех пор, как Renault решил расположить коробку передач в Commodo (вождение, как американцы). Этот выбор также позволяет больше места в большом подлокотнике.

Всегда в поисках комфорта, Renault присоединился к второму экрану за рулем. Он отображает информацию о вождении, а также другие депортированные данные с компьютера включенной доски.

Ой, На самом деле есть третий экран : Это внутреннее зеркало, которое, если вы хотите сохранить энергию, можно преобразовать в «нормальный» ретро простого жеста.

Если комфорт хорош спереди, Мы чувствуем себя немного тесно сзади. Ничего общего с доступным пространством, положением сидений и плоского пол, позволяя самым большим шаблонам чувствовать себя комфортно.

Это скорее вопрос здесь, чтобы чувствовать себя запертым, вина маленьких маленьких окон, оставляющих немного света. Renault не предлагает панорамную крышу (даже необязательную), что позволило бы создать впечатление пространства с входящим светом.

Ночью все элементы освещаются без экранов, преодолевающих наши сетчатки. Renault интегрировал светодиодные игры (например, красивая синяя граница на дверях), делая все очень элегантные. Мы чувствуем пилот на борту своего флагмана. Наконец, если мы сохранили душу ребенка.

Следовательно, интерьер электронной технологии Megane так же привлекательна, как и его внешний дизайн. Renault идеально сочетает в себе современность и комфорт. Вау эффект гарантирован, как только открываются двери.

Для остальных, В электронном Tech Megane есть только один и только 389-литровый ствол (Учитывая шаблон транспортного средства, который мы надеялись на немного больше места), пространство на передней части зарезервировано для двигателя. Также обратите внимание, что задняя дверь не электрическая на нашей модели продана почти 45 000 евро. Небольшая экономия свечи, которая делает задачу, тем более что уровень общего оборудования приятно удивлена ​​нас.

Удовольствие от вождения

Чтобы в полной мере оценить потенциал электронного Tech Megane, вы, конечно, должны взять руль. В городе, на дорогах или на шоссе, «маленький внедорожник» детонирует Renault.

В городских кругах его очень маленький радиус поворота (в отношении его размера) позволяет вам маневрировать без происшествий. У нас есть ощущение вождения очень легкого автомобиля, почти городской житель. Самый старый сказал бы, что Megane E-Tech ездит на грани пальцев.

Но особенно на дороге, что новая звезда Renault впечатляет. Установленная на своих 20 -дюймовых колесах, она с легкостью женится на кривых. На прогородных дорогах спортивный режим (всего четыре, спорт, комфорт, эко, персонализированный) позволяет вам насладиться более гибким рулевым управлением и более чувствительной педали акселератора.

Хорошо помог его пара 300 нм и 220 лошадиных сил, Ee-Tech Megane почти похож на Megane RS Version Light (его шасси было разработано с Renault Sport Teams). Способен пройти от 0 до 100 км/ч чуть более 7 секунд, она также сможет соблазнить «ритмичных» любителей вождения.

Разбил лагерь на его поддержку благодаря батареям, расположенным на основе шасси, Megane E-Tech предлагает хорошие ощущения вождения, Никогда не бойтесь выхода дороги, даже когда вам немного весело (слишком много).

Регенеративная тормозная система (которая может быть отрегулирована на трех уровнях благодаря веслам за рулем) позволяет очень редко обуздать. На максимальном уровне мы почти никогда не касаемся тормоза. Что весело развлечься, не исчерпая батарею.

На шоссе, Мы можем рассчитывать на систему помощи воду. Если вождение без рук по -прежнему запрещено во Франции, технология поддержания траектории, связанной с круиз -контролем, позволяет цеплять километры, не чувствуя ее.

Все в соборной тишине, Renault, выбрал изоляцию с высокой точностью и усилило остекление. Добавьте к этому возможность сохранить хорошее выздоровление от 80 до 100 км/ч, и двойной становится детской игрой.

С другой стороны, Автоматическое чтение панелей иногда проблематично. Когда вы выходите на прогулку, автомобиль тормозит в последний момент, вплоть до панели. Слишком опасно.

