Стандартный тест 51 кВт -ч

Как и на MG ZS EV II, приложение MG Ismart Companion – хороший сюрприз. Он доступен в Google Play Store и Apple App Store. Соединение проходит код и код проверки. Mg Ismart разрешает местоположение транспортного средства, планирование маршрутов, дистанционное управление кондиционированием воздуха, а также визуализация автономии, настройка запрограммированной нагрузки и статистики вождения. Удаленная блокировка и ключ Bluetooth также доступны. Интерфейс оказывается хорошо читаемым, а дизайн более привлекателен, чем многие конкурирующие приложения.

Мнение Mg4

4 Проверенные обзоры собственных владельцев автомобилей MG4.

Глобальная нота по 4 обзорам

Комфорт

Потребление

Производительность

Настройте свой автомобиль MG4 или запросите пробную версию бесплатно.

У вас есть автомобиль MG 4 ?

Будучи владельцем MG4 Comfprt в течение 9 месяцев, я полностью доволен этой машиной, я купил его, даже не попробовал или не увидел, и я преуспел в.
Перезарядить более чем правильный и намного лучше, чем объявил 20 минут на 20 80% и автономию с одинаковыми результатами всегда.. От 520 до 550 в ежедневных поездках 60 км при средней скорости 68 км для. Мое потребление последних 6400 км – 13.2, и в этом среднем учитывалось 1400 км шоссе.
Короче говоря, нечего жаловаться на “Bravo Mg” “” ”
И сильно x власть ��

Mg 4 Comfort (v1) – 14 800 км

Этот MG4 является исключительным транспортным средством, так как у нас его есть. У нас не было проблем, и мы в восторге. Будьте осторожны, пытаясь усыновить это … это наш главный автомобиль, и у нас есть двое детей, размер идеально подходит нам. Это действительно релиз этого автомобиля, который пришел на шаг к электричеству, потому что на данный момент ценность за деньги непревзойден. Маленькие молодежные ошибки были исправлены, и мы не беспокоимся, чтобы сообщить, кроме помощи по переулке, о которых мы отключаем на сельскохозяйственных дорогах. Мы были приятно удивлены низким потреблением летом с настоящей автономией, превышающей объявленную WLTP, в настоящее время мы находимся около 500 км автономии в смешанном использовании, но без использования кондиционера воздуха. Этот автомобиль так хорош, чтобы водить, он очень удобен, ультра молча! Прошло много времени с тех пор, как мне было так весело водить машину. В заключение, я считаю, что MG проделал исключительную работу с этим автомобилем с действительно очень правильным уровнем отделки по цене.

Mg 4 роскошь (v1) – 8000 км

Очень доволен этим автомобилем. Непревзойденное соотношение цены и качества. Лучше, чем объявленная производительность, разумное потребление. Честно говоря, помимо «автономного вождения», которое работает плохо и помогает поддерживать путь, который должен быть деактивирован, я поражен этим автомобилем: комфорт, обработка, ловкость, Android Auto, который работает очень хорошо ..

Mg 4 Стандарт (V1) – 2800 км

Счастливого владельца стандартного MG4 с ноября 2022 года, я не жалею об этой покупке. Я хотел иметь электромобиль, оснащенный батареей LFP, и это модель соли, доступную на MG.
Хорошие моменты:
В отличие от не многих замечаний в интернет -испытаниях, я нахожу стандартный MG4 удобным, это должно быть связано с монтажем в 16 -дюймовых шинах.
Сиденья нарисованы, широкие и удобные.
Шасси динамично и хорошо амортизируется.
Она молчит с регулирующим органом.
MG4 – это V2L, поэтому можно съесть различное электрическое оборудование до 2,2 кВт, мне было весело питать свой дом (отключенная сеть), отопление масла, телевизор, кофемашина, микроволновая печь, ПК и т. Д., Все работает отлично. Потребление в течение 14 часов = окно. 12% батареи. Поэтому Enedis может сократить электричество, MG4 будет действовать как генератор.
Не забывайте о 7 -летней гарантии на весь автомобиль, для меня было важно для этого «новой» опыта мобильности.
MG4 не свободен от дефектов,
Необходимо систематически и при каждом перезапуске отключать помощника на пути. Это утомительно.
Аудиосистема очень плоская, только 2 динамика спереди и без басовой коробки, кажется, что необходимо полностью демонтировать соревнования для доступа к динамикам, чтобы заменить их. Precabling не завершено в задние двери.
Еще одна слабая точка, рулевое колесо пластиковое. К счастью, есть настраиваемое кожаное покрытие, которое можно заказать и шить сами. Счастье!
Перечисленное потребление, они остаются высокими (без предварительного нагрева батареи). Тепловой насос действительно кажется необходимым на электромобилях. Стандартный MG4 не оснащен этим. Потребление от отопления зимой и от 5 до 7 кВтч/100 км. Это огромно.
Я путешествую от 95 до 100 км в день, чтобы идти на работу, 70% на ходу дорожного пути быстрое со скоростью 100-110 км/час. Среднее потребление, указанное компьютером в течение 3100 км и 20,9 кВтч. Реальная автономия аккумулятора автомобиля, загруженной на 97 или 100 % и около 245 км реально, она должна быть в состоянии увеличить до 300 км летом.
В окончании я не сожалею о своей роскоши BMW 420XD против этого MG4, если это «слишком слабая» автономия. В этом году должна быть представлена ​​очень большая модель автономии (батарея LFP 77 кВт), меня будут предпринять попытки.

