Volkswagen ID тест.3 Pro Performance: один из лучших электромобилей на рынке

Пьеррер 07/06/2023 в 10:22

Ваши 11 отзывов идентификаторов Volkswagen.3

28.07.2023 я хотел использовать терминалы IOTITY (быстрое зарядное устройство), первоначально 25% нагрузки (идеальное время). Я остаюсь у власти при менее чем 60 кВт. Агентство VW дает мне ответ, что для VW мы быстро отвечаем от 0 до 40%, а затем постепенное снижение. Я никогда не видел (14 млн) мощность> 60 кВт. Эссе о другом терминале ионов (5 мс) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

ALAIN0409 07/06/2023 в 10:22 вечера

Откровенно говоря, как автомобиль, удобный, маленький потребляет, он просто имеет необходимые варианты (адаптивный круиз -контроль, Apple CarPlay, панорамная крыша). У нее последнее обновление, которое я не видел на этом этапе. Отличный автомобиль для города по сравнению с его размером, внутренний комфорт – это топ: просторное и возможное отверстие задних сидений 1/3, 2/3. Отличная стоимость.

Пьеррер 07/06/2023 в 10:22

По -видимому, различных исправлений и обновлений, управляемых брендом, с момента запуска модели, не хватает, чтобы решить все проблемы. Купил в ноябре 2022 года, у меня сложилось впечатление, что мой удостоверение личности.3 тратит больше времени на концессию, чем на дороге. Повторные электронные сбои, свернутая панель мониторинга и, прежде всего, мощность нагрузки на 50% ниже, чем данные, обещанные производителем. Для такого большого ролика, как я, это откровенно говоря и чрезвычайно наказание. (20 000 км за 7 месяцев). Бренд объявляет мощность нагрузки на 120 кВт -ч от 20 до 80% батареи, я никогда не превышал 60 кВт -ч мощности . И снова среднее составляет больше между 40 и 50 кВтч. Чрезвычайно разочарована этой дорогой покупкой как для качества материалов внутренних дел, так и для надежности . Я изучаю возможность использования моей юридической помощи, чтобы поставить Volkswagen перед лицом его обязанностей и нахожу решение, потому что не может быть и речи, что я продолжаю с этим автомобилем. Обратите внимание на то же самое, что концессия, где я купил автомобиль, понимает и доброжелательна . и, к счастью.

David456 03/01/2023 в 9:07

На протяжении более полми лет мой ID3 подвергся повторным электронным сбоям, и я уже обратился к помощи для буксировки на. С возвращением каждого семинара, ошибки возвращаются через некоторое время после. В Volkswagen не хватает внимания к Volkswagen для их клиентов. Впечатление, которое дается. Это позор, потому что это автомобиль, приятно ездить, когда у него нет проблем.

До 02/02/2022 в 11:35

Очень хороший электромобиль для долгих поездок: поведение дороги очень приятное, автомобиль и удобный, а нагрузка идет хорошо (110 кВт, когда вы находитесь на ~ 20% оставшейся нагрузки). 1000 км до пересечения Франции в эти выходные с детьми, все прошло хорошо. Перезарядка на нагнетателях ионов и Tesla в основном. 20 -минутный разрывы каждые 2 часа для загрузки и для водителя – это хорошая вещь.

Гантверт 101.01.2021 в 10:50

У меня есть ID3 с декабря 2020 года, а последние проходы – время в гараже. Прошло 9 месяцев с тех пор, как у меня есть, и это было уже 6 раз в гараже для нескольких или менее опасных проблем. И мне скоро придется принести ей 7 -й раз, потому что проблемы продолжаются … Мне пришлось связаться с помощью 2 раза, кто прислал мне магазин. Volkswagen выпустил автомобиль, далеко не функциональный с большим количеством ошибок … каждому проходу в дилерских центрах говорят: «Мы сделаем обновление, которое решит все ваши проблемы» или даже лучше ». Проблемы, но не имеет решения, чтобы принести вам на данный момент. Мы должны быть терпеливыми и ждать следующих обновлений … »(я был терпеливым в течение 9 месяцев). В конце концов, обновления разрешили лишь очень маленькую часть моих проблем. Большое количество персистментов. В дополнение к этому, что имело много проблем с функциональностью панелей для чтения и адаптацией скорости к прочтению панелей, концессия не нашла другого решения, кроме как сказать мне, что это было не столько и что они отключили его Для меня, не советуйте мне переопределить его и что они отключают его по умолчанию, теперь во всех ID3, которые они продают (трудно поверить в нее, зная, что я пошел, чтобы увидеть другого дилера Volkswagen, который сказал мне, что эта функция работает довольно хорошо .. .). Так что я в конечном итоге получаю транспортное средство, лишенное некоторых его функций.