Это не редкость, либо камеры читают выходную панель и снижают нашу скорость, пока мы находимся на правильной линии или даже на центральной полосе (на трех способах). Водитель может быть быстро раздражен, пассажиры всегда очень удивлены этим внезапным замедлением.

Идеально в повседневной жизни, камбуз в поездке

Будьте осторожны, это настолько страшно: может ли электронный Tech Megane заменить свой тепловой автомобиль ? Как и большинство транспортных средств, да для повседневной жизни, нет для дальних поездок.

Наша тестовая модель имела нагрузку со скоростью 22 кВт (доступна в качестве опции для 1500 евро) почти необходимо. Это позволяет полностью перезарядить электронный Tech Megane чуть менее чем в 3:15 утра с 6:30 утра в течение 11 кВт и 30 часов в традиционной розетке (2,3 кВт).

Для повседневной жизни автономии Ee-Tech Megane более чем достаточно. Если Renault объявляет 400 км с полной нагрузкой, мы находимся около 350 км в зависимости от дорог. Начиная с принципа, который француз путешествует в среднем 54 км в день для своих домашних поездок, и что ночь нагрузки позволяет вам восстановить почти 200 км автономии, мы широко.

С другой стороны,Длинные поездки быстро стали хлопотами. Мы дважды пересек Францию ​​(Amiens-Baux de Provence Trout.

Если Ee-Tech Megane не является единственным ответственным за это катастрофическое приключение, это тоже не совсем невинно. По его Богатая автономия и очень медленное время перезарядки, Она очень усложнила нашу задачу.

Если Renault обещает нагрузку от 10 до 80% за 37 минут на терминале постоянного тока до 130 Вт (например, некоторые терминалы ионности), это представляет собой стоимость движения, почти менее прибыльную, чем в термо -автомобиле. На таком быстром терминале ионов (выставление счетов в минуту) мы переходим с 20 до 80% примерно за 40 евро, прежде чем вернуться в кассовый аппарат на 250 км дальше. В общей сложности 120 евро за 750 км. Хорошая тепловая дорога идет еще дешевле, даже с литром бензина в 2 евро.

Следовательно, долгие поездки являются несостоятельными, но и с точки зрения времени. Наше обратное путешествие, которое произошло без каких -либо особых трудностей, потребовалось так много остановок, что наше путешествие длилось более 15 часов, против 11 часов объявленных. Мы даже не говорим о первом этапе, который длился почти 8 часов вечера, о вине переполненных станций и терминалов, которые не работали. Достаточно сказать, что лучше не назначать в течение дня.

Эти трудности не только обязаны на Renault, но и в сети зарядки, допустим,. Если Renault предлагает подвижную карту, дающую доступ к определенным терминалам, а некоторые универсальные карты облегчают задачу, слишком много поставщиков требуют установки дюжины различных приложений.

Не все из них позаботятся о прямой оплате банковской картой. И это не говоря уже о неисправных терминалах, тех, кто загружается менее быстро, чем ожидалось, или очереди на станциях. Катастрофа.

Доказательство, если Renault должен знать о проблеме, Производитель предлагает ваши долгие поездки, чтобы арендовать меган … тепловые цены по выгодным ценам. Это не шутка.

Наше мнение о Ee-Tech Megane

После недели тестирования мы можем порекомендовать Megane E-Tech ? В версии, которую мы протестировали (один из лучших оснащенных), конечно. От своего нового взгляда до уровня оборудования через его комфорт и удовольствие от вождения, E-Tech Megane идеально выполняет контракт.

Факт остается фактом, что Renault – однако, более крупный продавец электромобилей в течение многих лет вместе с Tesla – не может сделать безупречную копию. Основной дефект этого Megane Ee-Tech: его автономия немного слабая, но, прежде всего, его перезарядка слишком медленно, чтобы провести длинные поездки, не обращаясь к загадке (не сказать в кошмаре).

Поэтому Ee-Tech Megane станет почти идеальным средством для ежедневного использования (поездка на дом-булоте-герм, гонки и т. Д.) или даже во втором автомобиле. Немного только для автомобиля, проданного от 35 000 до 45 000 евро, исключая экологический бонус.