Honda Prologue: Японский бренд показывает обзор своего электрического внедорожника

И это, даже если Mitsubishi (I-Miev от 2009 года) и Nissan (Leaf в 2010 году) сделали пионера в электричестве, задолго до европейских моделей. Лучше: мини-город Митсубиши транслировался в Европе. Peugeot (Ion) и Citroën (C-Zéro). Но ни Mitsubishi, ни Nissan не были успешными на архипелаге. По данным: «Значительные затраты на батареи в то время и, следовательно, высокие цены на продажи», напоминает AFP Kenichiro Wada, бывшего руководителя развития I-Miev.

Почему Япония не слишком много верит в электрический автомобиль, национализм обязывает

Далеки от решительных решений Брюсселя, который хочет пожертвовать бензиновыми и дизельными автомобилями в интересах полностью электрических. Если электромобили представляют более 15% французского рынка, они привлекают только 1,7% японских. Токио заботится о том, чтобы сохранить технологический выбор своих национальных производителей.

Проблемы – н. Миллер
Почему Япония не слишком много верит в электрический автомобиль, национализм обязывает
Alain-Gabriel Verdevoye
Ваш браузер не поддерживает аудио элементы.

Весь электрический запланирован априори на 2035 год в Европе. Тем временем регистрация на новые так называемые нулевые транспортные средства выбросов свернули 15% -ную бар на западно-европейском рынке в прошлом году (15,4% в первом квартале 2023 года во Франции). Продажи также процветают в Китае, где электричество имеет 20% рынка. Даже в Соединенных Штатах страна крупных внедорожников и пикапов гораздо больше неохотно к электрификации, нетермальные автомобили превысили 5% проникновения в 2022 году. Но, как это ни парадоксально, Япония, которая была на переднем крае инноваций с 90 -х годов до десятилетия 2010 года, не верит в это. Менее 60.000 новых электромобилей были проданы в 2022 году на архипелаге. Или 1,7% японского рынка. Заикание.

И это, даже если Mitsubishi (I-Miev от 2009 года) и Nissan (Leaf в 2010 году) сделали пионера в электричестве, задолго до европейских моделей. Лучше: мини-город Митсубиши транслировался в Европе. Peugeot (Ion) и Citroën (C-Zéro). Но ни Mitsubishi, ни Nissan не были успешными на архипелаге. По данным: «Значительные затраты на батареи в то время и, следовательно, высокие цены на продажи», напоминает AFP Kenichiro Wada, бывшего руководителя развития I-Miev.

25 миллионов гибридов

Акио Тойода, босс Toyota с 2009 по 1 апреля, не верит в это. Японская фирма, которая создала гибридную моторизацию (бензиновый + дополнительный канал) с первым Prius 1997 года, с тех пор продала почти 25 миллионов автомобилей в мире. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki также начали. Япония внезапно является ведущим мировым рынком гибридов. Они весили 42% от общего объема продаж автомобилей, за исключением импорта (90% рынка), в 2022 году, против 13,6% во Франции в первом квартале 2023 года.

Японские производители, такие как Toyota и особенно Mitsubishi, затем наносят аккуратный гибрид. Признак времен: представленная мировая премьера в Японии и Соединенных Штатах в ноябре прошлого года, представленная в Европе 5 декабря, Toyota Prius 5 будет доступна исключительно с перезаряжаемым гибридом и больше не гибридной моторизацией. Но перезаряжаемый гибрид остается относительно незначительным в Японии.

Нежелание на электричестве

После большого нежелания Honda наконец -то выпустила первую электрическую модель Honda E, в 2020 году. Toyota, со своей стороны, продавалась весной 2022 года. Nissan запустил Ariya, затем кубическую мини-автомобиль Sakura, которая представляет собой треть продаж электроэнергии в Японии. Honda и Toyota, однако, остаются осторожными на электричестве. Даже в Европе, рынке, на котором штаты решили быстро пожертвовать традиционными бензиновыми и дизельными транспортными средствами, Toyota планирует едва производить »10% своих продаж с электрическими и водородными транспортными средствами к 2025 году, а также 70% гибридов, 10% перезаряжаемых гибридов и 10%. Бензиновые модели », по словам президента его европейской дочерней компании Мэтта Харрисона.