Стандартный тест 51 кВт -ч ?

Citroën Friend Tonic Best Price: 9.98 €

Ссылки, представленные выше, могут не работать в присутствии рекламного блокировщика.

Альтернативные продукты

Вернуться на стартовую страницу – 1 продукты

Краткое содержание

Нотация история

Письменная записка

Примечание пользователя (2)

Отзывы пользователя (2)

• Автономия и перезарядка

• Нарезанный стиль.
• Обитаемость.
• Серийное оборудование.
• Динамическое поведение дороги.

• Объем сундука.
• Заканчивается.
• Информация об отсутствии текучести
• Комфортное управление.
• Полуавтономное вождение.
• Потребление шоссе.
• Нагрузка мощности.

Прочитайте полный вывод
Технический лист / характеристики

Моторизация	Электрический
Винтаж	2022

Реклама, ваш контент продолжается ниже

После убедительного испытания роскоши MG4 мы хотели знать, была ли стандартная версия из той же древесины, несмотря на его самую низкую емкость батареи и его более низкое оборудование. Ответ в нашем тесте !

Презентация

С учетом более 13 000 регистраций в 2022 году и наибольшего увеличения продаж с +166 %, MG перешел от простого экзотического постороннего до опасного конкурента для традиционалистских брендов. По общему признанию, на мировом рынке MG все еще мало весит, но наши тесты доказывают это каждый раз: бренд быстро учится, а роскошь MG4 может сегодня составлять наилучшее соотношение качества/цены на электрическом рынке. Это не ни за что она получила звезду автомобиля года от Цифровой В 2022 году, хотя это не 5 -звездочный тест с нами.

С его современным силуэтом, нарисованным в лондонском офисе в стиле, MG4 регулярно поворачивает головы – еще больше в его дружелюбном поставленном апельсине. За ее резким платьем она скрывает новую модульную платформу MSP (модульная масштабируемая платформа), посвященная электромобилям, и открывает дорожку для 10 моделей, ожидаемых до 2025 года. Среди его преимуществ есть упрощенное чтение диапазона, полное оборудование и агрессивные цены.

Версия нашего теста, называемая стандартом, оснащена двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с., 250 Нм крутящего момента), включенной в батарею 51 кВт -ч для 350 км автономии (цикл WLTP). Его цена составляет 28 990 евро (за исключением бонусов в размере 6000 евро). Комфортные и роскошные версии имеют на их стороне с двигателем мощностью 150 кВт (204 л.с., 250 Нм крутящего момента), работающим на батарею 64 кВт -ч для диапазона, варьируясь от 435 км (роскошь) и 450 км (комфорт), согласно WLTP цикл. Цены составляют соответственно 32 990 евро и 34 990 евро, снова за исключением экологического бонуса.

С точки зрения конкуренции, это всегда так сложно. На электрической компактной стороне Hyundai Kona или Nissan Leaf стоят 36 900 евро и даже 37 200 евро для EV40 Renault Megane EV40 с меньшей батареей, так что. Такое же наказание на стороне Zoé R110 (32 500 евро) или E-208, например,. Даже Fiat 500e, с двигателем 118 л.с. и поставляется с батареей 42 кВт -ч начинается с 30 900 евро.

Итак, разбес или перерыв с века ? Мы пытаемся ответить в этом тесте.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Эргономика и дизайн

По -прежнему не широко распространен на наших дорогах, у MG4 есть дар интригующих прохожих -по. В качестве доказательства, во время нашего теста нас неоднократно арестовали, чтобы обсудить автомобиль, его линию и его свойства. Его апельсиновая ливрея, безусловно, бросает его, и его резкий стиль, нарисованный в Лондоне.