Пэдди 07/02/2021 в 10:09

Доставка 5 января 2021 года с полтора месяца опоздал. В конце февраля VW объявляет о компенсации в размере 400 евро за задержку: в начале июля, все еще нет компенсации. Февраль: 4 -недельная иммобилизация на семинаре для ошибки Informatique. В конце июня: Сообщение о предупреждении “24 V Defect Power . Увидимся в мастерской “. Ответ мастерской “ничего серьезного. Это машина, которая самозвучна ” . 10 дней спустя, всегда даже сообщение. Следующая иммобилизация на несколько дней запланирована на неделю! Для первого опыта в VW я очень разочарован и не уверен в VW. VW Customer Service не знает, что реагирование на вежливые формулы без каких -либо конкретных действий!

Ластронин 22.06.2021 в 9:31

Честно говоря, эта машина просто великолепна! Это удобно (сиденья сидений и заметная высота, не будучи в слишком высоком внедорожнике) и очень практично с его внутренним объемом (и у меня есть двое детей с автокреслами, и я беру кровать зонтика, коляска, коляска, скутер и аксессуары, детская сумка и т. Д!))). Он заметен на дороге из-за своей мощности 0-100 в 7.3 в версии 204CH, он почти так же, как и некоторые спортивные тепловы, но также гораздо более регулярно. Действительно, электродвигатель дает всю свою мощность с самого начала и линейным образом, что невозможно с большинством термических с ручной коробкой передач. Даже на правильном поставленном автоматическом седане передачи мы ощущаем скоростные проходы здесь ничего, это просто идеально! Он также очень хорошо держит дорогу на высокой скорости, несмотря на то, что она является движением. С точки зрения вариантов, я взял все, что существовало тепловое насос, чтобы сохранить батарею на зиме, велосипедный зацепление, диски и т. Д. Действительно меньше вариантов, чем на тепловом, но я скажу вам, что большинство из них бесполезно, кроме как тратить свои деньги без необходимости!

По флопе 06/06/2021 в 11:34

VW исправил свою проблему нагрузки в постоянный ток ? Объявлено за 100 кВт, и после нескольких круглых поездок с поддержкой никто не мог дать мне 30 -минутную гарантию, чтобы перейти с 20% до 80%. Я пробовал Ион, за границей, нада. Пик максимального меха 71 кВт на функциональном терминале 125 кВт в течение 2 минут, затем мощность рушится при 45 кВт или больше 30 минут. VW умер после того, как собрал мой автомобиль в течение 1 недели и не нашел решение. Итак, друзья быстрого зарядки, будьте осторожны. Если вы не хотите оставаться на час на шоссе, чтобы считать грузовики 🙂

Германо 10/10/2021 в 00:39

Я только что прочитал комментарий пользователя, и это страшно! Со своей стороны у меня не было проблем, спасибо! Я довольно доволен этой покупкой. Некоторые небольшие недостатки, но больше качества! Хорошая автономия и супер дорожное поведение, не говоря о потрясающих ускорениях! Много сочувствующих вождений, но немного гаджета..Купил дешевле благодаря экологической помощи

Volkswagen ID тест.3 Pro Performance: один из лучших электромобилей на рынке

Citroën Friend Tonic Best Price: 9.98 €

Ссылки, представленные выше, могут не работать в присутствии рекламного блокировщика.

Альтернативные продукты

Вернуться на стартовую страницу – 1 продукты

Краткое содержание

Нотация история

• Предыдущая примечание

Письменная записка

Примечание пользователя (1)

Отзывы пользователя (1)

• Автономия и перезарядка

• Футуристическая атмосфера.
• Помощь.
• Крышки.
• Умение обращаться.
• Потребление.

• Отделка.
• Некоторые эргономичные волки.
• Автономия.

Прочитайте полный вывод
Технический лист / характеристики

Пол	Седан
Моторизация	Электрический
Винтаж	2020
Количество двигателей	1
Тип батареи	Литий-ион
Емкость батареи	58 кВтч
Объявлена ​​автономия	426 км
CO2 Программа	0 г/км
Автономное вождение	уровень 2
Количество мест	5
Коробка передач	1 -Speed ​​Automatic
Максимальная пара	310 нм
Размеры (H x l x l) в метрах	1552 x 1809 x 4261
Масса	1805 кг
Объем сундука	385 л / 1267 л Макс

Смотрите больше характеристик
Реклама, ваш контент продолжается ниже

Отправная точка для новой электрической стратегии, которую Volkswagen намеревается построить, ID.3 хорошо установлен на рынке. С его 420 км автономии, ее 204 л.с. и особенно веселым кипением, этот электрический компакт имеет привлекательные аргументы.