Поэтому Toyota остается маргинальным актером в этом электрическом сегменте. В 2022 году продажи таких транспортных средств составили менее 25.000 единиц. Группа объявляет в эту пятницу, что она намерена продать в 2026 году 1,5 млн. 100% электромобилей в 2026 году. Который будет составлять только 12-13% от предполагаемых общих объемов на этом горизонте ! Toyota не может отставать, учитывая движение к моделям нулевых выбросов в Европе и Китае.

По словам Дидье-Лероя, бывшего вице-президента японской фирмы, в мировом мире есть, в долгосрочной перспективе, в «реальном взлете водорода после 2025 года». Toyota был промоутером со своим соотечественником Honda (и корейской Hyundai). Крупнейший японский производитель запустил свой первый водородный автомобиль в конце 2014 года, Mirai. Для Парижских Олимпийских игр в 2024 году он даже планирует предоставить тысячи автомобилей и автобусов топливных элементов. Очень короткое время перезарядки и автономия, сравнимая с моделью бензина, согласно Toyota, электрические недостатки. Его усилия по водороду, однако, будут перенаправлены на тяжеловеса, в то время как продажи Mirai Lift на несколько тысяч экземпляров в год. Япония нацелена на 100% продажи «электрифицированных» автомобилей к 2035 году. С важным местом водородных транспортных средств и гибридов. Потому что, менее догматично, чем Брюссель, правительство Японии включает в себя в электрифицированные… гибридные автомобили, которые всегда считаются ключевыми энергетическими технологиями. Прагматизм и национализм.

Honda Prologue: Японский бренд показывает обзор своего электрического внедорожника

Наконец электромобиль ! Хонда потратит свое время, прежде чем найти преемника в Honda E. Это один называет пролог, и он идет в диаметрально противоположном направлении.

Honda давно пора на электрическом рынке. После особенно заметного Honda E (и не только по своей цене) японский производитель был более осторожным. До этих последних часов, по крайней мере. Потому что с этих выходных производитель опубликовал видео, в котором он представляет свой будущий внедорожник через очень успешную концепцию: пролог. Этот проект не совсем новый для Honda. Производитель также показал свое намерение массово повернуться на рынок внедорожников на Шанхайском шоу весной 2021 года.

Следовательно, пролог является первым шагом в этом стратегическом повороте, целью которого является заменить бренд в гонке за электрический переход. Если пролог кажется хорошо продвинутым, это не должно происходить на дорогах до 2024 года. Если календарь уважается, это американские дороги, которые увидят его первым. Действительно, внедорожник в будущем является результатом партнерства с General Motors: семейный автомобиль будет опираться на платформу нового американского производителя, Ultium. Другая особенность пролога заключается в том, что он автоматически станет первой электрической Honda, проданной в Соединенных Штатах. Действительно, японская фирма оценила «E», слишком маленькую для американского рынка и хотела сделать его вход с более подходящим транспортным средством. Видео, опубликованное Honda, дает очень мало указаний на других, чем эстетика Великого внедорожника. Honda объясняет, каким был творческий процесс, стоящий за инсультом карандаша Prologue, дает некоторые показания на методах работы ее студии в Лос -Анджелесе, но для технических характеристик нам придется ждать.

Это еще более расстраивает, что было бы интересно узнать, какова техническая предвзятость Хонды в отношении этого великого внедорожника. Действительно, Ultium – это модульная платформа, которая также может вместить системы 400 В и 800 В, но также очень большие размеры батареи с одним или двойным полом. Прежде всего, основная характеристика платформы заключается в том, что она основана на почти беспроводном управлении аккумуляторами (90% кабелей и разъемов меньше, чем традиционный электромобиль, по словам Фиона Мейер Теруэль, глава электронных систем GM).

С Honda E японский производитель сделал ставку на ультра футуристический житель Interior City Hulder. У остальной части электрического приключения в Honda есть что -то вроде полной антитезы этого первого проекта. Маленькая городская машина превратилась в внедорожник. Что касается технического подвига, который был виден, как только человек поднялся на борт Honda E, он вполне может быть расположен в кишечнике пролога.