Нарезанный капюшон упадет на закрытой решетке с острыми линиями, а передний спойлер устанавливает лук автомобиля. Световая подпись характеризуется тонкими фарами и наклонными индикаторами вверх. Завтраки и светодиодный пересечение шесть вертикальных полос. Это еще лучше сзади, с пожарами, состоящими из 172 светодиодов, которые возникают в форме Y и в созвездии на вершине светового баннера.

Высота тела довольно низкая, с мимолетной линией крыши, которая достигает пика всего 1,5 м. Общая длина Mg составляет 4,28 м для ширины 1,83 м. По словам производителя, использование этой новой платформы MSP не только позволяет отвергать колеса вокруг четырех угла для лучшей динамизма, но, прежде всего, для интеграции батареи »Ячейка для упаковки”Среди лучших на рынке (110 мм), что понижает центр тяжести и улучшает обработку. Колесная база также выигрывает (2,7 м).

Действительно, четыре взрослых в основном на борту, с хорошей защитой на крыше и возможностью скольжения ног под передние сиденья; Но будьте осторожны, в этой версии нет ручки или подлокотника или подлокотника. Место окружающей среды не удобно из -за ее напористой базы. С другой стороны, есть хороший доступ с дверями, которые открываются почти 90 °.

Первая жалоба, с другой стороны, объем ствола ограничен только 363 л, и спереди нет ствола (фрукты). Для Ee-Tech Megane у нас 440 л. Некоторые утешит себя складывающимся задним сиденьем 60/40, что позволяет объему 1177 л и почти плоский пол.

Вторая жалоба: плохое качество материалов внутренних дел. Отделки не являются энтузиазмом, блестящие пластмассы без дворянства и твердые в большинстве мест, где вы положили руки, за исключением вершины приборной панели, где большая пенистая полоса размывает это недорогое впечатление. Тем не менее, корректировки без упрека (с допуском менее 0,3 мм), а не шея или до сих пор слышен в пассажирском отделении, независимо от состояния дороги.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Комфорт и оборудование

Выйдите из настройки электрических сидений роскошной отделки. Здесь вы должны быть удовлетворены ручным элементом управления, чтобы отрегулировать свое сиденье, но в итоге вы найдете хорошее положение вождения. Прежде всего, передние сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку. Просто позор, что ткань немного дешевая – мы задаемся вопросом о его наряде вовремя – точно так же, как пена на рулевом колесе с двумя плоскими и двумя ветвями (регулируемые по высоте и глубине).

7 -дюймовая цифровая инструментация Edge (800 x 480 пикселей) получает выгоду от цветового дисплея, который позволяет отображать важную информацию, связанную с вождением: скорость, автономия, процент оставшейся батареи, потребление путешествий. Вот и все. Графика современная, простая, эффективная, но типография определенной информации, такой как оставшийся уровень батареи, немного маленькая, а меню немного запутаны, потому что мы не должны забывать выйти из контекстного меню для вызова другой.

Заказы рулевого колеса требуют времени адаптации. Слева мы активируем вождения и вокальный контроль; Правильно, телефония и контекст меню компьютера на доске. Поэтому необходимо регулярно переключаться от одного заказа на другой. Интересный пункт: рулевое колесо включает в себя два ключа настраиваемых элементов управления, материализованные звездой слева и справа. Таким образом, можно настроить, например, режимы движения на левом управлении (снег, эко, нормальный, спорт и обычай), и особенно управление кондиционером с правой звездой.

При этом мы можем настроить температуру и мощность нагрева – не очень эффективно – игра с джойстиком. И, к счастью, потому что в противном случае регулировка кондиционера на центральном экране не приятна при вождении. Проезжает удивительная ошибка перевода: приложение «Загрузочная станция» фактически посвящено управлению отоплением.

На стороне инфинитации MG использует 10,25 -дюймовую трогательную плиту (1920 x 720 пикселей). Если важна яркость и контраст, плита чувствительна к отражениям и отпечаткам пальцев. Кроме того, интерфейс ISMART имеет приятный рисунок и планирование различных довольно эргономичных функций. Текучесть просто верна, и задержка перейти от одного меню в другое остается важной.

В этой стандартной версии нет навигационной навигации, и, к сожалению, нет планировщика маршрутов. Силой мы говорим, что это должен быть важным инструментом, интегрированным во все электромобили. Жонглирование приложениями вашего телефона (тип ChargeMap или ABRP) скучно и требует определенного без холода, когда вы теряете сеть в сельской местности.