Презентация

Если volkswage id.3 не первый электромобиль производителя, это в любом случае, электрический первый из Вольфсбурга думал как таковой. С помощью модулированной платформы MEB он несет амбиции «Volkswagen Way to Zero» в своих дискомфортах, которые, как предполагается, привести производителя к общему сокращению выбросов углерода в выхлоп в 2050 году. До тех пор производитель установил сокращение выбросов на 30 % на 2025 год, цель, которую он намерен достичь с помощью своего нового диапазона идентификации.

Поэтому на программе нашего теста радоваться нашему удостоверению личности.3 Pro Performance вооружен электродвигателем мощностью 150 кВт (204 л.с. и 310 Нм крутящего момента) и батареей 58 кВтч. Объявленная автономия 420 км. Цена, исключая опцию и выключение, составляет 39 880 €. Эта версия вставлена ​​между идентификаторами.3 Pure Performance (45 кВт -ч и 150 л.с., отображаемая на уровне 34 750 евро, ID.3 Pro (58 кВт -ч и 140 л.с.), отображаемые в 38 380 евро и идентификатор.3 Pro S (77 кВт -ч и 204 л.с.), предлагаемые в 43 710 евро.
Диапазон обогащен в дополнение к помощи, комфорту, дизайну, разобщению и спортивному спорту для настройки его идентификатора.3 в зависти.

Volkswagen Id.3 представляет собой электрический компакт сегмента C. Наша тестовая модель будет иметь перед ним Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, а также Kia e-Niro и Future Megane Electric.

Эргономика и дизайн

Впервые появился на автосалоне Франкфурта в 2019 году, удостоверение личности.3 долго приехал, и кризис Covvi-19 не помог производителю. Тем не менее его линия не несет стигмы этих двух лет ожидания. Если его сходство с гольфом очевидно, удостоверение личности.3 по -прежнему на 2 см шире, на 7,7 см выше, а выше всей его колесной базы на 15,1 см длиннее. Но сравнение не останавливается в этих измерениях с момента идентификатора.3 Имеет особенность быть электрическим компактом, и это не так распространено, как в то время, когда внедорожник царит высший. Внезапно вы не останетесь незамеченным с идентификатором.3: Его угловые линии сзади и в профиле дают ему динамический силуэт, в то время как фронт демонстрирует несколько веселая личность с почти улыбающимися фациями. Кроме того, приближаясь к машине с бесцветным Aecess, автомобиль подмигивает, чтобы приветствовать его водителя, а фары играют забавную забавную партитуру. Общее эстетическое смещение, безусловно, разногласия, но он отличается от конкуренции.

Внутри наблюдение идентично: его щедрая колесная база и его моноволом позволяют ему разместить двух пассажиров с спиной, в частности, пространству с ногами, равным месту для гольфа, но дольше. Будьте осторожны, однако, на высоте под павильоном более 1,80 м. Но особенно спереди, что ощущение пространства является более вопиющим с очень утонченным дизайном приборной панели и отсутствием внушительной центральной консоли или туннеля трансмиссионного туннеля.

Танк немного разочаровывает из -за довольно высокого порога дверей, который не облегчает загрузку, но объем остается последовательным и отображается на 385 л под таблетой, на 5 л больше, чем на поле для гольфа и особенно 1267 л, когда сиденья папки. Это даже лучше, чем ее старшая сестра, так как она довольна 1237 л. С другой стороны, пол на пол не плоский, как только скамья складывается.

Игривый аспект идентификатора Volkswagen.3 также найден на приборной панели с двухцветным цветом и, прежде всего, футуристическим рисунком, который может запутать наиболее неохотно с всеобъемлющими. Действительно, даже элементы управления задним стеклом требуют нажатия задней кнопки, а затем для открытия последнего с одинаковыми командами. Это может быстро стать болезненным. То же самое для установки кондиционера или громкости, который требует игры с тактильными клавишами на центральном экране. Мы знали более интуитивно понятно. Тем не менее, следует признать, что мы привыкли к нему и что тактичное возвращение элементов управления рулевого колес.

Точно так же, вращающийся контроль рычага передачи соединен с телефоном для прибора, а элементы управления установлены «вверх дном» того, что обычно встречается: вам нужно выдвигать, чтобы активировать команду привода и потянуть команду вам на получить доступ к обратному. Там тоже мы можем быть немного потерянными в начале, но это не нарушает вождение, за исключением первых раундов колес.

Наконец, если сборки безупречны и в цельной германской традиции, оскорбительное использование твердого пластика на центральной и низкой деталях разочаровывает модель по этой цене. Откровенно стыдно.