Все более тяжелые автомобили, включая электромобили

Mercedes Vision EQXX потребляется в среднем, 8,3 кВтч/100 км, В частности, благодаря расширенной аэродинамике (только 0,170), а также содержал вес «только» 1,7 тонны Для длинного электрического седана, оснащенного аккумулятором, который составляет всего половину размера 107,8 кВт -ч. «Классический» электромобиль потреблял бы почти двойную энергию на том же маршруте.

Почему автомобили действительно все тяжелее (и не только электричество)

Это факт, электромобили, в частности, из -за их батареи тяжелее, чем их тепловые аналоги. Но в целом, это общий вес всех автомобилей, которые увеличились в последние годы, и он начнет создавать проблемы с точки зрения безопасности, но также с юридической точки зрения.

С появлением внедорожников более десяти лет назад, Средний вес автомобилей значительно увеличился. Демократизация электричества только подчеркнула это явление в последние годы и с каждой презентацией нового продукта, когда мы прокручиваем технический лист, вклад.

Последний пример, новый Volvo Ex90, который отображает 2,8 тонны на шкале. Они на 500 килограммов больше, чем перезаряжаемый гибридный Volvo XC90 и примерно на 700 больше, чем дизельная модель, когда она все еще продавалась.

Проблема батареи ? Не только

Примеры, подобные этой, мы можем дать вам тонны (без плохого каламбура), и это также проверяется на автомобилях нижнего сегмента. Возьмите Peugeot E-208. Это весит 1455 килограммов, что может показаться «разумным» для электромобиля. Но, возвращаясь десять лет, мы замечаем, что Peugeot 207, его «эквивалентность» того времени, весил в среднем на 350 килограммов меньше в зависимости от версий и двигателей. Очевидно, есть батареи, которые играют значительную роль в этом увеличении массы, но есть и другие определяющие элементы.

Если мы хотим пойти еще дальше, мы можем взять пример Mercedes Class C в 1980 -х годах, 190, как их называли в то время, и текущий класс C. Мы уже замечаем небольшое наклонение в сегментах, так как старый класс C составлял 4,42 метра, длину компактного сегодня, а новое измерение на 33 см больше. С точки зрения веса, первый весил от 1080 до 1300 кг, в зависимости от версий. 40 лет спустя гибрид Mercedes Class C превышает обе тонны.

Несколько проблем серьезно начинают возникать с постоянным увеличением веса наших автомобилей, особенно после появления электричества и внедорожника. Проблема не только имеет последствия для потребления (топливо или электричество), Увеличение веса автомобилей связано со многими другими предметами, безопасность. И это довольно парадоксально, мы увидим это, но также и более «практические» проблемы, например, простой факт парковки или, и это более удивительно, для водительских прав.

Проблемы безопасности

Мы часто придаем увеличение общего веса автомобилей к умножению обязательных систем безопасности, к их еще более продвинутой подключению или для вождения СПИД. Это факт, и тем более верно, что системы безопасности являются неотъемлемой частью системы оценки организации Euro NCAP.

Если одна из этих средств отсутствует, это плохая нота гарантирована. Чтобы убедиться, что рассматриваемый автомобиль проходит для модели, не обязательно безопасной и теряет значительный аргумент в пользу продаж. Это, например, случай для недорогих автомобилей, которые снижают цены, сэкономив на определенных технологиях и, следовательно, менее хорошо оценены с точки зрения. Мы могли бы увидеть это с Renault Zoé или The Dacia Spring, которая сильно отмечена NCAP Euro.

В своем отчете о тестах, проведенных в 2022 году, Euro NCAP обнаружил, что вес автомобилей значительно увеличился в последние годы, и мы можем увидеть его с помощью этой сравнительной таблицы транспортных средств, протестированных в течение двух периодов: 2010–2012 годы и 2020 год в 2022 году. Третья колонка касается электромобилей, протестированных в 2022 году.

У вас все еще есть несколько воспоминаний о ваших уроках физики в старшей школе. Чем выше вес автомобиля, Чем важнее необходимая сила торможения. Поэтому само собой разумеется, что более тяжелые автомобили требуют более мощных тормозных систем. Это то, что мы видели на многих новых автомобилях, будь то электричество или нет.