К счастью, мы можем рассчитывать на совместимость Android Auto и Apple CarPlay для руководства или управления музыкой. Ключ «Star» из левой ветви рулевого колеса позволяет вспомнить в одном из этих двух приложений, когда вы теряетесь в загадках интерфейса Ismart.

Наконец, сделайте крест на камере заднего вида или камеру 360 °, они отсутствуют в этой отделке. Поэтому необходимо полагаться на реверсирующие радары не очень эффективно, если мы считаем, что сенсорные бренды нашего тестового автомобиля. Нет никакой помощи в парковке или предупреждения о дороге в задней части автомобиля. Выход также слепое пятно и индукционное зарядное устройство.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Подключение и приложение

Как и на MG ZS EV II, приложение MG Ismart Companion – хороший сюрприз. Он доступен в Google Play Store и Apple App Store. Соединение проходит код и код проверки. Mg Ismart разрешает местоположение транспортного средства, планирование маршрутов, дистанционное управление кондиционированием воздуха, а также визуализация автономии, настройка запрограммированной нагрузки и статистики вождения. Удаленная блокировка и ключ Bluetooth также доступны. Интерфейс оказывается хорошо читаемым, а дизайн более привлекателен, чем многие конкурирующие приложения.

Кроме того, MG4 разрешает подключение к Android Auto и Apple CarPlay, только Wired. Производитель предлагает кабельный проход, который позволяет им скрыть. Три порта USB доступны во всем. Наконец, обновления совместимы по воздуху (OTA).

Управление и производительность

Измерение шума при 50 км/ч

Измерение шума при 130 км/ч

Стандартный MG4 сохраняет тип синхронного двигателя с постоянными магнитами роскошной версии. Тем не менее, здесь сдувается только 125 кВт (170 л.с.) энергии, против 150 кВт (204 л.с.) комфорта и роскошной отделки. Будьте уверены, не только сохранена пара 250 нм, но, кроме того, без сомнения из -за немного более низкой массы (1655 кг против 1685 кг), от 0 до 100 км/ч выигрывает 0,2 с, переходя от 7,9 с до 7,7 с.

В любом случае, эти цифры не отражают динамизм MG4. Действительно, с его центром низкой гравитации его колеса толкнули к четырем углам, его хорошее распределение масс и, что еще лучше, его задние подвески с 5 руками, MG4, откровенно смешно, чтобы водить.

Она действительно удивительна на небольших дорогах, где ее движущийся персонаж творит чудеса. Спасибо за корректировку катящихся поездов и только направление связи в спортивном режиме, потому что в противном случае это жевательная резинка. Мы повторяем наш совет: перейдите в пользовательский режим вождения, подтолкните все потенциометры вниз и просто отрегулируйте мощность двигателя в соответствии с вашими потребностями. Даже при мощности двигателя в режиме Eco вы будете ловить рыбу на шоссе, чтобы превзойти. Что касается отключения ESP, MG позволяет нам увидеть электрическое будущее, где все еще возможно повеселиться ..

Однако все не идеально. Суспензии не хватает больших компрессии, но обратите внимание, что это немного менее чувствительно, чем с роскошной версией. Действительно, шины с высокими сторонами 205/60 R16 (против 215/50 R17) стандартной отделки немного уменьшают это чувство. Мы немного теряем в динамизме, но это не очень важно.

Небольшая точка регенеративного торможения, которая не предлагает режима с одним педалом. По нашему мнению, только уровень 3 является наиболее интересным и предлагает приемлемый укус. С другой стороны, автоматический режим, который должен регулировать в соответствии с условиями дороги, и расстояние с предыдущим транспортным средством не убедило нас.

Мы не сможем закрыть эту главу, не вызывая полуавтономное вождение уровня 2. Если активация просто выполняется с помощью кнопок рулевого колеса, в любом случае она является плохо установленной. Адаптивный круиз -контроль может положить тормоза, когда вы удваиваете грузовик, и, прежде всего, исправления траекторий для поддержания трассы слишком резко. Без причины управление остается трудным как конкретное, даже с индикатором, приверженным двойным. Срочно пересматривать, но производитель гарантирует, что неизбежное обновление решит проблему.

Давайте закончим с начала кнопки начала, как в Tesla. Если вам просто нужно открыть дверь, урегулировать, нажмите на тормоз и поверните колесо управления, чтобы активировать режим D и подать. Процедура слишком длинная для нашего вкуса. С другой стороны, это практично по прибытии: мы идем в позицию P и покидаем автомобиль, который будет автоматически расширяться.