Euro NCAP указывает в своем отчете, что чем более тяжелый автомобиль, тем оно опаснее, несмотря на весь арсенал безопасности, который он может приступить к. Трудно доказать, что они не правы, поскольку мы не осмеливаемся представить шок, хотя бы на 70 км/ч между электрическим внедорожником сегодня и городским автомобилем едва десять лет.

Организация приносит несколько решений для работы, но вы не можете не задаться вопросом, не змея, которая кусает хвост. Разработка технологий, в настоящее время обязательных, для повышения безопасности автомобилей, тем самым увеличивая их вес, что, следовательно, в другом аспекте, менее безопасно и просит производителей дальнейшего повышения безопасности из -за увеличения веса … особенно вызванных системами безопасности.

Фактически, Euro NCAP подчеркнул необходимость иметь более эффективные структуры поглощения шока. Но также также работать над системами помощи, чтобы защитить другие транспортные средства, и Уязвимые пользователи, такие как велосипедисты и пешеходы.

Тяжелые, более широкие и длинные автомобили, ежедневные хлопоты ?

Как вы можете видеть в таблице, представленной выше, за десятилетие средний вес автомобиля хорошо увеличился.

Компакты взялись в среднем Более 100 кг, Сегмент сегмента E (Tesla Model 3, BMW i4…) Более 200 кг, в то время как компактные внедорожники взяли примерно 130 кг. Euro NCAP также изолированные электромобили. Электрический компакт весит в среднем 1657 килограммов, более двух тонн для модели электрического сегмента и 1 978 килограммов для электрического электрического внедорожника.

Более тяжелые, наши автомобили также больше, о чем свидетельствуют нашим примером сверху с Mercedes C -Class. Это также может создавать другие проблемы, такие как парковка. Маневры действительно сложнее, в то время как инфраструктуры в возрасте нескольких десятилетий больше не обязательно оптимальны для наших современных автомобилей. Вам просто нужно увидеть вход определенных подземных автостоянок в Париже, чтобы понять это. Мы также написали файл, в котором спросили, было ли электромобили труднее парковаться.

Кроме того, даже если использование электродвигателя и выделенной платформы позволяет некоторые преимущества с точки зрения дизайна (например, более короткое ограбление в качестве идентификатора Volkswagen. Гул), есть также ограничения. Тот факт, что электромобили шире, связан с батареями, но не потому, что аккумуляторы негабаритны для автомобиля, Это в основном из -за безопасности, по которой случаются такого рода элементы.

Производители должны оставить своего рода «буферное» пространство с каждой стороны в случае бокового шока, где батарея ближе всего к концу автомобиля. Чтобы не повредить батареи в случае бокового столкновения, электромобили обычно используют конструкцию с более широким боковым лучом и более толстым порогом.

Ли лицензия B все еще будет достаточно через несколько лет ?

Это вопрос, который может показаться преувеличенным, и на самом деле это в то время, когда мы пишем эти строки, Но даже по словам Бентли, она заслуживает сегодня. С лицензией B, предел, налагаемый с точки зрения веса, составляет 3,5 тонны. Он достаточно широкий, чтобы водить фургон, и все автомобили, продаваемые в Европе сегодня.

Но как Бентли справедливо подчеркнул его во время презентации своего роскошного внедорожника Бентайга с длинной колесной базой (которая не является электрической моделью в качестве бонуса), Лицензии B больше не хватит в будущем. С необработанной массой в 3250 кг для его Бестии, на самом деле к вам опасно приближается к лимиту. После этого это накопление технологий и других гаджетов, с которыми Бентайга оснащен и станет важным для наших автомобилей завтрашнего дня ? Конечно нет.

В том же духе, новый Volvo Ex90 составляет не менее 2,8 тонн, в то время как новый BMW i7, со всеми вариантами, широко флиртует с тремя тоннами. Опять же, мы можем законно начать задавать вопросы, даже если это касается касты очень специальных автомобилей.

Завтра 5 100 % Electric Renault или Peugeot E-208, несомненно, никогда не весит больше, чем они весят сегодня, несколько фунтов, тем более что производители становятся известны, несмотря на вынужден, необходимость содержать массы автомобилей, и даже электричество.

Что могут быть решения ?

Один из аргументов продаж для электромобиля, Это, очевидно, его автономия. Но, как указывают многие лидеры сегодня, в том числе из Mazda, Tesla или BMW, автомобили с большими автономиями (и, следовательно, большими батареями) скоро станут бесполезными. За что ? Потому что инфраструктура зарядки будет размножаться, но не только.

Например, в Ford вы планируете сделать свои электромобили менее сложными и менее дорогими. Следовательно, они отправятся меньше вещей и будут менее тяжелыми в дополнение к дешевле. В любом случае это то, что недавно заявил босс американского производителя.

Инженеры, в дополнение к работе над новыми химикатами аккумулятора, также работают над аэродинамическим аспектом, необходимым сегодня для низкого потребления и хорошей автономии, но также на веса.

Лучший пример, и, несомненно, самый конкретный, который мы можем дать сегодня,-это работа, выполненная Mercedes-Benz с его концептуальным автомобилем EQXX. Mercedes принес 1 202 км к своему зрению EQXX через Европу, между Штутгартом и Сильверстоуном, взяв туннель канала. 1,202 км проходили в 2:30 вечера со средней скоростью 83 км/ч.

Mercedes Vision EQXX потребляется в среднем, 8,3 кВтч/100 км, В частности, благодаря расширенной аэродинамике (только 0,170), а также содержал вес «только» 1,7 тонны Для длинного электрического седана, оснащенного аккумулятором, который составляет всего половину размера 107,8 кВт -ч. «Классический» электромобиль потреблял бы почти двойную энергию на том же маршруте.

В том же жанре мы также можем цитировать Lightyear 0, который прошел более 700 км с потреблением приблизительно 8,9 кВт -ч / 100 км и средней скоростью 85 км / ч. Низкое потребление стало возможным благодаря большому количеству аэродинамических работ (CX всего 0,175) и, прежде всего, очень содержащимся весом 1,6 тонн (почти такой же, как Renault Zoé), с батареей 60 кВтч и шаблоном D ‘длиной около пяти метров.

Будущее Numerama скоро наступит ! Но до этого наши коллеги нуждаются в вас. У вас есть 3 минуты ? Ответьте на их расследование

Все более тяжелые автомобили, включая электромобили

Автомобили, электромобили которых набирали все больший вес в последние годы, тенденция, которая объясняется растущей популярностью внедорожников и технологий на борту, согласно Bloomberg.

Проход двигателей сгорания к электромобилям также может ухудшить эту ситуацию из-за веса используемых литий-ионных батарей, которые считаются громоздкими.

• Читайте также: Electric Lion: фабрика Иллинойса вступит в производство в 2022 году
• Читайте также: Ривиан построит новую фабрику в 5 миллиардов долларов

Автомобили начали набирать вес, когда росли технологии на борту, в то время как падение стоимости бензина позволило потребителям покупать более крупные автомобили, такие как внедорожники, которые все больше и больше присутствуют на дорогах.

Транспортные средства, продаваемые в Европейском Союзе, с 2001 года на 15% больше, что сыграло снижение загрязнения ветреным.

Переход к электрической версии также добавит почти 200 килограммов на автомобиль. Средняя масса электромобилей, проданных в Европе, была примерно на 16% выше, чем у всех проданных транспортных средств, согласно Международному совету по чистому транспорту.

Что касается перезаряжаемых гибридных автомобилей, последние превышали средний вес 1900 кг, особенно потому, что это часто роскошные седаны или внедорожники.

«Одной из проблем, с которыми мы столкнемся в будущем, будет вес электрифицированных продуктов, потому что вес означает много ресурсов в сырье», – сказал Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis NV, на автомобильном саммите Morgan Automobile Stanley прошлого года.

Таким образом, крупные производители дадут приоритет для SURS с высоким уровнем и спортивными автомобилями, поскольку они считаются более прибыльными, что составляет 41% электромобилей в Европе, согласно данным Европейской комиссии.

Более тяжелые транспортные средства также окажут влияние на проблемы безопасности и дополнительное потребление ресурсов, согласно Bloomberg.